CN209066330U - 一种新型道路桥梁工程用防护架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型道路桥梁工程用防护架，包括对称设置的第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块和第二支撑块相靠近的侧壁共同固定连接有支撑板，支撑板的侧壁设有多个均匀分布的减震机构，多个减震机构共同固定连接有挡板，减震机构包括固定块，固定块远离支撑板的侧壁开设有截面为T型的第一限位槽，第一限位槽的内部滑动连接有与第一限位槽相匹配的限位块和两个橡胶块，限位块远离支撑板的侧壁固定连接有固定杆，固定杆远离限位块的一端延伸至第一限位槽的外部并与挡板固定连接，两个橡胶块均位于限位块靠近支撑板的一侧。本实用新型极大提高了防护架的防撞能力，且便于将多个防护架拼接起来进行使用。

Description

一种新型道路桥梁工程用防护架

技术领域

本实用新型涉及防护架技术领域，尤其涉及一种新型道路桥梁工程用防护架。

背景技术

道路桥梁工程是指：公路、城市道路、桥梁、涵洞、隧道及附属工程的总和的名称，在道路桥梁工程需要使用防护架，其用于车辆通行、人行通道、临街防护和施工与其他物体隔离等的防护，但现有的防护架结构简单，防撞能力弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中防护架结构简单，防撞能力弱的问题，而提出的一种新型道路桥梁工程用防护架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型道路桥梁工程用防护架，包括对称设置的第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块相靠近的侧壁共同固定连接有支撑板，所述支撑板的侧壁设有多个均匀分布的减震机构，多个所述减震机构共同固定连接有挡板，所述减震机构包括固定块，所述固定块远离支撑板的侧壁开设有截面为T型的第一限位槽，所述第一限位槽的内部滑动连接有与第一限位槽相匹配的限位块和两个橡胶块，所述限位块远离支撑板的侧壁固定连接有固定杆，所述固定杆远离限位块的一端延伸至第一限位槽的外部并与挡板固定连接，两个所述橡胶块均位于限位块靠近支撑板的一侧，两个所述橡胶块相靠近的侧壁均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部共同套接有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与两个凹槽彼此相远离的内侧壁相抵，所述第一支撑块远离固定块的侧壁设有连接机构，所述第一支撑块和第二支撑块相靠近侧壁的底端共同固定连接有安装板，所述安装板上开设有两个对称设置的安装孔。

优选的，所述连接机构包括T型的连接块，所述连接块与第一支撑块固定连接，所述第二支撑块远离固定块的侧壁开设有与连接块相匹配的T型的连接槽，所述连接块远离固定块侧壁的顶端开设有第二限位槽，所述第二支撑块靠近固定块侧壁的顶端开设有与第二限位槽相对应的安装槽，所述安装槽的内部设有与第二限位槽相匹配的限位机构。

优选的，所述限位机构包括与第二限位槽相匹配的限位杆，所述限位杆的一端贯穿安装槽并延伸至连接槽的内部，所述限位杆的另一端固定连接有操作板，所述操作板靠近连接槽的侧壁与安装槽的内侧壁之间共同固定连接有多个均匀分布的限位弹簧。

优选的，所述挡板远离支撑板的侧壁开设有容纳槽，所述容纳槽的内部嵌设有与容纳槽相匹配的橡胶垫。

优选的，所述连接块的底端设为两个对称设置的斜面。

优选的，所述挡板两个相对的侧壁分别与第一支撑块和第二支撑块彼此相远离的侧壁齐平。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型道路桥梁工程用防护架，具备以下有益效果：

1、该新型道路桥梁工程用防护架，通过设置安装板和安装孔，通过地脚螺栓和安装孔将安装板与地面固定连接，当发生碰撞时，橡胶垫先进行初步减震，然后挡板带动固定杆、限位块和靠近限位块的橡胶块挤压减震弹簧，从而带动减震弹簧进行减震处理，且当撞击力过大时，两个橡胶块相抵，从而利用橡胶块的弹性与减震弹簧一起进行减震处理，且当两个橡胶块相抵时，减震弹簧位于两个凹槽的内部，两个凹槽为减震弹簧提供了存放空间，避免了由于撞击力过大时，减震弹簧由于过压而失效。

