CN209071799U - 一种汽车线束穿套管的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车线束穿套管的装置，包括：第一模块、第二模块以及金属导柱；所述第一模块两端设置有通孔，所述金属导柱贯穿于所述通孔，并固定于所述第二模块上，所述第一模块沿所述金属导柱移动；所述第一模块与所述第二模块相对的一侧设置多个凸起，第二模块与上所述第一模块相对的一侧设置多个与所述凸起匹配的凹槽，且所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。本实用新型实现装置省时便捷且穿入精准，代替了原来直接用手拿取压接完成电线并将电线穿入套管内的操作，降低了人手和眼的疲劳程度，保证了套管的有效穿入，有效避免了端子穿入套管过程中因摩擦导致的端子的形变，提高了生产效率，有效保证了产品质量。

Description

一种汽车线束穿套管的装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束生产过程中作用的装置，尤其涉及一种汽车线束穿套管的装置。

背景技术

车辆ABS传感器的生产、使用过程中，套管会对传感器线束起到一定的保护作用，过盈配合的套管和线束还会在生产过程中起到一定的限位作用。汽车线束生产过程中，带刺端子压接成品电线因其形状的特殊及选用套管的规格两种特性，对此现有技术通常为人工直接用手拿取套管，并将套管按扁使得套管内径增加，从而将带刺端子压接成品电线穿入套管中。

由于线束作业中产品量大，人手和眼的疲劳强度较大，特别是由于手拿电线并将套管按扁,从而将电线穿入套管中,更容易将套管刮伤或者由于穿入过程中的摩擦，造成带刺端子的变形，因此，使得产品生产效率低而且质量也难以100％保证。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车线束穿套管的装置，以克服上述技术问题。

本实用新型汽车线束穿套管的装置，包括：

第一模块、第二模块以及金属导柱；

所述第一模块两端设置有通孔，所述金属导柱贯穿于所述通孔，并固定于所述第二模块上，所述第一模块沿所述金属导柱移动；所述第一模块与所述第二模块相对的一侧设置多个凸起，第二模块与上所述第一模块相对的一侧设置多个与所述凸起匹配的凹槽，且所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。

进一步地，还包括：底座模块、支柱以及驱动机构；

所述底座模块设置于所述第二模块的底部，所述支柱分别设置于所述第一模块和第二模块两端，并与所述第二模块固定连接，所述驱动机构分别固定于所述支柱顶端，所述支柱底端固定于所述底座模块上；

所述驱动机构包括：手柄、压力锤、联动装置以及支撑架；所述压力锤、手柄通过联动装置分别与所述支撑架连接，所述压力锤通过联动装置与所述手柄连接，所述手柄以固定的支撑架为支点进行转动，带动压力锤进行转动。

进一步地，还包括：所述金属导柱顶端设置有防止所述第一模块脱出的防脱结构，所述防脱结构的直径大于所述通孔的直径。

进一步地，还包括：设置于所述防脱结构与所述第一模块之间的复位结构。

进一步地，还包括：所述第一模块与所述第二模块采用树脂材料制成。

本实用新型实现省时便捷且穿入精准，代替了原来直接用手拿取压接完成电线并将电线穿入套管内的操作，保证了套管的有效穿入，有效避免了端子穿入套管过程中因摩擦导致的端子的形变，提高了生产效率，有效保证了产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型闭合前结构示意图；

图2为本实用新型闭合后结构示意图；

图3为本实用新型成品电线及套管示意图；

图4为本实用新型穿有套管的成品电线示意图；

图5为本实用新型金属导柱与第一模块的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所述，本实用新型汽车线束穿套管的装置，包括：

第一模块2、第二模块1以及金属导柱7；

所述第一模块2两端设置有通孔，所述金属导柱7贯穿于所述通孔，并固定于所述第二模块1上，所述第一模块2沿所述金属导柱7移动；所述第一模块2与所述第二模块1相对的一侧设置多个凸起，第二模块1与上所述第一模块2相对的一侧设置多个与所述凸起匹配的凹槽，且所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。

具体而言，本实施例的汽车线束穿套管装置包括第一模块2和第二模块 1，第一模块2与第二模块1相对的一侧设置凸起，第二模块1与第一模块2 相对的一侧设置凹槽，该凸起与该凹槽相匹配，且所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。第二模块1的两端固定金属导柱7，该金属导柱7从第一模块2 两端的通孔穿出。第一模块2可沿该金属导柱7移动。从而当第一模块2移动至与第二模块1相互接触后，在该凸起和凹槽之间形成套管孔9。

进一步地，还包括：底座模块8、支柱10以及驱动机构17；

所述底座模块8设置于所述第二模块1的底部，所述支柱10分别设置于所述第一模块2和第二模块1两端，并与所述第二模块1固定连接，所述驱动机构17分别固定于所述支柱10顶端，所述支柱10底端固定于所述底座模块8上；

所述驱动机构17包括：手柄3、压力锤4、联动装置5以及支撑架6；所述压力锤4、手柄3通过联动装置5分别与所述支撑架6连接，所述压力锤4通过联动装置5与所述手柄3连接，所述手柄3以固定的支撑架6为支点进行转动，带动压力锤4进行转动。

