CN209096822U - 左右前悬下置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了左右前悬下置支架，包括固定板，所述固定板的下端外表面固定安装有固定脚，且固定板的一侧外表面固定安装有连接板，所述连接板的上端外表面固定安装有竖板，所述固定板的上端外表面开设有条形孔，且固定板的上端外表面靠近一侧的位置开设有螺孔，所述固定板的上端外表面靠近后端的位置活动安装有套筒，所述条形孔的内部活动安装有弹簧。本实用新型通过设置有一系列的结构使本装置在使用过程中具备较好的防护性，能够增大整体装置的吸能作用，能够更好的保证驾驶室内部的安全稳定性，使支架的吸能作用能够得以长时间的保持，可增加支架的使用寿命，能够避免翻转轴的脱出，便于使用者的操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及前悬下置支架技术领域，具体为左右前悬下置支架。
背景技术
前悬置下支架是一种能够使驾驶室与车架进行连接的装置，降低汽车悬架系统的振动起到积极地作用，但是现有的前悬下置支架结构简单，且都不具备较好的防护性，无法利用条形的作用来增大整体装置的吸能作用，不能够更好的保证驾驶室内部的安全稳定性，不能够使支架的吸能作用得以长时间的保持，导致支架的使用寿命不够长，在安装翻转轴时，不便于使用者的操作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供左右前悬下置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：左右前悬下置支架，包括固定板，所述固定板的下端外表面固定安装有固定脚，且固定板的一侧外表面固定安装有连接板，所述连接板的上端外表面固定安装有竖板，所述固定板的上端外表面开设有条形孔，且固定板的上端外表面靠近一侧的位置开设有螺孔，所述固定板的上端外表面靠近后端的位置活动安装有套筒，所述条形孔的内部活动安装有弹簧，且弹簧的一侧外表面活动安装有隔板，所述固定板上端外表面靠近条形孔的位置固定安装有垫板，且固定板的内部靠近套筒的位置开设有槽孔，所述槽孔的内部设置有限位槽，且槽孔的内部靠近限位槽的位置开设有卡槽。
通过采用上述技术方案，能够增大整体装置的吸能作用，能够更好的保证驾驶室内部的安全稳定性，使支架的吸能作用能够得以长时间的保持，可增加支架的使用寿命，能够避免翻转轴的脱出，便于使用者的操作。
优选的，所述固定脚的一侧外表面开设有穿孔，且固定脚的数量为两个。
通过采用上述技术方案，将固定脚上穿孔能够将支架与车部进行连接固定，接着将螺孔通过螺杆与悬置机构的其它部件配合连接，将支架固定好。
优选的，所述连接板的上端外表面靠近竖板的位置开设有孔洞，孔洞的数量为两个。
通过采用上述技术方案，使用者需将连接板上的竖板通过连接孔与车架进行连接。
优选的，所述螺孔的数量为两个，且其分别位于固定板的两侧。
通过采用上述技术方案，通过螺孔能够使支架与车体进行连接固定，能够避免支架的晃动。
优选的，所述隔板通过弹簧与固定板活动连接，所述垫板的数量为两个。
通过采用上述技术方案，隔板能够使减震装置与弹簧的接触更加的充分，在车体受到碰撞时在重力与车体惯性的作用下，会对减震装置有一个下压力或提拉力。
优选的，所述连接板与固定板为一体成型构件，所述竖板的一侧外表面开设有连接孔。
通过采用上述技术方案，连接板上的竖板通过连接孔与车架进行连接，将固定脚上穿孔能够将支架与车部进行连接固定。
优选的，所述垫板焊接在条形孔的边沿，所述限位槽位于卡槽的下方，该左右前悬下置支架为半固态铸铝工艺制造。
通过采用上述技术方案，通过翻转轴上的卡块能够将其通过卡槽旋进限位槽中能够对翻转轴进行固定，之后再通过套筒将翻转轴进行再次固定，能够避免翻转轴的脱出，采用半固态铸铝工艺能够使铸件的凝固收缩减小，铸件尺寸精度高、外观质量好，减少了机械加工量。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
