CN209079888U - 具有至少一个管道装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种具有至少一个管道装置的车辆，在所述管道装置中有单独一个电线穿过，其中所述车辆具有包含至少一个直线区域和至少一个转向区域的车底装置，以及，所述管道装置包括至少一个管道元件和至少一个紧固元件，其中所述管道元件借助所述紧固元件固定在所述车底装置的直线区域上。

Description

具有至少一个管道装置的车辆
技术领域
本发明涉及具有至少一个管道装置的车辆。
背景技术
已为吾人所知的是，在车辆中将高压电缆布设在沿车辆的纵向的分区段中。其中，此高压电缆沿车辆的底部区域延伸并且固定在这个底部区域上。特别是就轨道车辆而言，使得高压电缆在位于底部区域上的管件中穿过。因此，在安装时需要将高压电缆穿入管件，这会增加耗时。
公开案WO2011/114801 A1描述过一种包含高压线的线束的车辆，此线束在具有半圆形横截面的管件中穿过。管件具有法兰区段，其借助紧固元件固定在车辆底板上。在管件内可设有弹簧，其将高压线压向管件的壁部。此方案的缺点在于，针对高压线的导引和弹簧效果需要不同的构件，这使得制造和安装花费增大。此外弹簧具有屈服性，故定位可靠性较低。
公开案CN 201758266 U揭示过一种用于遮盖电缆的V形管道。在管道上设有具有钻孔的弯曲的侧区段，并且借助紧固元件固定在底板上。此管道保护电缆并防止工伤事故，如隐患事故。缺点在于，此管道仅可用于静态布局，因为缺少能够在诸如振动的动态负荷下将电缆保持就位的装置。
公开案RU161654 U1涉及一种用于一或多个电线的电缆夹，其能够容置具有不同横截面尺寸的电缆或电缆束，并且借助螺钉固定在垫板上。缺点在于，此电缆夹仅能将电缆或电缆束固设在个别位置上。在这些位置之间缺少导引装置以及对电缆或电缆束的保护。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆以及一种方法，其中能够简单快速地安装电线，并且在工作中对电线进行可靠的定位、保护和导引。
根据本发明，通过一种具有至少一个管道装置(40)的车辆(10)，在所述管道装置中有单独一个电线(30)穿过，其中所述车辆(10)具有包含至少一个直线区域(21) 和至少一个转向区域(22)的车底装置(20)，以及，所述管道装置(40)包括至少一个管道元件(41)和至少一个紧固元件(80)，其中所述管道元件(41)借助所述紧固元件(80)固定在所述车底装置(20)的直线区域(21)上，其特征在于，所述管道元件(41)与所述车底装置(20)的直线区域(21)间隔一定距离，以及，所述电线(30) 沿径向从所述管道元件(41)的开口区域(42)伸出的具有至少一个管道装置的车辆来达成上述目的。本发明的有利技术方案参阅从属权利要求。
本发明用以达成上述目的的解决方案为一种具有至少一个管道装置的车辆，在所述管道装置中有单独一个电线穿过，其中所述车辆具有包含至少一个直线区域以及至少一个转向区域的车底装置，以及，所述管道装置包括至少一个管道元件和至少一个紧固元件，其中所述管道元件借助所述紧固元件固定在所述车底装置的直线区域上。所述管道元件与所述车底装置的直线区域间隔一定距离，以及，所述电线沿径向从所述管道元件的开口区域伸出。
本发明的车辆的优点在于，借助所述管道元件和所述紧固元件对所述电线施加夹紧作用，从而实现这个电线的可靠定位。能够简单且快速地将电线预安装在所述至少一个管道元件中。无需像现有技术那样穿入管件。所述管道元件沿车底的直线区域对电线进行保护和导引。所述管道元件对应一个沿纵向敞开的电缆管道，其长度大于电缆管道或电缆元件的宽度。直线区域是对电线进行直线导引的区域。电线在一公差范围内被直线导引，并且与纯数学意义上的直线延伸有差别。
根据本发明的一种优选技术方案，所述管道元件与所述车底装置的直线区域一起构成针对所述电线的三点式容置件。所述三点式容置件借助简单的结构和几何形状实现夹紧作用。
所述电线特别是可以在第一位置和第二位置上抵靠在所述管道元件上，并且在第三位置上抵靠在所述车底装置的直线区域上。所述第一位置、第二位置和第三位置特别适于构成三点式容置件。
根据本发明的一种优选技术方案，所述管道元件具有至少一个第一V形区域。所述V形区域构成稳定的横截面形状并且实现管道元件的排水。此外，所述V形区域有助于稳定的三点式容置。
所述管道元件特别是可以具有两个平行的区段，其连接至所述第一V形区域。管道元件的这种几何形状实现对电线的良好导引。
所述管道元件还可以具有两个向内倾斜的区段，其连接至所述平行的区段。这样便实现针对电线的弹簧效果，其将电线保持就位。
所述开口区域优选比所述电线的直径更窄。这样便能在安装中防止电线从管道元件脱出。
此外，边缘可以沿所述管道元件的开口区域具有各一卷边，以及/或者，所述管道元件的至少一端具有至少一个边缘保护元件。所述卷边和所述边缘保护元件在安装中防止管道元件的边缘刮擦电线或造成人员受伤。
