CN218198611U

CN218198611U - 一种摩托车后转向灯防护结构

Info

Publication number: CN218198611U
Application number: CN202222351918.3U
Authority: CN
Inventors: 丁维新; 郭宏安
Original assignee: Kai Way Motorcycle Shanghai Co ltd
Current assignee: Shanghai Yixing Times New Energy Technology Co ltd
Priority date: 2022-09-05
Filing date: 2022-09-05
Publication date: 2023-01-03
Anticipated expiration: 2032-09-05

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后转向灯防护结构，涉及摩托车技术领域；而本实用新型包括连接板，所述连接板设置有两个，两个所述连接板的两端均固定连接有安装板，两个所述安装板的一端连接有透明防护罩，所述透明防护罩的两端均固定连接有固定板，两个所述固定板的顶端共同固定连接有缓冲装置；所述缓冲装置包括缓冲块，所述缓冲块设置有两个，所述缓冲块的上下内壁两侧之间均固定连接有竖杆，所述竖杆的外表面套接有弹簧减震器；本实用新型通过设置缓冲装置，可提高了整个结构的缓震效果，避免有物体掉落在该结构上时易对该结构造成损伤，并且在安装板的作用下，可便于对透明防护罩进行拆卸更换，提高了该结构的实用性。

Description

一种摩托车后转向灯防护结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车后转向灯防护结构。

背景技术

摩托车的转向灯是在车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯，摩托车的后转向灯在使用时常会用到一种防护结构来对后转向灯进行保护。

但是现有技术还存在如下问题：

首先，这些防护结构的缓震效果不好，使得物体掉落在整个防护结构上时易对整个防护结构造成损伤；

其次，这些防护结构中的透明防护罩不便于进行拆卸更换，降低了整个结构的实用性。

针对上述问题，发明人提出一种摩托车后转向灯防护结构用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决防护结构缓震效果不好以及透明防护罩不便拆卸更换的问题；本实用新型的目的在于提供一种摩托车后转向灯防护结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车后转向灯防护结构，包括连接板，所述连接板设置有两个，两个所述连接板的两端均固定连接有安装板，两个所述安装板的背对面一端均固定连接有定位板，且四个定位板的一端均开有贯通式的定位孔，两个所述安装板的一端连接有透明防护罩，所述透明防护罩的两端均固定连接有固定板，两个所述固定板的顶端共同固定连接有缓冲装置；所述缓冲装置包括缓冲块，所述缓冲块设置有两个，两个所述缓冲块的下端两侧均固定连接有卡扣，且两个固定板的顶端均开有两个配合卡扣使用的卡槽，所述固定板的长度和宽度分别与缓冲块的长度和宽度相同，所述缓冲块的上下内壁两侧之间均固定连接有竖杆，所述竖杆的外表面套接有弹簧减震器，两个所述竖杆的外表面共同套接有活动板，且活动板的下端与两个弹簧减震器固定连接，所述活动板的顶端中部固定连接有活动杆，且活动杆的上部贯穿缓冲块，两个所述活动杆的相对面一端上部共同固定连接有缓冲板，所述缓冲板为弹性板，且缓冲板位于透明防护罩的正上方，使用时，先通过定位孔和外部的紧固螺栓将定位板与摩托车固定连接在一起，从而可完成对整个防护结构的固定，此时透明防护罩就能够对后转向灯进行防护，当有物体从上方掉落在该结构上时，缓冲装置中的缓冲板会首先对这种冲击力进行缓冲，同时活动杆会进行下移来带动缓冲块内的活动板顺着竖杆进行下移并对弹簧减震器进行挤压，使得弹簧减震器能够对这种冲击力进行缓冲和吸收，从而可提高整个结构的缓震效果，当不使用缓冲装置时，只需向上拉动两个缓冲块，使卡扣与固定板上的卡槽分离即可从整个结构上取下缓冲装置。

