CN209096703U - 车用传感器固定装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用传感器固定装置及具有其的车辆，车用传感器固定装置，包括：本体，所述本体形成为片状的板体，所述本体上设有相对设置的两个第一安装孔，相对设置的两个第二安装孔和相对设置的两个第三安装孔，所述两个第一安装孔分别设置在所述本体的第一端和第三端，所述第二安装孔分别设置在所述本体的第二端和第四端，所述第三安装孔设置在本体的中间位置；焊接部，所述焊接部设置在所述本体的第二端和第四端。根据本实用新型实施例的车用传感器固定装置可以与不同规格的加速度传感器配接，也可以与不同规格的偏航率传感器配接，并将加速度传感器或偏航率传感器稳定的固定在车身钣金上。

Description

车用传感器固定装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车用传感器固定装置及具有其的车辆。

背景技术

汽车加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器，能够检测汽车行驶速度，是汽车ABS系统中的关键部件。偏航率传感器用于ESP系统中，帮助探测车身绕纵轴旋转角速度等，在突然刹车或快速转弯等极限环境下能对车身进行稳定控制。一般在低配车型中需装配加速度传感器，高配车型需要装配偏航率传感器。而汽车加速度传感器/偏航率传感器一般固定在车身质心位置，它无法直接卡接在车身钣金上，需要通过固定支架与车身钣金相连。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用传感器固定装置，该装置结构简单，可以与不同规格的加速度传感器配接，也可以与不同规格的偏航率传感器配接，并将加速度传感器或偏航率传感器稳定的固定在车身钣金上，且便于安装和拆卸。

本实用新型还提供一种具有上述车用传感器固定装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车用传感器固定装置，包括：

本体，所述本体形成为片状的板体，所述上设有相对设置的两个第一安装孔，相对设置的两个第二安装孔和两个第三安装孔，所述两个第一安装孔分别设置在所述本体的第一端和第三端，所述第二安装孔分别设置在所述本体的第二端和第四端，所述第三安装孔设置在本体的中间位置；

焊接部，所述焊接部设置在所述本体的第二端和第四端。

优选地,所述第二安装孔靠近所述本体的第一端设置。

优选地,所述本体的第一端和第三端沿其边缘向外凸出并形成安装部，所述第一安装孔设置在所述安装部上。

优选地,车用传感器固定装置还包括凸焊螺母，所述凸焊螺母焊接在所述安装孔的一端。

优选地，所述焊接部至所述本体的第二端和第三端向外凹陷形成支架，所述支架与所述凸焊螺母在所述本体的同一侧。

优选地，所述本体上设有减重孔。

优选地，所述本体与所述焊接部为一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车用传感器固定装置。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的车用传感器固定装置，该结构简单，且便于安装和拆卸，不仅可以与不同规格的加速度传感器配接，也可以与不同规格的偏航率传感器配接，并将加速度传感器或偏航率传感器稳定的固定在车身钣金上。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车用传感器固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车用传感器固定装置与车身钣金安装的结构示意图；

图3为本实用新型的车用传感器固定装置与偏航率传感器安装在车身钣金上的结构示意图；

图4为本实用新型的车用传感器固定装置与一个加速度传感器安装在车身钣金上的结构示意图；

图5为本实用新型的车用传感器固定装置与另一个加速度传感器安装在车身钣金上的结构示意图。

附图标记：

车用传感器固定装置100；

本体10；第一安装孔11；第二安装孔12；第三安装孔13；第一端14；第二端15；第三端16；第四端17；安装部18；减重孔19；

焊接部20；

车身钣金40；

偏航率传感器50；

加速度传感器60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用传感器固定装置100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的车用传感器固定装置100，包括本体10和焊接部20。

具体而言，本体10形成为片状的板体，本体10上设有相对设置的两个第一安装孔11，相对设置的两个第二安装孔12和相对设置的两个第三安装孔13，两个第一安装孔11分别设置在本体10的第一端14和第三端16，第二安装孔 12分别设置在本体10的第二端15和第四端17，第三安装孔13设置在本体 10的中间位置，焊接部20形成于本体10的第二端15和第四端17。

也就是说，在片状本体10包括相对设置的第一端14和第三端16，相对设置的第二端15和第四端17，其中，在第一端14和第三端16上分别设有一个第一安装孔11，且两个第一安装孔11相对设置，用于安装偏航率传感器50，在本体10的第二端15和第四端17分别设有一个第二安装孔12，两个第二安装孔12相对设置，用于安装一个规格的加速度传感器，在本体10的中间这有两个第三安装孔13，该第三安装孔13用于安装另一个规格的加速度传感器60，因而该车用传感器固定装置100既可以安装偏航率传感器50，也可以安装加速度传感器60，且可以案装不同型号的传感器。在本体10的第二端15和第三端16上还设有焊接部20，通过该焊接部20可以将固定装置固定在车身钣金40上，实现了将传感器稳定的固定在车身钣金40上，具体地，焊接部20 可以通过焊接的方式固定到车身钣金40上，也可以采用其他的固定方式进行固定，如紧固件固定等。