2、该新型道路桥梁工程用防护架，通过设置连接机构，当需要使用防护架的面积过大时，一个防护架不够使用，此时，可以采用多个防护架配套使用，通过操作板将第一个防护架上的限位杆从连接槽的内部拉出，限位弹簧拉伸，此时，将第二个防护架上的连接块从第一个防护架连接槽的上方插入，当连接块的底部与连接槽的内底部相接触时，第二个防护架上开设在连接块上的第二限位槽与限位杆相对应，松开第一个防护架上的操作板，在限位弹簧弹力的作用下，第一个防护架上的限位杆插入第二个防护架连接块上的第二限位槽的内部，并对连接块起限位作用，从而快速、便捷地将两个防护架拼接在一起使用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型极大提高了防护架的防撞能力，且便于将多个防护架拼接起来进行使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型道路桥梁工程用防护架的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为本实用新型提出的一种新型道路桥梁工程用防护架的两个防护架配合使用的结构示意图；

图4为图3中B部分的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种新型道路桥梁工程用防护架的连接块结构示意图。

图中：1第一支撑块、2第二支撑块、3支撑板、4挡板、5固定块、6限位块、7橡胶块、8固定杆、9减震弹簧、10连接块、11连接槽、12第二限位槽、13限位杆、14操作板、15限位弹簧、16橡胶垫、17斜面、18安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种新型道路桥梁工程用防护架，包括对称设置的第一支撑块1和第二支撑块2，第一支撑块1和第二支撑块2相靠近的侧壁共同固定连接有支撑板3，支撑板3的侧壁设有多个均匀分布的减震机构，多个减震机构共同固定连接有挡板4，减震机构包括固定块5，固定块5远离支撑板3的侧壁开设有截面为T型的第一限位槽，第一限位槽的内部滑动连接有与第一限位槽相匹配的限位块6和两个橡胶块7，限位块6远离支撑板3的侧壁固定连接有固定杆8，固定杆8远离限位块6的一端延伸至第一限位槽的外部并与挡板4固定连接，两个橡胶块7均位于限位块6靠近支撑板3的一侧，两个橡胶块7相靠近的侧壁均开设有凹槽，两个凹槽的内部共同套接有减震弹簧9，减震弹簧9的两端分别与两个凹槽彼此相远离的内侧壁相抵，第一支撑块1远离固定块5的侧壁设有连接机构，第一支撑块1和第二支撑块2相靠近侧壁的底端共同固定连接有安装板18，所述安装板18上开设有两个对称设置的安装孔。

连接机构包括T型的连接块10，连接块10与第一支撑块1固定连接，第二支撑块2远离固定块5的侧壁开设有与连接块10相匹配的T型的连接槽11，连接块10远离固定块5侧壁的顶端开设有第二限位槽12，第二支撑块2靠近固定块5侧壁的顶端开设有与第二限位槽12相对应的安装槽，安装槽的内部设有与第二限位槽12相匹配的限位机构，连接结构用于多个防护架的拼接使用。

限位机构包括与第二限位槽12相匹配的限位杆13，限位杆13的一端贯穿安装槽并延伸至连接槽11的内部，限位杆13的另一端固定连接有操作板14，操作板14靠近连接槽11的侧壁与安装槽的内侧壁之间共同固定连接有多个均匀分布的限位弹簧15，限位机构使得两个防护架更加稳定地拼接在一起。