优选地，两个所述安装板的一端均开有固定槽，且透明防护罩的一端两侧均固定连接有配合固定槽使用的固定扣，所述安装板内上部开有空腔，所述安装板的顶端穿插设有旋钮，所述旋钮的下端延伸至空腔内并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面套接有移动插杆，所述空腔的一侧内壁上开有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述移动插杆的一端与滑块固定连接，所述移动插杆可贯穿空腔并延伸至固定槽内，所述固定扣的顶端开有配合移动插杆使用的插槽，当需要拆卸下透明防护罩时，使用者可旋动安装板上的旋钮，使旋钮带动空腔内的螺纹杆进行旋转，此时在滑槽和滑块的配合作用下，移动插杆就能够进行上下移动，从而可与插槽分离，再拉动透明防护罩，使固定扣与固定槽分离就能够拆卸下透明防护罩以便于进行更换。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过设置缓冲装置，当有物体从上方掉落在该防护结构上时，缓冲板会对这种冲击力进行第一次缓冲，同时活动杆会带动缓冲块内的活动板对弹簧减震器进行挤压，使得弹簧减震器来对这种冲击力进行再次的缓冲和吸收，提高了整个防护结构的缓震效果；

2、本实用新型通过设置安装板，在其中的旋钮、螺纹杆、滑槽、滑块、固定槽和移动插杆的作用下以及在固定扣和插槽的配合作用下，可便于对透明防护罩进行拆卸更换，提高了整个防护结构的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型缓冲装置结构示意图。

图3为本实用新型缓冲装置部分结构剖面图。

图4为本实用新型安装板、透明防滑罩和连接板结构示意图。

图5为本实用新型安装板剖面图。

图中：1、连接板；2、缓冲装置；3、安装板；4、定位板；5、定位孔；6、透明防护罩；7、固定板；21、缓冲块；22、卡扣；23、缓冲板；24、活动杆；211、弹簧减震器；212、竖杆；213、活动板；31、旋钮；32、固定槽；33、空腔；34、螺纹杆；35、移动插杆；36、滑槽；37、滑块；61、固定扣；62、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-3所示，本实用新型提供了一种摩托车后转向灯防护结构，包括连接板1，连接板1设置有两个，两个连接板1的两端均固定连接有安装板3，两个安装板3的一端连接有透明防护罩6，透明防护罩6的两端均固定连接有固定板7，两个固定板7的顶端共同固定连接有缓冲装置2；缓冲装置2包括缓冲块21，缓冲块21设置有两个，缓冲块21的上下内壁两侧之间均固定连接有竖杆212，竖杆212的外表面套接有弹簧减震器211，两个竖杆212的外表面共同套接有活动板213，且活动板213的下端与两个弹簧减震器211固定连接，活动板213的顶端中部固定连接有活动杆24，且活动杆24的上部贯穿缓冲块21，两个活动杆24的相对面一端上部共同固定连接有缓冲板23，当有物体从上方掉落在该结构上时，缓冲装置2中的缓冲板23会首先对这种冲击力进行缓冲，同时活动杆24会进行下移来带动缓冲块21内的活动板213顺着竖杆212进行下移并对弹簧减震器211进行挤压，使得弹簧减震器211能够对这种冲击力进行缓冲和吸收，从而可提高整个结构的缓震效果。

两个缓冲块21的下端两侧均固定连接有卡扣22，且两个固定板7的顶端均开有两个配合卡扣22使用的卡槽。

通过采用上述技术方案，在卡扣22和卡槽的作用下，可便于取下缓冲装置2。

两个安装板3的背对面一端均固定连接有定位板4，且四个定位板4的一端均开有贯通式的定位孔5。

通过采用上述技术方案，在定位孔5和定位板4以及外部的紧固螺栓的作用下，可便于在摩托车上安装该防护结构。

固定板7的长度和宽度分别与缓冲块21的长度和宽度相同。

通过采用上述技术方案，使得固定板7对缓冲装置2的支撑效果更好。

缓冲板23为弹性板，且缓冲板23位于透明防护罩6的正上方。

通过采用上述技术方案，使得缓冲板23对透明防护罩6的保护效果更好。

实施例二：如图4-5所示，两个安装板3的一端均开有固定槽32，且透明防护罩6的一端两侧均固定连接有配合固定槽32使用的固定扣61，安装板3内上部开有空腔33，安装板3的顶端穿插设有旋钮31，旋钮31的下端延伸至空腔33内并固定连接有螺纹杆34，螺纹杆34的外表面套接有移动插杆35，移动插杆35可贯穿空腔33并延伸至固定槽32内，固定扣61的顶端开有配合移动插杆35使用的插槽62。