根据本发明的另一技术方案，所述管道元件与所述紧固元件为独立构件，以及/或者，所述管道元件的长度大于管道元件的宽度。这使得制造花费减小，且管道元件和紧固元件因而能够灵活安装。通过管道元件的长度与宽度的比例确保实现对电线的导引。
所述紧固元件优选具有第二V形区域并且从外部抵靠在所述管道元件的第一V形区域上，以及/或者，所述紧固元件能够沿所述管道元件移动。V形形状配合改善对电线的夹紧作用。可以将紧固元件沿管道元件安装在任意位置上。
根据本发明的另一技术方案，所述管道装置在所述转向区域内包括至少一个转向元件，其与所述转向区域一起将电线包围以及/或者将所述管道元件部分遮盖。在承受高机械负荷的区域内、例如在车辆的从行驶线路卷起松散材料的轮子的区域内，所述转向元件确保对电线的保护。转向元件将管道元件部分遮盖，并藉此实现对制造公差和安装公差的补偿。
所述转向元件特别是可以具有至少一个角度、优选两个包含各自的公差范围在内的 90°角度，并且固定在所述转向区域上。这样一来，所述弯曲的元件具有简单且稳定的几何形状并且易于制造。
所述车辆特别是可以为轨道车辆。就轨道车辆而言本发明特别有利，因为电线长度较大且预安装能够显著节省时间。
本发明用以达成上述目的的另一解决方案为一种为车辆配备管道装置的方法。将所述电线插入至少一个管道元件，且随后借助所述紧固元件将所述管道元件固定在该车底装置上的至少一个直线区域内，其中将电线夹紧在所述管道元件与所述车底装置的直线区域之间。通过这个方法实现简单的安装或预安装，并且对电线进行可靠的定位。
此外，在将所述管道元件固定后，可以将所述转向元件固定在所述车底装置的至少一个转向区域上。这样便也在转向区域内对电线进行保护。
附图说明
下面结合六个附图对本发明的实施例进行详细说明。其中：
图1为本发明的车辆的示意性透视图，
图2为图1所示车辆的车底装置的片段A的示意性透视图，
图3为管道装置沿图2中的线B-B的示意性横截面图，
图4为所述管道装置的示意性透视图，基于图3所示横截面图，
图5为所述管道装置在图2中的片段C处的示意性纵截面图，以及
图6为所述管道装置沿图2中的线D-D的示意性横截面图。
具体实施方式
图1示意性示出本发明的车辆10，其在此为轨道车辆，包含电线30，其在此为高压电缆。电线30以从车顶区域12出发穿过内部区域11且随后沿着车底装置20的方式延伸。
电线30借助在此未绘示的块夹以未经保护的方式布设在车顶区域12内。在内部区域11内，电线30被完全金属包封，并借助同样未绘示的块夹固定。在车底装置20上，电线30在如图2至图6所示的固定于车底装置20上的管道装置40内延伸。纵向x、横向y和垂直方向z在图1至图5中表示车辆10的参考方向。
图2为图1所示车辆10的车底装置20的片段A的示意性透视图。车底装置20在此例如具有三个直线区域21、27和29。直线区域21、27和29是对电线30进行直线导引的区域。电线30在一公差范围内被直线导引，并且与纯数学意义上的直线延伸有差别。此外，车底装置20包括两个转向区域22和28，在这些转向区域内对电线30进行弧形导引。
在车底装置20上设有管道装置40。管道装置40包括位于直线区域21内的管道元件41、位于转向区域22内的转向元件100、位于直线区域27内的管道元件44、位于转向区域28内的转向元件103以及位于直线区域29内的管道元件45。管道元件41、44 和45借助紧固元件80固定在车底装置20上。沿车底装置20设有其他包含未绘示的管道元件的未绘示的直线区域，以及其他包含未绘示的转向元件的未绘示的转向区域，这些区域同样均是管道装置40的部件。
下面对管道元件41进行描述，其结构与管道元件44和45以及所有未绘示的管道元件相同。管道元件41、44和45具有不同的长度。未绘示的管道元件同样可以具有不同的长度。
下面同样对转向元件100进行描述，其横截面与转向元件103以及所有未绘示的转向元件相同。在转向元件100内，电线30相对横向y沿顺时针方向弯曲。在转向元件 103内，电线30相对横向y沿逆时针方向弯曲。视车底装置20的延伸而定，未绘示的转向元件可以相对横向y沿顺时针方向或者沿逆时针方向弯曲。
图3详细示出管道元件41的根据图2的截面B-B。在管道元件41中设有电线30。管道元件41借助紧固元件80和螺钉连接82及83固定在车底装置20的轨道23和24 上。轨道23和24在此为C形轨道，但也可以采用其他实施方案。管道元件41借助至少另一紧固元件80固定在车底装置20的轨道23和24或者其他轨道上。
管道元件41具有开口区域42，电线30沿垂直方向z从这个开口区域伸出。开口区域42比电线30的直径D更窄。管道元件41具有第一V形区域43，在所述区域内电线 30抵靠在第一位置71和第二位置72上。在第三位置73上，电线30触及车底装置20。第一、第二和第三位置71、72和73一起构成针对电线30的三点式容置件。
沿垂直方向z在V形区域43上连接有平行的区段50和51。在平行的区段50和51 上连接有向内倾斜的区段52和53。倾斜区段52和53过渡至位于管道元件41的边缘 60和61上的卷边62和63。
紧固元件80具有第二V形区域81，其自外部抵靠在管道元件41的第一V形区域 43上。在紧固元件80与轨道23及24之间分别设有气隙84。
