CN209096389U - 用于低速电动汽车的后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于低速电动汽车的后桥总成，包括：两后驱动桥，两后驱动桥相对的一端分别通过法兰安装半驱动壳，两半驱动壳安装为一驱动壳；将驱动壳设置为分体结构，并且驱动壳与后驱动桥分体设置，两后驱动桥的同轴度更加精确，同时减少了驱动壳的体积和自重；法兰包括底座和套筒，底座与半驱动壳安装为一体；套筒内设有定位安装套，定位安装套内套设有后驱动桥，套筒与定位安装套和后驱动桥安装为一体，通过控制体积较小的定位安装套的同轴度，来控制后驱动桥的同轴度，提高了同轴度；后驱动桥内转动安装传动轴，传动轴安装于两轴承的内圈内；通过安装两个轴承，进一步提高传动轴的同轴度，降低了噪音，减小了驱动壳漏油的风险。

Description

用于低速电动汽车的后桥总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种用于低速电动汽车的后桥总成。

背景技术

后驱低速电动汽车的后驱动桥和驱动壳为一体的结构，两端后驱动桥内的传动轴同时伸入驱动壳内，驱动时利用电机和减速器分别驱动两端的传动轴，继而将动力传递到电动汽车两端的车轮中。

传统后驱低速电动汽车的后驱动桥和驱动壳一体式结构，由于后驱动桥和后驱动桥内的传动轴的结构均比较长，减速器与半轴的同轴度难以得到保证，传动过程中容易产生摩擦噪音。

并且由于一体式结构长度比较长，为增强后桥总成的刚度，同时保护驱动壳内的传动轴和传动轴上的传动齿轮，因此驱动壳的体积会制作的比较大，重量比较重，增加了制作成本。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于低速电动汽车的后桥总成，提高了后桥总成中两传动轴的同轴度，降低了后桥总成的噪音，同时降低了后桥总成的自重和制作成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

用于低速电动汽车的后桥总成，包括：同轴设置的两后驱动桥；两所述后驱动桥相对的一端分别通过一法兰安装有一半驱动壳，两所述半驱动壳之间通过紧固件连接为一完整的驱动壳，所述驱动壳上安装有减速器；两所述后驱动桥的另一端均通过紧固件安装有一后制动总成；每一所述后制动总成上安装有一后制动拉索总成；

每一所述法兰包括一体设置的底座和套筒，所述底座通过紧固件与所述半驱动壳安装在一起；所述套筒内套设有一定位安装套，所述定位安装套内套设安装有所述后驱动桥，所述套筒通过紧固件与所述定位安装套和后驱动桥安装在一起；

每一所述半驱动壳上设置有一让位孔，所述半驱动壳内靠近所述让位孔的一端安装有两个轴承；每一所述后驱动桥内均转动安装有一传动轴，所述传动轴的一端穿过所述让位孔并安装于两所述轴承的内圈内，两所述传动轴均通过所述减速器的动力输出端驱动转动。

作为一种改进方式，所述定位安装套和所述后驱动桥之间通过若干第一紧固装置安装在一起，若干所述第一紧固装置沿所述定位安装套的径向均布。

作为一种改进方式，所述第一紧固装置包括螺纹安装于所述定位安装套上的第一紧固壳体，所述第一紧固壳体内设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔内滑动安装有第一压块和第二压块，所述第一压块和第二压块均与所述第一滑动腔密封设置，所述第一压块和第二压块之间填充压缩气体；所述第二压块上设置有弧形凸块，所述后驱动桥上设置有与所述弧形凸块相适配的第一弧形凹槽；

所述第一滑动腔内螺纹安装有驱动块，所述驱动块的一端与所述第一压块相抵。

作为一种改进方式，所述第一滑动腔靠近所述弧形凸块的一端设有用于阻挡所述第二压块的第一环形挡块，所述第一环形挡块与所述第二压块相对应。

作为一种改进方式，所述半驱动壳和每一所述轴承之间通过若干第二紧固装置安装在一起，若干所述第二紧固装置沿所述轴承的径向均布。

作为一种改进方式，所述第二紧固装置包括包括螺纹安装于所述半驱动壳上的第二紧固壳体，所述第二紧固壳体内设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔内滑动安装有第三压块，所述第三压块上设置有外螺纹段，所述第二滑动腔上设置有与所述外螺纹段相适配的内螺纹；

