CN209088768U - 汽车起动机转子铁芯铆压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车起动机转子铁芯铆压装置，包括机架、设置在机架上的下压机构和定位机构，定位机构用于支撑定位转子铁芯，下压机构设置在定位机构的上方，下压机构包括第一驱动件、设置在第一驱动件驱动端的升降板、设置在升降板下部的压块以及通过第二导向组件滑动设置在升降板下方的压环，压环和升降板之间设置有弹性件；压环中间具有供压块穿过的通孔，压环下表面低于压块下表面；压块下表面中间位置具有避让槽。本实用新型的第一驱动件驱动升降板下降时，压环先接触转子铁芯的外周，弹性件被压缩，压环将转子铁芯由堆叠高度压至理论高度，使得铆钉尾伸出转子铁芯达到理论长度，然后，压块再接触转子铁芯的中部，将铆钉压平。

Description

汽车起动机转子铁芯铆压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，具体涉及一种汽车起动机转子铁芯铆压装置。

背景技术

转子铁芯是由转子冲片按照一定规律堆叠，用铆钉连接，再用液压机压平铆钉头，使转子冲片堆叠成转子铁芯，同时铆钉连接也保证了转子铁芯的结构强度。

然而，由于转子冲片边缘有毛刺，导致实际堆叠高度大于理论堆叠高度，使得铆钉尾伸出转子铁芯部分无法达到理论长度。如果不对堆叠高度加以处理，盲目压制后，会导致铆钉在转子铁芯内弯曲，从而导致转子铁芯槽口不齐，转子铁芯报废。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车起动机转子铁芯铆压装置，能够先将转子铁芯由堆叠高度压至理论高度，使得铆钉尾伸出转子铁芯达到理论长度，再将铆钉压平，从而能够制造出合格的转子铁芯。

为此，本实用新型提供的汽车起动机转子铁芯铆压装置，包括机架、设置在所述机架上的下压机构和定位机构，所述定位机构用于支撑定位转子铁芯，所述下压机构设置在所述定位机构的上方，所述下压机构包括第一驱动件、设置在所述第一驱动件驱动端的升降板、设置在所述升降板下部的压块以及通过第二导向组件滑动设置在所述升降板下方的压环，所述压环和所述升降板之间设置有弹性件；所述压环中间具有供所述压块穿过的通孔，所述压环下表面低于所述压块下表面；所述压块下表面中间位置具有避让槽。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述定位机构包括底座和设置在所述底座上的定位柱，所述定位柱包括定位部和设置在所述定位部上的导向部，所述导向部呈圆台状，所述定位部呈圆柱状。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述导向部上底面的直径小于下底面的直径，所述导向部下底面直径等于所述定位部底面直径，所述定位部底面直径等于所述转子铁芯内孔直径。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述升降板通过第一导向组件和所述机架滑动连接，所述第一导向组件包括设置在所述机架上的第一导套和滑动设置在所述第一导套内的第一导柱，所述第一导柱的下端连接所述升降板。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述第二导向组件包括第二导套和滑动设置在所述第二导套内的第二导柱，所述第二导套设置在所述升降板上，所述第二导柱下端连接所述压环，所述第二导柱上端设置限位块；所述弹性件套设在所述第二导柱上，所述弹性件一端抵接所述第二导套下表面，所述弹性件另一端抵接所述压环上表面。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述弹性件为弹簧。

在本实用新型的一个可选实施例中，还包括检测机构，所述检测机构包括设置在所述升降板上的位移传感器和设置在所述压环上的感应片，所述位移传感器和所述感应片上下对应设置。

在本实用新型的一个可选实施例中，还包括顶升机构，所述顶升机构设置在所述定位机构下方，所述顶升机构包括第二驱动件、设置在所述第二驱动件驱动端的圆环状的顶杆固定座和沿着所述顶杆固定座圆周方向均匀设置的多个顶杆。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为气缸。

在本实用新型的一个可选实施例中，所述机架包括顶板、底板和连接所述顶板和所述底板的两个支撑板，所述两个支撑板之间设置有固定板，所述固定板位于所述顶板和所述底板之间；所述下压机构设置在所述顶板上，所述定位机构设置在所述固定板上，所述顶升机构设置在所述底板上。

本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：

相较于现有技术，本实用新型的第一驱动件驱动升降板下降时，压环先接触转子铁芯的外周，弹性件被压缩，压环将转子铁芯由堆叠高度压至理论高度，使得铆钉尾伸出转子铁芯达到理论长度，然后，压块再接触转子铁芯的中部，将铆钉压平，从而能够制造出合格的转子铁芯。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置的压环和压块的仰视示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图2所示，本实用新型实施例提供汽车起动机转子铁芯铆压装置，包括机架10、设置在机架10上的下压机构20和定位机构40，定位机构40用于支撑定位转子铁芯50，下压机构20设置在定位机构40的上方，下压机构20包括第一驱动件21、设置在第一驱动件21驱动端的升降板22、设置在升降板22下部的压块23以及通过第二导向组件27滑动设置在升降板22下方的压环24，压环24和升降板22之间设置有弹性件29；压环24中间具有供压块23穿过的通孔241，压环24下表面低于压块23下表面；压块23下表面中间位置具有避让槽231。当第一驱动件21驱动升降板22下降时，压环24先接触转子铁芯50的外周，弹性件29被压缩，压环24将转子铁芯50由堆叠高度压至理论高度，使得铆钉尾伸出转子铁芯50达到理论长度，然后，压块23再接触转子铁芯50的中部，将铆钉压平，从而能够制造出合格的转子铁芯50。