图4为基于图3所示截面图的包含电线30以及紧固元件80的管道元件41的透视图。如图3所示，紧固元件80借助螺钉连接82(不可见)和83固定在车底装置20的轨道23和24上。
管道元件41的长度l(其也可以长于或短于图4所示)大于管道元件41的宽度b。
在管道元件41的末端90上安设有边缘保护元件91。在邻接的管道元件46中同样设有边缘保护元件91。其他未绘示的边缘保护元件91布置在管道元件44和45的每个末端上以及未绘示的管道元件的末端上。
在第一V形区域43上设有至少一个排水孔92。管道元件46也可以具有至少一个排水孔92。在其他未绘示的管道元件上也可以设有更多排水孔92。
图5以沿纵向x的截面图示出图2中的片段C，其中示出转向元件100以及在所述转向元件中被导引的电线30。就管道装置40而言仅示出管道元件41和44以及转向元件100。如前文结合图2述及的那样，管道元件41沿直线区域21延伸，转向元件100 沿转向区域22延伸，且管道元件44沿直线区域27延伸。
管道元件41和44以及转向元件100固定在车底装置20上。与在管道元件41和44 中以及在其他管道元件中相比，在转向元件100内以及在其他转向元件内以紧贴程度有所减小的方式导引电线30。转向装置100将管道元件41以及管道元件44的一部分分别遮盖。转向元件100以及其他转向元件可以分别具有至少一个在附图中未绘示的排水孔。
图6为转向元件100的沿图2中的线D-D的截面图。转向元件100与管道元件44 (参阅图2)可以有任意程度地重叠。在经简化的示意性的图6中未示出管道元件44。
类似于管道元件41，转向元件100借助螺钉连接101和102固定在车底装置20的轨道25和26上。轨道25和26在此为C形轨道，但也可以采用其他实施方案。转向元件100借助至少两个其他螺钉连接101和102固定在车底装置20上的轨道25和26或者其他轨道上。
转向元件100构成朝向电线30敞开的矩形形状。所述矩形形状通过两个相同的角度α定义，这些角度在此为90°(包含公差范围在内)。但角度α也可以大于90°。在此情形下，转向元件100具有朝向电线30敞开的梯形形状。转向元件100也可以类似于管道元件41具有朝向电线30敞开的三角形形状或V形形状。作为替代方案，转向元件 100也可以具有朝向电线30敞开的弧形形状，例如圆弧形状。
在车辆10的安装或装配过程中，借助紧固元件80和螺钉连接82及83将电线30 夹紧在管道元件41的第一V形区域43与车底装置20之间。该三点式容置件实现对电线30的位于公差范围内的直径波动的补偿。此外，所述V形区域实现对管道元件41的加固并且有助于排水。
平行区段50和51对电线30进行侧向导引。倾斜区段52和53实现卷边62和63，从而防止电线30因边缘60和61而受损。此外，借助倾斜区段52和53能够将电线30 预安装在管道元件41中。借助倾斜区段52和53的弹簧效果阻止电线30从管道元件41 脱出。
由于预装配，电线30的末端的直径可以大于电线30的直径D。但管道元件41的尺寸对应电线30的直径D。故电线30的末端位于管道元件41外。
排水孔92用于将在工作中可能进入管道元件41的水导出。也可以借助未绘示的排水孔将水从转向元件100导出。管道元件41和转向元件100是接地的。边缘保护元件 91用于防止安装作业中的受伤，并且用于防止管道元件41的端缘受损。
紧固元件80的第二V形区域81对管道元件41的第一V形区域43进行加固。紧固元件80能够沿纵向x相对管道元件41沿轨道23和24移动，具体视车底装置20上的安装条件而定。定义的气隙84确保螺钉连接82和83的可靠紧固。
在轨道车辆中，转向元件100用作针对电线30的在此处未绘示的转向架的区域内的弯曲区段的防碎石保护。
管道装置40符合与轨道车辆对应的技术标准。管道元件41、紧固元件80和转向元件100具有较小的壁厚，故对应的重量也较小。
附图标记表
10 车辆
11 内部区域
12 车顶区域
20 车底装置
21 直线区域
22 转向区域
23 轨道
24 轨道
25 轨道
26 轨道
27 直线区域
28 转向区域
29 直线区域
30 电线
40 管道装置
41 管道元件
42 开口区域
43 第一V形区域
44 管道元件
45 管道元件
46 管道元件
50 平行区段
51 平行区段
52 倾斜区段
53 倾斜区段
60 边缘
61 边缘
62 卷边
63 卷边
71 第一位置
72 第二位置
73 第三位置
80 紧固元件
81 第二V形区域
82 螺钉连接
83 螺钉连接
84 气隙
90 末端
91 边缘保护元件
92 排水孔
100 转向元件
101 螺钉连接
102 螺钉连接
103 转向元件
D 直径
l 长度
b 宽度
x 纵向
y 横向
z 垂直方向
α 角度。

Claims (43)