通过采用上述技术方案，在安装板3的作用下，可便于对透明防护罩6进行拆卸更换。

空腔33的一侧内壁上开有滑槽36，滑槽36内滑动连接有滑块37，移动插杆35的一端与滑块37固定连接。

通过采用上述技术方案，设置滑槽36和滑块37可使移动插杆35在移动时更加稳定。

工作原理：使用时，先通过定位孔5和外部的紧固螺栓将定位板4与摩托车固定连接在一起，从而可完成对整个防护结构的固定，此时透明防护罩6就能够对后转向灯进行防护，当有物体从上方掉落在该结构上时，缓冲装置2中的缓冲板23会首先对这种冲击力进行缓冲，同时活动杆24会进行下移来带动缓冲块21内的活动板213顺着竖杆212进行下移并对弹簧减震器211进行挤压，使得弹簧减震器211能够对这种冲击力进行缓冲和吸收，从而可提高整个结构的缓震效果，当不使用缓冲装置2时，只需向上拉动两个缓冲块21，使卡扣22与固定板7上的卡槽分离即可从整个结构上取下缓冲装置2，当需要拆卸下透明防护罩6时，使用者可旋动安装板3上的旋钮31，使旋钮31带动空腔33内的螺纹杆34进行旋转，此时在滑槽36和滑块37的配合作用下，移动插杆35就能够进行上下移动，从而可与插槽62分离，再拉动透明防护罩6，使固定扣61与固定槽32分离就能够拆卸下透明防护罩6以便于进行更换。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种摩托车后转向灯防护结构，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）设置有两个，两个所述连接板（1）的两端均固定连接有安装板（3），两个所述安装板（3）的一端连接有透明防护罩（6），所述透明防护罩（6）的两端均固定连接有固定板（7），两个所述固定板（7）的顶端共同固定连接有缓冲装置（2）；

所述缓冲装置（2）包括缓冲块（21），所述缓冲块（21）设置有两个，所述缓冲块（21）的上下内壁两侧之间均固定连接有竖杆（212），所述竖杆（212）的外表面套接有弹簧减震器（211），两个所述竖杆（212）的外表面共同套接有活动板（213），且活动板（213）的下端与两个弹簧减震器（211）固定连接，所述活动板（213）的顶端中部固定连接有活动杆（24），且活动杆（24）的上部贯穿缓冲块（21），两个所述活动杆（24）的相对面一端上部共同固定连接有缓冲板（23）。

2.如权利要求1所述的一种摩托车后转向灯防护结构，其特征在于，两个所述缓冲块（21）的下端两侧均固定连接有卡扣（22），且两个固定板（7）的顶端均开有两个配合卡扣（22）使用的卡槽。

3.如权利要求1所述的一种摩托车后转向灯防护结构，其特征在于，两个所述安装板（3）的一端均开有固定槽（32），且透明防护罩（6）的一端两侧均固定连接有配合固定槽（32）使用的固定扣（61），所述安装板（3）内上部开有空腔（33），所述安装板（3）的顶端穿插设有旋钮（31），所述旋钮（31）的下端延伸至空腔（33）内并固定连接有螺纹杆（34），所述螺纹杆（34）的外表面套接有移动插杆（35），所述移动插杆（35）可贯穿空腔（33）并延伸至固定槽（32）内，所述固定扣（61）的顶端开有配合移动插杆（35）使用的插槽（62）。

4.如权利要求3所述的一种摩托车后转向灯防护结构，其特征在于，所述空腔（33）的一侧内壁上开有滑槽（36），所述滑槽（36）内滑动连接有滑块（37），所述移动插杆（35）的一端与滑块（37）固定连接。

5.如权利要求1所述的一种摩托车后转向灯防护结构，其特征在于，两个所述安装板（3）的背对面一端均固定连接有定位板（4），且四个定位板（4）的一端均开有贯通式的定位孔（5）。

6.如权利要求1所述的一种摩托车后转向灯防护结构，其特征在于，所述固定板（7）的长度和宽度分别与缓冲块（21）的长度和宽度相同。

7.如权利要求1所述的一种摩托车后转向灯防护结构，其特征在于，所述缓冲板（23）为弹性板，且缓冲板（23）位于透明防护罩（6）的正上方。