所述第二滑动腔内设置有金属球，所述轴承的外圈上设置有与所述金属球相适配的第二弧形凹槽；所述第二滑动腔内还设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述第三压块相抵，所述弹簧的另一端与所述金属球相抵。

作为一种改进方式，所述第二滑动腔靠近所述金属球的一端设有第二环形挡块，所述第二环形挡块的内径小于所述金属球的外径。

作为一种改进方式，所述底座上设置有环形定位块，所述半驱动壳上设置有与所述环形定位块相适配的定位孔。

作为一种改进方式，所述半驱动壳的外部设置有加强筋。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于本实用新型用于低速电动汽车的后桥总成，包括：同轴设置的两后驱动桥；两后驱动桥相对的一端分别通过一法兰安装有一半驱动壳，两半驱动壳之间通过紧固件连接为一完整的驱动壳，所述驱动壳上安装有减速器；两后驱动桥的另一端均通过紧固件安装有一后制动总成；每一后制动总成上安装有一后制动拉索总成，将驱动壳设置为分体结构，并且驱动壳与后驱动桥分体设置，两后驱动桥的同轴度更加精确，与传统低速电动汽车后桥总成相比，该结构还减少了驱动壳的体积，减轻了电动汽车的自重，降低了制作成本；每一法兰包括底座和套筒，底座通过紧固件与半驱动壳安装在一起；套筒内套设有一定位安装套，定位安装套内套设安装有后驱动桥，套筒通过紧固件与定位安装套和后驱动桥安装在一起；增设定位安装套，通过控制体积较小的定位安装套的同轴度，来控制后驱动桥的同轴度，从而提高了同轴度的精度；每一半驱动壳上设置有一让位孔，半驱动壳内靠近让位孔的一端安装有两个轴承；每一后驱动桥内均转动安装有一传动轴，传动轴的一端穿过让位孔并安装于两轴承的内圈内，两传动轴均通过减速器的动力输出端驱动转动；通过安装两个轴承，进一步提高两传动轴的同轴度，从而降低了因同轴度低造成的噪音，同时双轴承也增强了让位孔处的密封性，减小了驱动壳漏油的风险。

由于定位安装套和后驱动桥之间通过若干第一紧固装置安装在一起，若干第一紧固装置沿定位安装套的径向均布，定位安装套和后驱动桥之间通过紧固件安装在一起后，定位安装套和后驱动桥之间存在微小的间隙，通过第一紧固装置中的弹力辅助控制定位安装套和后驱动桥的公差位置，填充了定位安装套和后驱动桥之间的微小间隙，传动过程中定位安装套和后驱动桥的位置度更高，一方面降低了间隙晃动过程中的噪音，另一方面进一步确保了两后驱动桥的同轴度。

由于第一紧固装置包括螺纹安装于定位安装套上的第一紧固壳体，转动第一紧固壳体即可调节第一紧固壳体伸入定位安装套的深度；第一紧固壳体内设置有第一滑动腔，第一滑动腔内滑动安装有第一压块和第二压块，第一压块和第二压块均与第一滑动腔密封设置，第一压块和第二压块之间填充压缩气体；第二压块上设置有弧形凸块，后驱动桥上设置有与弧形凸块相适配的第一弧形凹槽；第一滑动腔内螺纹安装有驱动块，驱动块的一端与第一压块相抵，转动驱动块调节第一压块的位置，通过压缩气体弹性压缩第二压块，从而促使弧形凸块抵靠后驱动桥，从而给后驱动桥弹性的压紧力，一方面减小了后驱动桥上的挤压磨损，另一方面加固了后驱动桥和定位安装套之间的位置精度。

由于第一滑动腔靠近弧形凸块的一端设有用于阻挡第二压块的第一环形挡块，第一环形挡块与第二压块相对应，防止第二压块从第一滑动腔内脱出。

由于半驱动壳和每一轴承之间通过若干第二紧固装置安装在一起，若干第二紧固装置沿轴承的径向均布，通过第二紧固装置进一步加强半驱动壳和轴承之间的位置度，保证了轴承的位置度和紧固程度，进而利用轴承保证传动轴的同轴度。

