CN209111917U - 一种汽车车窗密封条基体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车窗密封条基体，包括第一基体和第二基体，第一基体包括第一部、第三部和位于第一部和第三部之间的第二部，第一部、第二部和第三部呈U状布置，第二部的外侧面布置有第一凹槽，第二基体的内侧面设置有能嵌到第一凹槽的第一凸部和能容纳第三部的第二凹槽，第二基体的外侧面布置有第三凹槽和第四凹槽。通过将第一基体和第二基体在注塑模具里面双色注塑一体成型，即第一基体和第二基体的颜色不一样，提高第一基体和第二基体之间的结合强度，确保第一基体和第二基体的端面形状，提高其性能稳定性，为后续焊接工序提供良好的基础。另外，第一基体和第二基体通过注塑成型后，预留焊接空间和亮面饰条的卡位，便于后续装配。

Description

一种汽车车窗密封条基体

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产研究领域中的一种密封条，特别是一种汽车车窗密封条基体。

背景技术

对于截面形状简单的汽车密封条，一般是通过押出模具押出成型后，再通过冲切模具冲切成所需长度。然而对于一些截面形状复杂的汽车密封条，虽然其能通过一次押出成型，但是其加工难度主要集中在押出工序，其难点主要表现在押出素材的断面符合。因此，为了降低生产押出工艺的难度，将复杂断面的饰条分为两个或多个断面进行押出，再通过后加工焊接等工序完成断面素材的结合，从而达到降低工艺要求、生产难度提高生产效率的目的。

总的来说，对于形成复杂的汽车密封条存在以下缺点：1、产品押出生产工艺复杂，押出断面难以达到标准要求；2、复杂断面的押出生产效率低下，工时高，人工成本很高，并且品质不稳定；3、产品报废率高，成本很高，不利于市场竞争。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种汽车车窗密封条基体，其通过双色注塑一体成型，保证产品端面结构，提高其性能稳定性，为后续焊接工序提供良好的基础。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种汽车车窗密封条基体，包括第一基体和第二基体，所述第一基体包括第一部、第三部和位于第一部和第三部之间的第二部，所述第一部、第二部和第三部呈U状布置，所述第二部的外侧面布置有第一凹槽，所述第二基体的内侧面设置有能嵌到第一凹槽的第一凸部和能容纳第三部的第二凹槽，第二基体的外侧面布置有第三凹槽和第四凹槽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二基体包括第四部和第五部，所述第三凹槽布置在第四部和第五部的交接处，所述第四凹槽位于第五部的自由端，第四凹槽中靠近第一部的侧壁向外延长成第一密封体。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一凸部位于第四部和第五部的交接处内侧，所述第二凹槽位于第五部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第四部中远离第三凹槽的一端折弯后形成第二密封体。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一部的外侧面布置有第二凸部和第五凹槽，所述第五凹槽靠近第一部和第二部的连接处，所述第二凸部位于靠近第一部的自由端后，第一部的外侧形成L状的焊接空间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三凹槽和第四凹槽构成亮面饰条的卡位。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第四凹槽的底部指向第三部，所述第三凹槽的底部指向第二部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一基体和第二基体通过注塑一体成型。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将第一基体和第二基体在注塑模具里面双色注塑一体成型，即第一基体和第二基体的颜色不一样，提高第一基体和第二基体之间的结合强度，确保第一基体和第二基体的端面形状，提高其性能稳定性，为后续焊接工序提供良好的基础。另外，第一基体和第二基体通过注塑成型后，预留焊接空间和亮面饰条的卡位，便于后续装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