由此根据本实用新型实施例的车用传感器固定装置100，结构简单，且便于安装和拆卸，不仅可以与不同规格的加速度传感器60配接，也可以与不同规格的偏航率传感器50配接，并将加速度传感器60或偏航率传感器50稳定的固定在车身钣金40上。

根据本实用新型的一个实施例,第二安装孔12靠近本体10的第一端14 设置。也就是说，第二安装孔12设置在第二端15和第四端17邻近第一端14 的位置，换句话说，在第二端15和第四端17中间偏上的位置，该位置关系能够适应加速度传感器60上的安装孔，以将其中一种型号的加速传感器60稳定的固定在该固定装置100上。

优选地,本体10的第一端14和第三端16沿其边缘向外凸出并形成安装部 18，第一安装孔11设置在安装部18上。

换言之，在本体10的第一端14和第三端16设有安装部18，该安装部18 为本体10的第一端14和第三端16至其一端向外凸出的一部分，第一安装孔 11设置在安装部18上，通过该安装部18更加便于偏航率传感器50的安装。

根据本实用新型的一个优选实施例,车用传感器固定装置100还包括凸焊螺母，凸焊螺母焊接在第一安装孔11、第二安装孔12和第三安装孔13的一端。也就是说，在本体10的一侧设有凸焊螺母，且凸焊螺母焊接在第一安装孔11、第二安装孔12和第三安装孔13的一端上，安装时，螺栓穿的一端过传感器上的螺孔和安装孔并直接固定在凸焊螺母上，更加便于安装和拆卸。

进一步地，焊接部20至本体10的第二端15和第三端16向外凹陷形成支架，支架与凸焊螺母在本体10的同一侧。通过该凹陷的支架结构，可以将本体10支撑在支架的上方，给凸焊螺母搭造一个空间，同时被支撑的本体10 能够更好的与传感器配合安装。

在本实用新型的一个实施例中，本体10上设有减重孔19。该减重孔19 既节约材料，同时能够减轻固定装置100的总重量，而不影响固定的牢固性。

优选地，本体10与焊接部20为一体成型，一体成型有利于固定装置的整体牢固性，不易断裂。

总之，本实用新型实施例的车用传感器固定装置100，结构简单，可以与不同规格的加速度传感器60配接，也可以与不同规格的偏航率传感器50配接，并将加速度传感器60或偏航率传感器50稳定的固定在车身钣金40上，且便于安装和拆卸。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车用传感器固定装置100，由于根据本实用新型上述实施例的车用传感器固定装置100，具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即结构简单，可以与不同规格的加速度传感器配接，也可以与不同规格的偏航率传感器配接，并将加速度传感器或偏航率传感器稳定的固定在车身钣金上，且便于安装和拆卸。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车用传感器固定装置，其特征在于，包括：

本体，所述本体形成为片状的板体，所述本体上设有相对设置的两个第一安装孔，相对设置的两个第二安装孔和相对设置的两个第三安装孔，两个所述第一安装孔分别设置在所述本体的第一端和第三端，所述第二安装孔分别设置在所述本体的第二端和第四端，所述第三安装孔设置在所述本体的中间位置；

焊接部，所述焊接部设置在所述本体的第二端和第四端。

2.根据权利要求1所述的车用传感器固定装置，其特征在于,所述第二安装孔靠近所述本体的第一端设置。

3.根据权利要求2所述的车用传感器固定装置，其特征在于,所述本体的第一端和第三端沿其边缘向外凸出并形成安装部，所述第一安装孔设置在所述安装部上。

4.根据权利要求1所述的车用传感器固定装置，其特征在于,还包括凸焊螺母，所述凸焊螺母焊接在所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的一端。

5.根据权利要求4所述的车用传感器固定装置，其特征在于，所述焊接部至所述本体的第二端和第三端向外凹陷形成支架，所述支架与所述凸焊螺母在所述本体的同一侧。

6.根据权利要求1所述的车用传感器固定装置，其特征在于，所述本体上设有减重孔。

7.根据权利要求1所述的车用传感器固定装置，其特征在于，所述本体与所述焊接部为一体成型。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车用传感器固定装置。