使用者可将减震装置的一端连接在条形孔中，使其能够在条形孔中移动，在条形孔中设置的弹簧能够对减震装置有一个阻尼力，隔板能够使减震装置与弹簧的接触更加的充分，在车体受到碰撞时在重力与车体惯性的作用下，会对减震装置有一个下压力或提拉力，在弹簧的作用下能够使减震装置在条形孔中移动时具有相对的阻力，能够增大整体装置的吸能作用，能够更好的保证驾驶室内部的安全稳定性，可以更好的保证驾驶人员的安全；减震装置通过条形孔移动时，长时间使用后，会对条形孔造成损伤，通过条形孔边沿焊接的垫板能够对条形孔的形状以及表面进行保护，能够保证固定板的上端外表面开设的条形孔表面的摩擦力，使支架的吸能作用能够得以长时间的保持，可增加支架的使用寿命；在安装支架时，使用者可将翻转轴插接在槽孔中，通过翻转轴上的卡块能够将其通过槽孔的内部靠近限位槽的位置开设的卡槽旋进限位槽中能够对翻转轴进行固定，之后再通过固定板的上端外表面靠近后端的位置活动安装的套筒将翻转轴进行再次固定，能够避免翻转轴的脱出，便于使用者的操作。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的固定板与弹簧的相配合视图；
图3为本实用新型的固定板与槽孔的相配合视图；
图4为本实用新型的固定板与条形孔的相配合视图。
图中：1、固定板；2、固定脚；3、连接板；4、竖板；5、条形孔；6、螺孔；7、套筒；8、弹簧；9、隔板；10、垫板；11、槽孔；12、限位槽；13、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：左右前悬下置支架，包括固定板1，固定板1的下端外表面固定安装固定脚2，固定板1的上端外表面靠近一侧的位置开设螺孔6，固定板1的一侧外表面固定安装连接板3，连接板3的上端外表面固定安装竖板4，固定板1的上端外表面开设条形孔5，固定板1的上端外表面靠近后端的位置活动安装套筒7，条形孔5的内部活动安装弹簧8，使用者可将减震装置的一端连接在条形孔5中，使其能够在条形孔5中移动，在条形孔5中设置的弹簧8能够对减震装置有一个阻尼力，隔板9能够使减震装置与弹簧8的接触更加的充分，在车体受到碰撞时在重力与车体惯性的作用下，会对减震装置有一个下压力或提拉力，在弹簧8的作用下能够使减震装置在条形孔5中移动时具有相对的阻力，能够增大整体装置的吸能作用，能够更好的保证驾驶室内部的安全稳定性，可以更好的保证驾驶人员的安全，弹簧8的一侧外表面活动安装隔板9，固定板1上端外表面靠近条形孔5的位置固定安装垫板10，减震装置通过条形孔5移动时，长时间使用后，会对条形孔5造成损伤，通过条形孔5边沿焊接的垫板10能够对条形孔5的形状以及表面进行保护，能够保证条形孔5表面的摩擦力，使支架的吸能作用能够得以长时间的保持，可增加支架的使用寿命，固定板1的内部靠近套筒7的位置开设槽孔11，槽孔11的内部设置限位槽12，槽孔11的内部靠近限位槽12的位置开设卡槽13，在安装支架时，使用者可将翻转轴插接在槽孔11中，通过翻转轴上的卡块能够将其通过卡槽13旋进限位槽12中能够对翻转轴进行固定，之后再通过套筒7将翻转轴进行再次固定，能够避免翻转轴的脱出，便于使用者的操作。
进一步，固定脚2的一侧外表面开设有穿孔，且固定脚2的数量为两个，将固定脚2上穿孔能够将支架与车部进行连接固定，接着将螺孔6通过螺杆与悬置机构的其它部件配合连接，将支架固定好。
进一步，连接板3的上端外表面靠近竖板4的位置开设有孔洞，孔洞的数量为两个，使用者需将连接板3上的竖板4通过连接孔与车架进行连接。
进一步，螺孔6的数量为两个，且其分别位于固定板1的两侧，通过螺孔6能够使支架与车体进行连接固定，能够避免支架的晃动。
进一步，隔板9通过弹簧8与固定板1活动连接，垫板10的数量为两个，隔板9能够使减震装置与弹簧8的接触更加的充分，在车体受到碰撞时在重力与车体惯性的作用下，会对减震装置有一个下压力或提拉力。
进一步，连接板3与固定板1为一体成型构件，竖板4的一侧外表面开设有连接孔，连接板3上的竖板4通过连接孔与车架进行连接，将固定脚2上穿孔能够将支架与车部进行连接固定。
进一步，垫板10焊接在条形孔5的边沿，限位槽12位于卡槽13的下方，该左右前悬下置支架为半固态铸铝工艺制造，通过翻转轴上的卡块能够将其通过卡槽13旋进限位槽12中能够对翻转轴进行固定，之后再通过套筒7将翻转轴进行再次固定，能够避免翻转轴的脱出，采用半固态铸铝工艺能够使铸件的凝固收缩减小，铸件尺寸精度高、外观质量好，减少了机械加工量。