1.一种具有至少一个管道装置(40)的车辆(10)，在所述管道装置中有单独一个电线(30)穿过，其中所述车辆(10)具有包含至少一个直线区域(21)和至少一个转向区域(22)的车底装置(20)，以及，所述管道装置(40)包括至少一个管道元件(41)和至少一个紧固元件(80)，其中所述管道元件(41)借助所述紧固元件(80)固定在所述车底装置(20)的直线区域(21)上，其特征在于，所述管道元件(41)与所述车底装置(20)的直线区域(21)间隔一定距离，以及，所述电线(30)沿径向从所述管道元件(41)的开口区域(42)伸出。
2.根据权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)与所述车底装置(20)的直线区域(21)一起构成针对所述电线(30)的三点式容置件。
3.根据权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述电线(30)在第一位置(71)和第二位置(72)上抵靠在所述管道元件(41)上，并且在第三位置(73)上抵靠在所述车底装置(20)的直线区域(21)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)具有至少一个第一V形区域(43)。
5.根据权利要求4所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)具有连接至所述第一V形区域(43)的两个平行的区段(50，51)。
6.根据权利要求5所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)具有连接至所述平行的区段(50，51)的两个向内倾斜的区段(52，53)。
7.根据权利要求6所述的车辆(10)，其特征在于，所述开口区域(42)比所述电线(30)的直径(D)更窄。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，边缘(60，61)沿所述管道元件(41)的开口区域(42)具有各一卷边(62，63)，以及/或者，所述管道元件(41)的至少一端(90)具有至少一个边缘保护元件(91)。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)和所述紧固元件(80)为独立的构件，以及/或者，所述管道元件(41)的长度(l)大于管道元件(41)的宽度(b)。
10.根据权利要求4所述的车辆(10)，其特征在于，所述紧固元件(80)具有第二V形区域(81)并且从外部抵靠在所述管道元件(41)的第一V形区域(43)上，以及/或者，所述紧固元件(80)能够沿所述管道元件(41)移动。
11.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道装置(40)在所述转向区域(22)内具有至少一个转向元件(100)，其与转向区域(22)一起将所述电线(30)包围以及/或者将所述管道元件(41)部分遮盖。
12.根据权利要求11所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有至少一个角度，并且固定在所述转向区域(22)上。
13.根据权利要求1所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
14.根据权利要求4所述的车辆(10)，其特征在于，边缘(60，61)沿所述管道元件(41)的开口区域(42)具有各一卷边(62，63)，以及/或者，所述管道元件(41)的至少一端(90)具有至少一个边缘保护元件(91)。
15.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，边缘(60，61)沿所述管道元件(41)的开口区域(42)具有各一卷边(62，63)，以及/或者，所述管道元件(41)的至少一端(90)具有至少一个边缘保护元件(91)。
16.根据权利要求4所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)和所述紧固元件(80)为独立的构件，以及/或者，所述管道元件(41)的长度(l)大于管道元件(41)的宽度(b)。
17.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道元件(41)和所述紧固元件(80)为独立的构件，以及/或者，所述管道元件(41)的长度(l)大于管道元件(41)的宽度(b)。
18.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述紧固元件(80)具有第二V形区域(81)并且从外部抵靠在所述管道元件(41)的第一V形区域(43)上，以及/或者，所述紧固元件(80)能够沿所述管道元件(41)移动。
19.根据权利要求8所述的车辆(10)，其特征在于，所述紧固元件(80)具有第二V形区域(81)并且从外部抵靠在所述管道元件(41)的第一V形区域(43)上，以及/或者，所述紧固元件(80)能够沿所述管道元件(41)移动。
20.根据权利要求9所述的车辆(10)，其特征在于，所述紧固元件(80)具有第二V形区域(81)并且从外部抵靠在所述管道元件(41)的第一V形区域(43)上，以及/或者，所述紧固元件(80)能够沿所述管道元件(41)移动。