由于第二紧固装置包括包括螺纹安装于半驱动壳上的第二紧固壳体，旋转第二紧固壳体即可调节第二紧固壳体伸入半驱动壳的深度；第二紧固壳体内设置有第二滑动腔，第二滑动腔内滑动安装有第三压块，第三压块上设置有外螺纹段，第二滑动腔上设置有与外螺纹段相适配的内螺纹；第二滑动腔内设置有金属球，轴承的外圈上设置有与金属球相适配的第二弧形凹槽；第二滑动腔内还设置有弹簧，弹簧的一端与第三压块相抵，弹簧的另一端与金属球相抵，通过调节第二紧固壳体伸入半驱动壳的深度和调节第三压块的深度，从而调节金属球和装夹轴承之间的紧固力，增强了轴承的位置精度，从而利用轴承内圈进一步保证传动轴的同轴度。

由于第二滑动腔靠近金属球的一端设有第二环形挡块，第二环形挡块的内径小于金属球的外径，防止金属球从第二滑动腔内脱出，安装过程简便。

由于底座上设置有环形定位块，半驱动壳上设置有与环形定位块相适配的定位孔，后驱动桥安装时定位更加快速、简捷。

由于半驱动壳的外部设置有若干加强筋，进一步提高了半驱动壳的强度和刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型后驱动桥和半驱动壳的安装示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为图2中C-C向剖视图；

图5为图2中B处的放大示意图；

图6为图2中D-D向剖视图；

其中：1-后驱动桥，2-法兰，3-半驱动壳，4-驱动壳，5-后制动总成，6-后制动拉索总成，7-底座，8-套筒，9-定位安装套，10-让位孔，11-轴承，12-传动轴，13-第一紧固装置，14-第一紧固壳体，15-第一滑动腔，16-第一压块，17-第二压块，18-压缩气体，19-弧形凸块，20-第一弧形凹槽，21-驱动块，22-第二紧固装置，23-第二紧固壳体，24-第二滑动腔，25-第三压块，26-外螺纹段，27-内螺纹，28-金属球，29-第二弧形凹槽，30-弹簧，31-第一环形挡块，32-第二环形挡块，33-环形定位块，34-定位孔，35-加强筋，36-内圈，37-外圈，38-减速器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型用于低速电动汽车的后桥总成，包括：同轴设置的两后驱动桥1；两后驱动桥1相对的一端分别通过一法兰2安装有一半驱动壳3，两半驱动壳3之间通过紧固件连接为一完整的驱动壳4，驱动壳4上安装有减速器38；两后驱动桥1的另一端均通过紧固件安装有一后制动总成5；每一后制动总成5上安装有一后制动拉索总成6。

本实用新型中的紧固件优选为螺栓与螺母的结构。

如图2所示，每一法兰2包括一体设置的底座7和套筒8，底座7通过紧固件与半驱动壳3安装在一起；套筒8内套设有一定位安装套9，定位安装套9内套设安装有后驱动桥1，套筒8通过紧固件与定位安装套9和后驱动桥1安装在一起。

每一半驱动壳3上设置有一让位孔10，半驱动壳3内靠近让位孔10的一端安装有两个轴承11；每一后驱动桥1内均转动安装有一传动轴12，传动轴12的一端穿过让位孔10并安装于两轴承11的内圈36内，两传动轴12均通过减速器38的动力输出端驱动转动。

如图2和图4所述，定位安装套9和后驱动桥1之间通过四个第一紧固装置13安装在一起，四个第一紧固装置13沿定位安装套9的径向均布。

如图2和图3所示，第一紧固装置13包括螺纹安装于定位安装套9上的第一紧固壳体14，第一紧固壳体14内设置有第一滑动腔15，第一滑动腔15内滑动安装有第一压块16和第二压块17，第一压块16和第二压块17均与第一滑动腔15密封设置，第一压块16和第二压块17之间填充压缩气体18，本实用新型中，压缩气体18优选用氦气，化学特性稳定，不容易与其他物质发生反应，耐用性强。第二压块17上设置有弧形凸块19，后驱动桥1上设置有与弧形凸块19相适配的第一弧形凹槽20；第一滑动腔15内螺纹安装有驱动块21，驱动块21的一端与第一压块16相抵。