挡板4远离支撑板3的侧壁开设有容纳槽，容纳槽的内部嵌设有与容纳槽相匹配的橡胶垫16，橡胶垫16起初步减震的作用。

连接块10的底端设为两个对称设置的斜面，斜面起导向作用，便于将第一个防护架上的连接块10插入第二个防护架上的连接槽11的内部。

挡板4两个相对的侧壁分别与第一支撑块1和第二支撑块2彼此相远离的侧壁齐平，当第一个防护架和第二个防护架拼接在一起时，两个挡板4相靠近的侧壁刚好相接触。

本实用新型中，通过设置安装板18和安装孔，通过地脚螺栓和安装孔将安装板18与地面固定连接，当发生碰撞时，橡胶垫16先进行初步减震，然后挡板4带动固定杆8、限位块6和靠近限位块6的橡胶块7挤压减震弹簧9，从而带动减震弹簧9进行减震处理，且当撞击力过大时，两个橡胶块7相抵，从而利用橡胶块7的弹性与减震弹簧9一起进行减震处理，且当两个橡胶块7相抵时，减震弹簧9位于两个凹槽的内部，两个凹槽为减震弹簧9提供了存放空间，避免了由于撞击力过大时，减震弹簧9由于过压而失效，通过设置连接机构，当需要使用防护架的面积过大时，一个防护架不够使用，此时，可以采用多个防护架配套使用，通过操作板14将第一个防护架上的限位杆13从连接槽11的内部拉出，限位弹簧15拉伸，此时，将第二个防护架上的连接块10从第一个防护架连接槽11的上方插入，当连接块10的底部与连接槽11的内底部相接触时，第二个防护架上开设在连接块10上的第二限位槽12与第一个防护架上的限位杆13相对应，松开第一个防护架上的操作板14，在限位弹簧15弹力的作用下，第一个防护架上的限位杆13插入第二个防护架连接块10上的第二限位槽12的内部，并对连接块10起限位作用，从而快速、便捷地将两个防护架拼接在一起使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型道路桥梁工程用防护架，包括对称设置的第一支撑块(1)和第二支撑块(2)，其特征在于，所述第一支撑块(1)和第二支撑块(2)相靠近的侧壁共同固定连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的侧壁设有多个均匀分布的减震机构，多个所述减震机构共同固定连接有挡板(4)，所述减震机构包括固定块(5)，所述固定块(5)远离支撑板(3)的侧壁开设有截面为T型的第一限位槽，所述第一限位槽的内部滑动连接有与第一限位槽相匹配的限位块(6)和两个橡胶块(7)，所述限位块(6)远离支撑板(3)的侧壁固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)远离限位块(6)的一端延伸至第一限位槽的外部并与挡板(4)固定连接，两个所述橡胶块(7)均位于限位块(6)靠近支撑板(3)的一侧，两个所述橡胶块(7)相靠近的侧壁均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部共同套接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的两端分别与两个凹槽彼此相远离的内侧壁相抵，所述第一支撑块(1)远离固定块(5)的侧壁设有连接机构，所述第一支撑块(1)和第二支撑块(2)相靠近侧壁的底端共同固定连接有安装板(18)，所述安装板(18)上开设有两个对称设置的安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁工程用防护架，其特征在于，所述连接机构包括T型的连接块(10)，所述连接块(10)与第一支撑块(1)固定连接，所述第二支撑块(2)远离固定块(5)的侧壁开设有与连接块(10)相匹配的T型的连接槽(11)，所述连接块(10)远离固定块(5)侧壁的顶端开设有第二限位槽(12)，所述第二支撑块(2)靠近固定块(5)侧壁的顶端开设有与第二限位槽(12)相对应的安装槽，所述安装槽的内部设有与第二限位槽(12)相匹配的限位机构。

3.根据权利要求2所述的一种新型道路桥梁工程用防护架，其特征在于，所述限位机构包括与第二限位槽(12)相匹配的限位杆(13)，所述限位杆(13)的一端贯穿安装槽并延伸至连接槽(11)的内部，所述限位杆(13)的另一端固定连接有操作板(14)，所述操作板(14)靠近连接槽(11)的侧壁与安装槽的内侧壁之间共同固定连接有多个均匀分布的限位弹簧(15)。

4.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁工程用防护架，其特征在于，所述挡板(4)远离支撑板(3)的侧壁开设有容纳槽，所述容纳槽的内部嵌设有与容纳槽相匹配的橡胶垫(16)。

5.根据权利要求2所述的一种新型道路桥梁工程用防护架，其特征在于，所述连接块(10)的底端设为两个对称设置的斜面。

6.根据权利要求1所述的一种新型道路桥梁工程用防护架，其特征在于，所述挡板(4)两个相对的侧壁分别与第一支撑块(1)和第二支撑块(2)彼此相远离的侧壁齐平。