CN209065285U - 一种船舶检修用抬升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶检修用抬升装置，包括一钢制的框架，在所述框架的端面上纵向设置有条形槽，所述条形槽纵向贯穿所述框架，所述条形槽左右对称设置有两个，通过所述条形槽配合有支撑杆，通过所述支撑杆配合有橡胶材质的支撑柱，所述支撑柱为圆柱形，左右侧所述条形槽之间贯通有一通孔，所述支撑柱的侧面处焊接有导杆，所述导杆插入所述通孔内，所述导杆与所述通孔之间过渡配合，本产品可以与船只之间柔性接触，增加接触面积，便于将船只从水中吊装出来。

Description

一种船舶检修用抬升装置

技术领域

本实用新型涉及一种船舶检修用抬升装置。

背景技术

船只在下水后，维修较为困难，主要原因时，无合理的吊装位置，如果采用钢缆吊装，则钢缆直接作用在船只的表面，容易造成船只的表面破损，后期容易发生漏水。

基于上述问题，我们设计了一种可以与船只之间柔性接触，增加接触面积，便于将船只从水中吊装出来的船舶检修用抬升装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以与船只之间柔性接触，增加接触面积，便于将船只从水中吊装出来的船舶检修用抬升装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种船舶检修用抬升装置，包括一钢制的框架，在所述框架的端面上纵向设置有条形槽，所述条形槽纵向贯穿所述框架，所述条形槽左右对称设置有两个，通过所述条形槽配合有支撑杆，通过所述支撑杆配合有橡胶材质的支撑柱，所述支撑柱为圆柱形，左右侧所述条形槽之间贯通有一通孔，所述支撑柱的侧面处焊接有导杆，所述导杆插入所述通孔内，所述导杆与所述通孔之间过渡配合，所述导杆可沿着所述通孔的轴向滑移，在所述条形槽内安装有一滑块，所述滑块的上、下端面处均设置有配合所述框架用的凹槽，所述框架与所述凹槽之间过渡配合，在所述框架的左右侧面处均设置有与所述条形槽贯通的第一通孔，在所述第一通孔内焊接有螺母，通过所述螺母配合有螺杆，所述螺杆的一端插入至所述条形槽内与所述滑块相抵，所述螺杆的另一端位于所述框架的外壁，其位于框架外部的那一端处焊接有多根手柄，在所述框架的底部前、后对称设置有四个以上的滚轮，在所述框架的顶部前、后焊接设置有多个耳部，所述耳部具有穿过钢缆用的孔。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述支撑柱的端面处轴向贯穿设置有安全杆，所述安全杆位于所述支撑杆的上方，当所述支撑杆位于所述条形槽内时，所述安全杆位于所述框架的上方，此时安全杆不与框架接触，当所述支撑杆折断时，所述安全杆向下移动后接触框架，所述安全杆为实心结构，采用Q235普通碳素结构钢，所述安全杆的直径为8cm~16cm，所述支撑杆也为实心结构，所述支撑杆采用Q235普通碳素结构钢，所述支撑杆的直径为10cm~18cm。

优选地，在所述支撑柱的端面上环形设置有多个形变孔，所述形变孔轴向贯穿所述支撑柱，所述形变孔的孔径为4cm~8cm，通过所设置的形变孔，可以增加支撑柱外壁的形变能力，当支撑柱接触船只时，由于有形变孔，因此支撑柱的外壁形变，实现与船只的面接触，增加接触面积，避免打滑。

优选地，所述滑块远离所述螺杆的那一端面加工有一贴合所述支撑杆用的弧形槽口。

优选地，当所述滚轮支撑在地面上时，所述支撑柱不与地面接触。

优选地，所述框架的壁厚为12cm~20cm。

本产品的安装方式如下：

在安装本产品时，首先需要在地面上开设与河道相通的槽，本产品在未使用的状态是位于该槽内的，在槽的两侧需要搭建龙门吊，通过龙门吊配合本产品实现吊装，在进行船只修理时，将船只行驶至槽内，而后通过龙门吊将本产品向上吊起，此时通过旋转螺杆，通过旋转螺杆，使得螺杆作用在滑块上，通过滑块推动支撑杆进行横向的滑移，使得两根支撑柱分别夹持在船只的两侧位置处，夹持完成后，即可通过龙门吊将本产品向上吊起，吊起后可以将船只抬离水面，再移动至岸上，即可进行检修，本产品通过滚轮的支撑是可移动的，便于将船只拖动至船坞内维修。

本实用新型的有益效果是：本产品通过可形变的支撑柱支撑在船只的两侧位置处，增肌与船只之间的接触面积，避免造成船只形变，同时本产品的接触面积较大，吊装时的稳定性较佳，操作较为安全，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为滑块与框架的配合示意图；