第一滑动腔15靠近弧形凸块19的一端设有用于阻挡第二压块17的第一环形挡块31，第一环形挡块31与第二压块17相对应。

如图2和图6所示，半驱动壳3和每一轴承11之间通过四个第二紧固装置22安装在一起，四个第二紧固装置22沿轴承11的径向均布。

如图2和图5所示，第二紧固装置22包括包括螺纹安装于半驱动壳3上的第二紧固壳体23，第二紧固壳体23内设置有第二滑动腔24，第二滑动腔24内滑动安装有第三压块25，第三压块25上设置有外螺纹段26，第二滑动腔24上设置有与外螺纹段26相适配的内螺纹27；第二滑动腔24内设置有金属球28，轴承11的外圈37上设置有与金属球28相适配的第二弧形凹槽29；第二滑动腔24内还设置有弹簧30，弹簧30的一端与第三压块25相抵，弹簧30的另一端与金属球28相抵。

第二滑动腔24靠近金属球28的一端设有第二环形挡块32，第二环形挡块32的内径小于金属球28的外径。

如图2所示，底座7上设置有环形定位块33，半驱动壳3上设置有与环形定位块33相适配的定位孔34，定位快速、安装方便。

如图1所示，半驱动壳3的外部设置有若干加强筋35，若干加强筋35沿定位孔34的径向均布，加强了半驱动壳3的强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，包括：

同轴设置的两后驱动桥；两所述后驱动桥相对的一端分别通过一法兰安装有一半驱动壳，两所述半驱动壳之间通过紧固件连接为一完整的驱动壳，所述驱动壳上安装有减速器；两所述后驱动桥的另一端均通过紧固件安装有一后制动总成；每一所述后制动总成上安装有一后制动拉索总成；

每一所述法兰包括一体设置的底座和套筒，所述底座通过紧固件与所述半驱动壳安装在一起；所述套筒内套设有一定位安装套，所述定位安装套内套设安装有所述后驱动桥，所述套筒通过紧固件与所述定位安装套和后驱动桥安装在一起；

每一所述半驱动壳上设置有一让位孔，所述半驱动壳内靠近所述让位孔的一端安装有两个轴承；每一所述后驱动桥内均转动安装有一传动轴，所述传动轴的一端穿过所述让位孔并安装于两所述轴承的内圈内，两所述传动轴均通过所述减速器的动力输出端驱动转动。

2.如权利要求1所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述定位安装套和所述后驱动桥之间通过若干第一紧固装置安装在一起，若干所述第一紧固装置沿所述定位安装套的径向均布。

3.如权利要求2所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述第一紧固装置包括螺纹安装于所述定位安装套上的第一紧固壳体，所述第一紧固壳体内设置有第一滑动腔，所述第一滑动腔内滑动安装有第一压块和第二压块，所述第一压块和第二压块均与所述第一滑动腔密封设置，所述第一压块和第二压块之间填充压缩气体；所述第二压块上设置有弧形凸块，所述后驱动桥上设置有与所述弧形凸块相适配的第一弧形凹槽；

所述第一滑动腔内螺纹安装有驱动块，所述驱动块的一端与所述第一压块相抵。

4.如权利要求3所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述第一滑动腔靠近所述弧形凸块的一端设有用于阻挡所述第二压块的第一环形挡块，所述第一环形挡块与所述第二压块相对应。

5.如权利要求1所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述半驱动壳和每一所述轴承之间通过若干第二紧固装置安装在一起，若干所述第二紧固装置沿所述轴承的径向均布。

6.如权利要求5所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述第二紧固装置包括螺纹安装于所述半驱动壳上的第二紧固壳体，所述第二紧固壳体内设置有第二滑动腔，所述第二滑动腔内滑动安装有第三压块，所述第三压块上设置有外螺纹段，所述第二滑动腔上设置有与所述外螺纹段相适配的内螺纹；

所述第二滑动腔内设置有金属球，所述轴承的外圈上设置有与所述金属球相适配的第二弧形凹槽；所述第二滑动腔内还设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述第三压块相抵，所述弹簧的另一端与所述金属球相抵。

7.如权利要求6所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述第二滑动腔靠近所述金属球的一端设有第二环形挡块，所述第二环形挡块的内径小于所述金属球的外径。

8.如权利要求1所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述底座上设置有环形定位块，所述半驱动壳上设置有与所述环形定位块相适配的定位孔。

9.如权利要求1所述的用于低速电动汽车的后桥总成，其特征在于，所述半驱动壳的外部设置有若干加强筋。