21.根据权利要求4所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道装置(40)在所述转向区域(22)内具有至少一个转向元件(100)，其与转向区域(22)一起将所述电线(30)包围以及/或者将所述管道元件(41)部分遮盖。
22.根据权利要求5-7中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道装置(40) 在所述转向区域(22)内具有至少一个转向元件(100)，其与转向区域(22)一起将所述电线(30)包围以及/或者将所述管道元件(41)部分遮盖。
23.根据权利要求8所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道装置(40)在所述转向区域(22)内具有至少一个转向元件(100)，其与转向区域(22)一起将所述电线(30)包围以及/或者将所述管道元件(41)部分遮盖。
24.根据权利要求9所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道装置(40)在所述转向区域(22)内具有至少一个转向元件(100)，其与转向区域(22)一起将所述电线(30)包围以及/或者将所述管道元件(41)部分遮盖。
25.根据权利要求10所述的车辆(10)，其特征在于，所述管道装置(40)在所述转向区域(22)内具有至少一个转向元件(100)，其与转向区域(22)一起将所述电线(30)包围以及/或者将所述管道元件(41)部分遮盖。
26.根据权利要求11所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有两个包含各自的公差范围在内的90°角度(α)，并且固定在所述转向区域(22)上。
27.根据权利要求21所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有至少一个角度，并且固定在所述转向区域(22)上。
28.根据权利要求22所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有至少一个角度，并且固定在所述转向区域(22)上。
29.根据权利要求23-25中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有至少一个角度，并且固定在所述转向区域(22)上。
30.根据权利要求21所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有两个包含各自的公差范围在内的90°角度(α)，并且固定在所述转向区域(22)上。
31.根据权利要求22所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有两个包含各自的公差范围在内的90°角度(α)，并且固定在所述转向区域(22)上。
32.根据权利要求23-25中任一项所述的车辆(10)，其特征在于，所述转向元件(100)具有两个包含各自的公差范围在内的90°角度(α)，并且固定在所述转向区域(22)上。
33.根据权利要求2所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
34.根据权利要求3所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
35.根据权利要求4所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
36.根据权利要求5所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
37.根据权利要求6所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
38.根据权利要求7所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
39.根据权利要求8所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
40.根据权利要求9所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
41.根据权利要求10所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
42.根据权利要求11所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
43.根据权利要求12所述的车辆(10)，其特征在于，所述车辆(10)为轨道车辆。
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