参照图1，一种汽车车窗密封条基体，包括第一基体和第二基体，所述第一基体包括第一部3、第三部6和位于第一部3和第三部6之间的第二部5，所述第一部3、第二部5和第三部6呈U状布置，所述第二部5的外侧面布置有第一凹槽，所述第二基体的内侧面设置有能嵌到第一凹槽的第一凸部和能容纳第三部6的第二凹槽，第二基体的外侧面布置有第三凹槽10和第四凹槽8。所述第三凹槽10和第四凹槽8构成亮面饰条的卡位。所述第一部3的外侧面布置有第二凸部1和第五凹槽4，所述第五凹槽4靠近第一部3和第二部5的连接处，所述第二凸部1位于靠近第一部3的自由端后，第一部3的外侧形成L状的焊接空间2。所述第一基体和第二基体通过注塑一体成型，且第一基体的颜色和第二基体的颜色不一样。

通过将第一基体和第二基体在注塑模具里面双色注塑一体成型，即第一基体和第二基体的颜色不一样，提高第一基体和第二基体之间的结合强度，确保第一基体和第二基体的端面形状，提高其性能稳定性，为后续焊接工序提供良好的基础。另外，第一基体和第二基体通过注塑成型后，预留焊接空间2和亮面饰条的卡位，便于后续装配。一体注塑成型的第一基体和第二基体的长度确定，后续加工时，无需再经过冲切定长工序。

进一步作为优选的实施方式，所述第二基体包括第四部11和第五部9，所述第三凹槽10布置在第四部11和第五部9的交接处，所述第四凹槽8位于第五部9的自由端，第四凹槽8中靠近第一部3的侧壁向外延长成第一密封体7。

进一步作为优选的实施方式，所述第一凸部位于第四部11和第五部9的交接处内侧，所述第二凹槽位于第五部9。第一凸部和第一凹槽的配合以及第三部6和第二凹槽的配合，提高第一基体和第二基体的结合强度。第二凹槽中靠近第二凸部1的位置布置有嵌槽，第三部6的相应位置布置有相应的嵌块，嵌槽和嵌块的结构设计，进一步提高第一基体和第二基体的结合强度。

进一步作为优选的实施方式，所述第四部11中远离第三凹槽10的一端折弯后形成第二密封体12。第一密封体7和第二密封体12是本实用新型安装到汽车上后能起到密封作用，并不是指在本实用新型的结构中，第一密封体7和第二密封体12起到密封作用。

进一步作为优选的实施方式，所述第四凹槽8的底部指向第三部6，所述第三凹槽10的底部指向第二部5。第四凹槽8的中心线和第五凹槽4的中心线成夹角，当亮面饰条的两端分别卡在第四凹槽8和第五凹槽4中后，通过亮面饰条的形变使得亮面饰条的两端稳固卡在相应的凹槽中。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车车窗密封条基体，其特征在于：包括第一基体和第二基体，所述第一基体包括第一部、第三部和位于第一部和第三部之间的第二部，所述第一部、第二部和第三部呈U状布置，所述第二部的外侧面布置有第一凹槽，所述第二基体的内侧面设置有能嵌到第一凹槽的第一凸部和能容纳第三部的第二凹槽，第二基体的外侧面布置有第三凹槽和第四凹槽。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第二基体包括第四部和第五部，所述第三凹槽布置在第四部和第五部的交接处，所述第四凹槽位于第五部的自由端，第四凹槽中靠近第一部的侧壁向外延长成第一密封体。

3.根据权利要求2所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第一凸部位于第四部和第五部的交接处内侧，所述第二凹槽位于第五部。

4.根据权利要求2所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第四部中远离第三凹槽的一端折弯后形成第二密封体。

5.根据权利要求1所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第一部的外侧面布置有第二凸部和第五凹槽，所述第五凹槽靠近第一部和第二部的连接处，所述第二凸部位于靠近第一部的自由端后，第一部的外侧形成L状的焊接空间。

6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第三凹槽和第四凹槽构成亮面饰条的卡位。

7.根据权利要求6所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第四凹槽的底部指向第三部，所述第三凹槽的底部指向第二部。

8.根据权利要求1～5任一项所述的汽车车窗密封条基体，其特征在于：所述第一基体和第二基体通过注塑一体成型。