CN209067524U - 一种车载风扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载风扇，所述风扇包括扇体、安装柱以及底座，所述安装柱一端与扇体相连接，所述安装柱另一端与底座相连接且能够绕所述安装柱的轴线转动。将安装柱与扇体直接连接，不需要设置支架，通过安装柱相对底座的转动调节风扇的出风方向，不但可以保证多角度的出风，而且使车载风扇的体积更小，方便使用与运输。

Description

一种车载风扇

技术领域

本实用新型涉及一种车载风扇，特别是一种可以多角度调节的车用风扇。

背景技术

在炎热的夏天，开车是一件很辛苦的事情，高温会增加人的疲惫感和劳累感，现在的大多数汽车都安装有车载空调，然而受空调技术的限制，使的空调需要耗费大量的电能，在行车过程中开启车载空调需要增加汽车的功率，格外燃烧大量燃油，增加成本的同时也会影响汽车行驶的动力。在密闭的驾驶室内长时间使用空调，空气流通不畅，会出现头昏、恶心等症状，影响身心健康和驾驶安全。车载风扇相对来说是一种节能环保的避暑设备，耗电量小，不会影响车辆的正常行驶，也有助于空气路通，对驾驶员来说更加安全。

目前市面上在使用的车载风扇，大多包括一扇体，扇体通过敞口型的支架进行固定，扇体能够相对支架进行转动，支架再通过其他安装部件安装到底座上，这种车载风扇虽然可以调节出风方向，但是在扇体外增加支架，使整个车载风扇的体积变得更大，需要占据较大的使用空间与运输空间。

发明内容

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种体积可以小型化且可以多角度出风的车载风扇。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种车载风扇，所述风扇包括扇体，所述风扇还包括安装柱与底座，所述安装柱一端与扇体相连接，所述安装柱另一端与底座相连接且能够绕所述安装柱的轴线转动。

优选的，所述扇体与安装柱转动连接。

优选的，所述扇体上设有安装座，所述安装座与一连接座相固接，所述安装柱一端设有球体，所述球体伸入连接座内与连接座转动连接。

优选的，所述连接座包括座体以及自座体向下延伸形成的若干支脚，所述座体与安装座固定连接，所述若干支脚以及座体之间形成容纳腔，所述球体伸入容纳腔内并与所述容纳腔的内周壁相适配。

优选的，所述球体上设有一对定位平面，所述一对定位平面根据球体中心对称设置，所述容纳腔的内周壁上设有与所述一对定位平面相适配的平面壁。

优选的，所述若干支脚的外周上设有螺纹，所述若干支脚的外周上螺接有锁紧螺帽，所述球体位于容纳腔与锁紧螺帽内，所述安装柱穿过所述锁紧螺帽。

优选的，所述底座上设有环形腔座，所述环形腔座内设有旋转支撑座，所述旋转支撑座与安装柱固定连接。

优选的，所述安装柱下端设有盘体，所述盘体的外周上设有嵌入块，所述旋转支撑座上设有收容腔，所述收容腔的内周壁上设有卡槽，所述盘体收容于收容腔内，并且所述嵌入块嵌在卡槽内。

优选的，所述安装柱下端连有一旋转盘，所述旋转盘位于底座内，所述环形腔座上设有限位块，所述旋转盘上设有凸块，所述限位块位于凸块的转动轨迹上。

优选的，所述旋转支撑座的外周上套设有阻尼圈，所述阻尼圈与环形腔座内壁相抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将安装柱与扇体直接连接，不需要设置支架，通过安装柱相对底座的转动调节风扇的出风方向，不但可以保证多角度的出风，而且使车载风扇的体积更小，方便使用与运输。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的局部爆炸图。

图3是本实用新型中扇体的结构示意图。

图4是本实用新型中连接座的结构示意图。

图5是本实用新型中安装柱的结构示意图。

图6是本实用新型中旋转支撑座的结构示意图。

图7是本实用新型中底座的结构示意图。

图8是本实用新型中底座的另一结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1~8所示，一种车载风扇，所述风扇包括扇体1、安装柱2以及底座3，所述安装柱2一端与扇体1相连接，所述安装柱2另一端与底座3相连接且能够绕所述安装柱2的轴线转动。安装柱2与扇体1直接连接，不需要再设置敞口型的支架，使车载风扇的体积更小。

所述安装柱2一端可以与扇体1直接固定连接，此时使用者转动扇体1并带动安装柱2一起转动，即可调节车载风扇的出风方向。

所述安装柱2一端也可以与扇体1转动连接，此时使用者不仅可以转动扇体1带动安装柱2一起转动，还可以单独转动扇体1使扇体1相对安装柱2转动，车载风扇的出风方向调节范围更广。

本实施例中，安装柱2与扇体1转动连接，其具体的转动连接结构如下：所述扇体1上设有安装座4，所述安装座4与一连接座5相固接，所述安装柱2一端设有球体21，所述球体21伸入连接座5内与连接座5转动连接。

所述安装座4可以与扇体1一体成型，也可以分体设置，本实施例中，所述安装座4大致为圆形，并在其内部设置一挡板41，所述挡板41上设有一开口411，所述安装座4的外周壁上设有至少一个卡口42，所述卡口42位于挡板41上方，所述安装座4与扇体1一体设置。