具体而言，如图1所示，为该装置闭合前状态，该装置两侧对称设有相同的驱动机构17且动作及出力效果一致，以其中左侧为例：第二模块1 与第一模块2通过金属导柱7进行连接固定，且第一模块2沿着金属导柱 7上下移动；如图2所示，为该装置闭合后状态，以带刺端子13横向尺寸为6.03mm,套管12规格为Φ5×6为例，把待加工线束的套管穿入汽车线束穿套管的第一模块2和第二模块1中，即将第一模块2和第二模块1通过手柄3下压对接，形成套管孔9，使套管12横向内径增加，纵向内径减小，即上盖的突出部位用于对套管12施加压力，第一模块2凸起横向长度a为6.9mm,第二模块1凹槽横向长度b为7.2mm，第一模块2足以进入第二模块1使套管12形变，变成椭圆形状，从而满足带刺端子13顺利穿入套管12的需求，如图3所示的带刺端子13压接成品电线11从第一模块2和第二模块1间的套管孔9内的套管12穿入，直到套管12另一端端子完全露出，一根电线折弯可同时穿入两根套管12，然后提起手柄3，使得第一模块2和第二模块1间空隙增大，如图4所示，进而同时移出穿入两根套管12的成品电线14。

本实施例可至少形成10处套管孔9，本实施例中装置可同时穿入10 根套管12，即可同时完成5根压接成品电线11的穿套管工作。该装置形成的套管孔9可为偶数个，通过将一端穿入套管12后，进行弯折再穿入另一个套管12，一次性完成一根带刺端子13压接成品电线11的穿入套管 12工作。该设备至少可一次完成5根带刺端子13压接成品电线11的穿入套管12工作，大大提高了工作效率。

手柄3和压力锤4均通过联动装置5与支撑架6连接，手柄3和压力锤 4通过支撑架6连接，当对手柄3由左向右实以推动的力，以手柄3与支撑架6连接的联动装置5为支点进行运动，同时压力锤4以其与支撑架6连接的联动装置5为支点运动，当手柄3运动到足以使压力锤4接触到第一模块 2并对第一模块2施加向下的压力时，停止手柄3的运动。该装置的驱动机构17机构简单易操作，避免了人工套管的操作复杂，效率低下等因素，解决了工作量大，生产质量低下等问题。

进一步地，还包括：设置于所述第一模块2两端通孔内侧和所述金属导柱7外侧的橡胶套。

具体而言，本实施例的橡胶套可防止第一模块在沿金属导柱移动时，二者直接接触产生摩擦，进而产生损耗。

进一步地，还包括：所述金属导柱7顶端设置有防止所述第一模块2脱出的防脱结构，所述防脱结构的直径大于所述通孔的直径。

具体而言，如图5所示，本实施例的防脱结构为设置于金属导柱7一端的套筒16，该套筒16的直径大于通孔的直径，从而当第一模块2运动至该套筒16位置时套筒16将限制第一模块2进一步向上运动。

进一步地，还包括：设置于所述防脱结构与所述第一模块2之间的复位结构。

具体而言，本实施例的复位结构为复位弹簧15，该复位弹簧15一端与防脱结构固定连接，另一端与第一模块2固定连接，当装置闭合时，如图2 所示，该复位弹簧15因受到压力锤4的重力作用向下拉伸变长；如图1所示，当压力锤4抬起时，即从右向左拉动手柄3，带动压力锤4抬起后，第一模块2因不再受压力锤4的重力，而是受到复位弹簧15的向上拉力而复位，因此装置闭合后复位弹簧15的长度应大于装置闭合前复位弹簧15的长度，该复位机构的设计方便下一次放入套管12，免去人为向上拉起第一模块2的操作。

进一步地，所述第一模块2与所述第二模块1采用树脂材料制成。

具体而言，当向第一模块2与第二模块1间放入套管12时，势必会使套管12与模块间产生摩擦，为免划伤套管12，树脂材料易制作成光滑内壁，可实现性强，成本低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车线束穿套管的装置，其特征在于，包括：第一模块(2)、第二模块(1)以及金属导柱(7)；

所述第一模块(2)两端设置有通孔，所述金属导柱(7)贯穿于所述通孔，并固定于所述第二模块(1)上，所述第一模块(2)沿所述金属导柱(7)移动；所述第一模块(2)与所述第二模块(1)相对的一侧设置多个凸起，第二模块(1)与上所述第一模块(2)相对的一侧设置多个与所述凸起匹配的凹槽，且所述凸起的高度小于所述凹槽的深度。

2.根据权利要求1所述的汽车线束穿套管的装置，其特征在于，还包括：底座模块(8)、支柱(10)以及驱动机构(17)；

所述底座模块(8)设置于所述第二模块(1)的底部，所述支柱(10)分别设置于所述第一模块(2)和第二模块(1)两端，并与所述第二模块(1)固定连接，所述驱动机构(17)分别固定于所述支柱(10)顶端，所述支柱(10)底端固定于所述底座模块(8)上；

所述驱动机构(17)包括：手柄(3)、压力锤(4)、联动装置(5)以及支撑架(6)；所述压力锤(4)、手柄(3)通过联动装置(5)分别与所述支撑架(6)连接，所述压力锤(4)通过联动装置(5)与所述手柄(3)连接，所述手柄(3)以固定的支撑架(6)为支点进行转动，带动压力锤(4)进行转动。

3.根据权利要求1所述的汽车线束穿套管的装置，其特征在于，还包括：设置于所述第一模块(2)两端通孔内侧和所述金属导柱(7)外侧的橡胶套。

4.根据权利要求1所述的汽车线束穿套管的装置，其特征在于，还包括：所述金属导柱(7)顶端设置有防止所述第一模块(2)脱出的防脱结构，所述防脱结构的直径大于所述通孔的直径。

5.根据权利要求4所述的汽车线束穿套管的装置，其特征在于，还包括：设置于所述防脱结构与所述第一模块(2)之间的复位结构。

6.根据权利要求1至4任一项所述的汽车线束穿套管的装置，其特征在于，所述第一模块(2)与所述第二模块(1)采用树脂材料制成。