在本实施例中，定位机构40包括底座41和设置在底座41上的定位柱42，定位柱42包括定位部和设置在定位部上的导向部，导向部呈圆台状，定位部呈圆柱状。导向部上底面的直径小于下底面的直径，导向部下底面直径等于定位部底面直径，定位部底面直径等于转子铁芯50内孔直径。采用导向部，便于转子铁芯50的放置。

在本实施例中，升降板22通过第一导向组件26和机架10滑动连接，第一导向组件26包括设置在机架10上的第一导套262和滑动设置在第一导套262内的第一导柱261，第一导柱261的下端连接升降板22。

在本实施例中，第二导向组件27包括第二导套272和滑动设置在第二导套272内的第二导柱271，第二导套272设置在升降板22上，第二导柱271下端连接压环24，第二导柱271上端设置限位块28；弹性件29套设在第二导柱271上，弹性件29一端抵接第二导套272下表面，弹性件29另一端抵接压环24上表面。

进一步地，弹性件29为弹簧。

在本实施例中，还包括检测机构25，检测机构25包括设置在升降板22上的位移传感器251和设置在压环24上的感应片252，位移传感器251和感应片252上下对应设置。位移传感器251能够检测压环24相对升降板22的移动距离，该移动距离为弹性件29的弹性变形距离，通过采用不同弹性系数的弹性件29可以改变压环24对转子铁芯50施加的压力，从而能够保证转子铁芯50能够从堆叠高度压至理论高度。

在本实施例中，还包括顶升机构30，顶升机构30设置在定位机构40下方，顶升机构30用于将转子铁芯50从定位机构40上顶出，便于取出转子铁芯50。顶升机构30包括第二驱动件31、设置在第二驱动件31驱动端的圆环状的顶杆固定座32和沿着顶杆固定座32圆周方向均匀设置的多个顶杆33。完成转子铁芯50的铆压后，第二驱动件31驱动顶杆固定座32带动顶杆33上升将转子铁芯50向上顶起与定位机构40分开，从而便于取出转子铁芯50。

进一步地，第一驱动件21和第二驱动件31均为气缸。

在本实施例中，机架10包括顶板11、底板14和连接顶板11和底板14的两个支撑板12，两个支撑板12之间设置有固定板13，固定板13位于顶板11和底板14之间；下压机构20设置在顶板11上，定位机构40设置在固定板13上，顶升机构30设置在底板14上。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，包括机架、设置在所述机架上的下压机构和定位机构，所述定位机构用于支撑定位转子铁芯，所述下压机构设置在所述定位机构的上方，所述下压机构包括第一驱动件、设置在所述第一驱动件驱动端的升降板、设置在所述升降板下部的压块以及通过第二导向组件滑动设置在所述升降板下方的压环，所述压环和所述升降板之间设置有弹性件；所述压环中间具有供所述压块穿过的通孔，所述压环下表面低于所述压块下表面；所述压块下表面中间位置具有避让槽。

2.根据权利要求1所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述定位机构包括底座和设置在所述底座上的定位柱，所述定位柱包括定位部和设置在所述定位部上的导向部，所述导向部呈圆台状，所述定位部呈圆柱状。

3.根据权利要求2所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述导向部上底面的直径小于下底面的直径，所述导向部下底面直径等于所述定位部底面直径，所述定位部底面直径等于所述转子铁芯内孔直径。

4.根据权利要求1所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述升降板通过第一导向组件和所述机架滑动连接，所述第一导向组件包括设置在所述机架上的第一导套和滑动设置在所述第一导套内的第一导柱，所述第一导柱的下端连接所述升降板。

5.根据权利要求1所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述第二导向组件包括第二导套和滑动设置在所述第二导套内的第二导柱，所述第二导套设置在所述升降板上，所述第二导柱下端连接所述压环，所述第二导柱上端设置限位块；所述弹性件套设在所述第二导柱上，所述弹性件一端抵接所述第二导套下表面，所述弹性件另一端抵接所述压环上表面。

6.根据权利要求5所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

7.根据权利要求1所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，还包括检测机构，所述检测机构包括设置在所述升降板上的位移传感器和设置在所述压环上的感应片，所述位移传感器和所述感应片上下对应设置。

8.根据权利要求1所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，还包括顶升机构，所述顶升机构设置在所述定位机构下方，所述顶升机构包括第二驱动件、设置在所述第二驱动件驱动端的圆环状的顶杆固定座和沿着所述顶杆固定座圆周方向均匀设置的多个顶杆。

9.根据权利要求8所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件均为气缸。

10.根据权利要求8所述的汽车起动机转子铁芯铆压装置，其特征在于，所述机架包括顶板、底板和连接所述顶板和所述底板的两个支撑板，所述两个支撑板之间设置有固定板，所述固定板位于所述顶板和所述底板之间；所述下压机构设置在所述顶板上，所述定位机构设置在所述固定板上，所述顶升机构设置在所述底板上。