所述连接座5包括座体51、以及自座体51向下延伸形成的若干支脚52，所述座体51上端与安装座4相适配，所述座体51上设有一卡钩511，所述卡钩511穿过开口411与卡口42相卡接，然后再用螺丝将座体51与安装座4相固定，使连接座5与安装座4相固定，所述若干支脚52围绕座体51的轴线均匀环周分布，所述若干支脚52、座体51之间形成容纳腔53，所述球体21伸入容纳腔53内并与所述容纳腔53的内周相适配，此时的连接座5能够相对球体360°旋转。

为了防止球体21与连接座5相脱离，所述若干支脚52的外周上设有螺纹521，所述若干支脚521的外周上螺接有锁紧螺帽6，所述球体21位于容纳腔53与锁紧螺帽6内，从而将球体21锁紧在容纳腔53与锁紧螺帽6内，所述安装柱2穿过所述锁紧螺帽6。

为了对连接座5的转动进行限定，所述球体21上设有一对定位平面211，所述一对定位平面211根据球体21中心对称设置，所述容纳腔53的内周壁上设有与所述一对定位平面211相适配的平面壁531，本实施例中，一对定位平面211设置在球体21的左右两侧，此时，连接座5不能左右转动，只能前后转动，扇体5也只能前后转动。如此设置，使扇体在转动时更加稳定，不会晃动。

所述底座3上设有环形腔座31，所述环形腔座31穿设于底座3的上端面上，所述环形腔座31内设有旋转支撑座7，所述旋转支撑座7与安装柱2固定连接。所述安装柱2下端设有盘体22，所述盘体22的外周上设有嵌入块221，所述旋转支撑座7上设有收容腔71，所述收容腔71的内周壁上设有卡槽711，所述盘体22收容于收容腔71内，并且所述嵌入块221嵌在卡槽711内，使旋转支撑座与安装柱固定连接。

所述盘体22下方连有一旋转盘8，所述旋转盘8位于底座3内，所述环形腔座31下端上设有限位块311，所述旋转盘8上设有凸块81，所述限位块311位于凸块81的转动轨迹上。如此设置，可以对安装柱2的轴线转动进行限位，保证在轴线转动过程中电线不缠绕。本实施例中，所述旋转盘8位于环形腔座31下方，并且旋转盘8的直径大于等于环形腔座31下端的内径，如此设置，可以防止安装柱2脱离底座3，所述限位块311设置在环形腔座31下端的端面上，凸块81设置在旋转盘8的上端面上。

所述旋转支撑座7的外周上套设有阻尼圈9，所述阻尼圈9与环形腔座31内壁相抵接，通过阻尼圈9使旋转支撑座7与底座3的位置保持稳定，需要调节扇体1角度时，施加一定的外力，大于阻尼圈9的阻力作用就能够对扇体角度进行调节，同时风扇正常运转时保持稳定。

本实施例中，底座3上设有一对安装柱以及一对扇体，可以同时调节一对扇体的出风方向，至于扇体内的扇叶的运行同现有技术，在此不再赘述。

Claims (8)

1.一种车载风扇，所述风扇包括扇体，其特征在于：所述风扇还包括安装柱与底座，所述安装柱一端与扇体相连接，所述安装柱另一端与底座相连接且能够绕所述安装柱的轴线转动，所述扇体与安装柱转动连接，所述扇体上设有安装座，所述安装座与一连接座相固接，所述安装柱一端设有球体，所述球体伸入连接座内与连接座转动连接。

2.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于：所述连接座包括座体以及自座体向下延伸形成的若干支脚，所述座体与安装座固定连接，所述若干支脚以及座体之间形成容纳腔，所述球体伸入容纳腔内并与所述容纳腔的内周壁相适配。

3.根据权利要求2所述的车载风扇，其特征在于：所述球体上设有一对定位平面，所述一对定位平面根据球体中心对称设置，所述容纳腔的内周壁上设有与所述一对定位平面相适配的平面壁。

4.根据权利要求2所述的车载风扇，其特征在于：所述若干支脚的外周上设有螺纹，所述若干支脚的外周上螺接有锁紧螺帽，所述球体位于容纳腔与锁紧螺帽内，所述安装柱穿过所述锁紧螺帽。

5.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于：所述底座上设有环形腔座，所述环形腔座内设有旋转支撑座，所述旋转支撑座与安装柱固定连接。

6.根据权利要求5所述的车载风扇，其特征在于：所述安装柱下端设有盘体，所述盘体的外周上设有嵌入块，所述旋转支撑座上设有收容腔，所述收容腔的内周壁上设有卡槽，所述盘体收容于收容腔内，并且所述嵌入块嵌在卡槽内。

7.根据权利要求5所述的车载风扇，其特征在于：所述安装柱下端连有一旋转盘，所述旋转盘位于底座内，所述环形腔座上设有限位块，所述旋转盘上设有凸块，所述限位块位于凸块的转动轨迹上。

8.根据权利要求5所述的车载风扇，其特征在于：所述旋转支撑座的外周上套设有阻尼圈，所述阻尼圈与环形腔座内壁相抵接。