需要说明的是，本实用新型为左右前悬下置支架，使用时，首先使用者需将连接板3上的竖板4通过连接孔与车架进行连接，将固定脚2上穿孔能够将支架与车部进行连接固定，接着将螺孔6通过螺杆与悬置机构的其它部件配合连接，将支架固定好之后，使用者可将减震装置的一端连接在条形孔5中，使其能够在条形孔5中移动，在条形孔5中设置的弹簧8能够对减震装置有一个阻尼力，隔板9能够使减震装置与弹簧8的接触更加的充分，在车体受到碰撞时在重力与车体惯性的作用下，会对减震装置有一个下压力或提拉力，在弹簧8的作用下能够使减震装置在条形孔5中移动时具有相对的阻力，能够增大整体装置的吸能作用，能够更好的保证驾驶室内部的安全稳定性，可以更好的保证驾驶人员的安全，在减震装置通过条形孔5移动时，长时间使用后，会对条形孔5造成损伤，通过条形孔5边沿焊接的垫板10能够对条形孔5的形状以及表面进行保护，能够保证条形孔5表面的摩擦力，使支架的吸能作用能够得以长时间的保持，可增加支架的使用寿命，在安装支架时，使用者可将翻转轴插接在槽孔11中，通过翻转轴上的卡块能够将其通过卡槽13旋进限位槽12中能够对翻转轴进行固定，之后再通过套筒7将翻转轴进行再次固定，能够避免翻转轴的脱出，便于使用者的操作，此支架的材料为半固态铸铝，为保证产品的强度与刚度，局部位置要加厚，增加了装置的防护功能，有效增加其自身的功能性，较为实用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.左右前悬下置支架，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的下端外表面固定安装有固定脚(2)，且固定板(1)的一侧外表面固定安装有连接板(3)，所述连接板(3)的上端外表面固定安装有竖板(4)，所述固定板(1)的上端外表面开设有条形孔(5)，且固定板(1)的上端外表面靠近一侧的位置开设有螺孔(6)，所述固定板(1)的上端外表面靠近后端的位置活动安装有套筒(7)，所述条形孔(5)的内部活动安装有弹簧(8)，且弹簧(8)的一侧外表面活动安装有隔板(9)，所述固定板(1)上端外表面靠近条形孔(5)的位置固定安装有垫板(10)，且固定板(1)的内部靠近套筒(7)的位置开设有槽孔(11)，所述槽孔(11)的内部设置有限位槽(12)，且槽孔(11)的内部靠近限位槽(12)的位置开设有卡槽(13)，所述连接板(3)与固定板(1)为一体成型构件，所述竖板(4)的一侧外表面开设有连接孔。
2.根据权利要求1所述的左右前悬下置支架，其特征在于：所述固定脚(2)的一侧外表面开设有穿孔，且固定脚(2)的数量为两个。
3.根据权利要求1所述的左右前悬下置支架，其特征在于：所述连接板(3)的上端外表面靠近竖板(4)的位置开设有孔洞，孔洞的数量为两个。
4.根据权利要求1所述的左右前悬下置支架，其特征在于：所述螺孔(6)的数量为两个，且其分别位于固定板(1)的两侧。
5.根据权利要求1所述的左右前悬下置支架，其特征在于：所述隔板(9)通过弹簧(8)与固定板(1)活动连接，所述垫板(10)的数量为两个。
6.根据权利要求1所述的左右前悬下置支架，其特征在于：所述垫板(10)焊接在条形孔(5)的边沿，所述限位槽(12)位于卡槽(13)的下方，该左右前悬下置支架为半固态铸铝工艺制造。
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|---|---|---|---|---|
| CN112172503A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-05 | 青岛宇远新材料有限公司 | 左右前悬支架 |
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2018
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| CN112172503A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-05 | 青岛宇远新材料有限公司 | 左右前悬支架 |
| CN112172503B (zh) * | 2020-10-16 | 2022-04-01 | 青岛宇远新材料有限公司 | 汽车发动机的左右前悬支架 |
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Date of cancellation: 20220901 Granted publication date: 20190712 Pledgee: Qingdao high technology financing Company limited by guarantee Pledgor: QINGDAO YUYUAN NEW MATERIALS Co.,Ltd. Registration number: Y2021370010082 |