图4为支撑柱的主视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3和图4所示的一种船舶检修用抬升装置，包括一钢制的框架1，在所述框架1的端面上纵向设置有条形槽101，所述条形槽101纵向贯穿所述框架1，所述条形槽101左右对称设置有两个，通过所述条形槽101配合有支撑杆2，通过所述支撑杆2配合有橡胶材质的支撑柱3，所述支撑柱3为圆柱形，左右侧所述条形槽101之间贯通有一通孔102，所述支撑柱3的侧面处焊接有导杆301，所述导杆301插入所述通孔102内，所述导杆301与所述通孔102之间过渡配合，所述导杆301可沿着所述通孔102的轴向滑移，在所述条形槽101内安装有一滑块4，所述滑块4的上、下端面处均设置有配合所述框架1用的凹槽401，所述框架1与所述凹槽401之间过渡配合，在所述框架1的左右侧面处均设置有与所述条形槽101贯通的第一通孔（未图示），在所述第一通孔内焊接有螺母5，通过所述螺母5配合有螺杆6，所述螺杆6的一端插入至所述条形槽101内与所述滑块4相抵，所述螺杆6的另一端位于所述框架1的外壁，其位于框架1外部的那一端处焊接有多根手柄7，在所述框架1的底部前、后对称设置有四个以上的滚轮8，在所述框架1的顶部前、后焊接设置有多个耳部9，所述耳部9具有穿过钢缆用的孔901。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述支撑柱3的端面处轴向贯穿设置有安全杆311，所述安全杆311位于所述支撑杆2的上方，当所述支撑杆2位于所述条形槽101内时，所述安全杆311位于所述框架1的上方，此时安全杆311不与框架1接触，当所述支撑杆2折断时，所述安全杆311向下移动后接触框架1，所述安全杆311为实心结构，采用Q235普通碳素结构钢，所述安全杆311的直径为12cm，所述支撑杆2也为实心结构，所述支撑杆2采用Q235普通碳素结构钢，所述支撑杆2的直径为14cm。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述支撑柱3的端面上环形设置有多个形变孔333，所述形变孔333轴向贯穿所述支撑柱3，所述形变孔333的孔径为6cm，通过所设置的形变孔，可以增加支撑柱外壁的形变能力，当支撑柱接触船只时，由于有形变孔，因此支撑柱的外壁形变，实现与船只的面接触，增加接触面积，避免打滑。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述滑块4远离所述螺杆6的那一端面加工有一贴合所述支撑杆用的弧形槽口444。

本实用新型中一个较佳的实施例，当所述滚轮支撑在地面上时，所述支撑柱不与地面接触。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述框架1的壁厚为18cm。

本产品的安装方式如下：

在安装本产品时，首先需要在地面上开设与河道相通的槽，本产品在未使用的状态是位于该槽内的，在槽的两侧需要搭建龙门吊，通过龙门吊配合本产品实现吊装，在进行船只修理时，将船只行驶至槽内，而后通过龙门吊将本产品向上吊起，此时通过旋转螺杆，通过旋转螺杆，使得螺杆作用在滑块上，通过滑块推动支撑杆进行横向的滑移，使得两根支撑柱分别夹持在船只的两侧位置处，夹持完成后，即可通过龙门吊将本产品向上吊起，吊起后可以将船只抬离水面，再移动至岸上，即可进行检修，本产品通过滚轮的支撑是可移动的，便于将船只拖动至船坞内维修。

本实用新型的有益效果是：本产品通过可形变的支撑柱支撑在船只的两侧位置处，增肌与船只之间的接触面积，避免造成船只形变，同时本产品的接触面积较大，吊装时的稳定性较佳，操作较为安全，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种船舶检修用抬升装置，其特征在于：包括一钢制的框架，在所述框架的端面上纵向设置有条形槽，所述条形槽纵向贯穿所述框架，所述条形槽左右对称设置有两个，通过所述条形槽配合有支撑杆，通过所述支撑杆配合有橡胶材质的支撑柱，所述支撑柱为圆柱形，左右侧所述条形槽之间贯通有一通孔，所述支撑柱的侧面处焊接有导杆，所述导杆插入所述通孔内，所述导杆与所述通孔之间过渡配合，所述导杆可沿着所述通孔的轴向滑移，在所述条形槽内安装有一滑块，所述滑块的上、下端面处均设置有配合所述框架用的凹槽，所述框架与所述凹槽之间过渡配合，在所述框架的左右侧面处均设置有与所述条形槽贯通的第一通孔，在所述第一通孔内焊接有螺母，通过所述螺母配合有螺杆，所述螺杆的一端插入至所述条形槽内与所述滑块相抵，所述螺杆的另一端位于所述框架的外壁，其位于框架外部的那一端处焊接有多根手柄，在所述框架的底部前、后对称设置有四个以上的滚轮，在所述框架的顶部前、后焊接设置有多个耳部，所述耳部具有穿过钢缆用的孔。

2.根据权利要求1所述的船舶检修用抬升装置，其特征在于：在所述支撑柱的端面处轴向贯穿设置有安全杆，所述安全杆位于所述支撑杆的上方，当所述支撑杆位于所述条形槽内时，所述安全杆位于所述框架的上方，此时安全杆不与框架接触，当所述支撑杆折断时，所述安全杆向下移动后接触框架，所述安全杆为实心结构，采用Q235普通碳素结构钢，所述安全杆的直径为8cm~16cm，所述支撑杆也为实心结构，所述支撑杆采用Q235普通碳素结构钢，所述支撑杆的直径为10cm~18cm。

3.根据权利要求1所述的船舶检修用抬升装置，其特征在于：在所述支撑柱的端面上环形设置有多个形变孔，所述形变孔轴向贯穿所述支撑柱，所述形变孔的孔径为4cm~8cm。

4.根据权利要求1所述的船舶检修用抬升装置，其特征在于：所述滑块远离所述螺杆的那一端面加工有一贴合所述支撑杆用的弧形槽口。

5.根据权利要求1所述的船舶检修用抬升装置，其特征在于：当所述滚轮支撑在地面上时，所述支撑柱不与地面接触。

6.根据权利要求1所述的船舶检修用抬升装置，其特征在于：所述框架的壁厚为12cm~20cm。