CN209056686U - 一种用于汽车车灯的自密封插接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车车灯的自密封插接件，包括插头主体、插接端子模组、内芯壳体和内芯端子模组，所述插头主体的内腔设置有安装部，所述插接端子模组与安装部一体注塑成型，并包括分别延伸至所述内腔的安装槽和插口槽中的导电端部和插接端部；内芯端子模组设置在端子孔结构中，并在内芯壳体装入安装槽时接触导电端部。采用本技术方案，能够减小气压对插接端子模组的直接冲击作用，实现插头主体的自密封作用，从而隔绝任一侧正负气压从插头主体与插接端子模组连接处进行传递，防止插接件发生微量泄漏现象，可防护端子以避免氧化，配合可靠，密封性好，增强整体结构稳定性，提升产品使用寿命和使用性能。

Description

一种用于汽车车灯的自密封插接件

技术领域

本实用新型涉及电气连接器技术领域，具体涉及一种用于汽车车灯的自密封插接件。

背景技术

接插件也叫连接器，在国内也称作接头和插座，是电气连接领域很常用的一种部件，它们的作用主要传递电信号或导电用，插接件通过公端插入母端中配合接触实现电连接，用于连接两个有源器件，传输电流或信号，在汽车的灯体组装生产中，通过插接件来实现车灯和电源的相连接。

现有一种用于汽车车灯上的插接件，与灯体配合安装，包括护套和安装在护套端口的主插头，主插头(即为公端)上穿插有若干公端子，能够与母端配合插接，公端子装配在主插头的插孔中，因而会存在尺寸间隙，线束从护套后端穿入到主插头中与端子压接，为达到密封效果，一般在压接导线与端子的时候，直接通过堵头在护套后端压接导线来实现密封，这样只是隔绝了导线在护套内与外界的联系，其中，导线是按照国内或国际标准执行生产，但标准内无气密要求，而低压汽车线束往往使用到的导线都较短，导线一般是由导体、绞线和绝缘层构成，其内是存在间隙的。因此，在实际生产以及使用过程中会存在以下技术问题：当实验的正负气压很大或者灯体内部压力发生变化时，由于线束装配在整车灯体内，产生气压通过导线间隙向主插头一侧传递，会直接冲击端子，易造成端子氧化，往往在主插头处存在轻微泄漏量现象，配合可靠性差，密封效果变差，增大接触电阻，既不符合实验要求，又影响产品使用寿命和使用性能。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，从而提供一种实现插头主体的自密封作用，隔绝正负气压传递，以及防护端子不受气压直接冲击，配合可靠性好，无轻微泄漏现象，提升产品使用寿命和使用性能的用于汽车车灯的自密封插接件。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车车灯的自密封插接件，包括：

插头主体，包括设置其内腔的安装部，以及由所述安装部将所述内腔密封分隔成插口槽和安装槽；

插接端子模组，与所述安装部一体注塑成型，并沿所述插头主体长度方向穿伸于所述插口槽和安装槽之间，其包括延伸至所述安装槽的导电端部，和延伸至所述插口槽中的插接端部；

内芯壳体，安装于所述安装槽中，其内设置有与所述插接端子模组相对应的端子孔结构，所述导电端部适合穿插入所述端子孔结构中；

内芯端子模组，设置在所述端子孔结构中用于连接线束和所述插接端子模组，并在所述内芯壳体装入所述安装槽时接触所述导电端部。

作为一种优选方案，所述安装部为成型在所述插头主体内腔中的至少一层安装隔板。

作为一种优选方案，所述插接端子模组由若干同向设置于所述安装隔板的大端子和小端子组成，所述大端子的横截面大于所述小端子的横截面。

作为一种优选方案，所述大端子和小端子均为方针结构，所述导电端部和插接端部分别设置于若干所述大端子和小端子的两端。

作为一种优选方案，所述端子孔结构包括延伸贯穿所述内芯壳体两端的若干通孔，若干所述通孔与若干所述大端子和小端子相对应。

作为一种优选方案，所述内芯端子模组由固定设置于若干所述通孔中的若干内芯端子组成，所述内芯端子的一端为连接线束的接线端，另一端为连接所述插接端子模组的夹持端。

作为一种优选方案，所述接线端具有呈环抱式结构的压线槽，所述夹持端为适于夹持所述导电端部的夹口结构。

作为一种优选方案，所述内芯壳体和插头主体之间设置有安装导向结构，所述安装导向结构包括设置在所述安装槽的两侧槽壁上的两个导向滑槽，和对应设置在所述内芯壳体的两侧侧壁上的两个导向凸条，所述导向滑槽沿插头主体长度方向延伸，所述导向凸条滑动连接在所述导向滑槽中。

作为一种优选方案，所述内芯壳体和插头主体通过安装结构保持固定，所述安装结构包括设置在安装槽槽壁上的至少一个卡孔，和对应设置在所述内芯壳体侧壁上的至少一个卡扣，所述卡扣与所述卡孔配合卡接固定。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1.本实用新型提供的用于汽车车灯的自密封插接件中，插头主体通过其安装部与插接端子模组一体注塑成型，从而实现插接端子模组与插头主体之间的密封连接，使插口槽和安装槽密封隔开，以及将内芯壳体装入到安装槽中，通过内芯端子模组连接线束和插接端子模组，用以避免插接端子模组与线束直接连接，能够减小气压对插接端子模组的直接冲击作用。这样设计的好处在于，实现插头主体的自密封作用，既可以在插接端部与车灯连接器配合插接时，阻挡外部正负气压通过插接端部在插头主体内传递；也可以阻挡由线束产生的内部正负气压通过导电端部在插头主体内传递，并使气压经过端子孔结构和插头主体与内芯壳体之间的安装空隙分散，从而隔绝任一侧正负气压从插头主体与插接端子模组连接处进行传递，防止插接件发生微量泄漏现象，可防护端子以避免氧化，配合可靠，密封性好，增强整体结构稳定性，符合实验要求，提升产品使用寿命和使用性能。

2.本实用新型提供的连接器的公母座安装结构中，所述接线端具有呈环抱式结构的压线槽，所述夹持端为适于夹持所述导电端部的夹口结构，这种结构设置，先将导线放置到压线槽中进行压接固定，然后将内芯端子连同导线穿入通孔中，通过夹口结构夹紧插接端子模组的导电端部，从而实现导线与插接端子模组之间的电连接，配合连接可靠，安装方便。

3.本实用新型提供的连接器的公母座安装结构中，内芯壳体通过导向凸条沿导向滑槽滑入至插头主体的安装槽中，起到安装导向作用，保证装配位置准确，并在内芯壳体滑入过程中，通过安装结构将内芯壳体和插头主体保持安装位置固定，即可实现二者的安装固定，安装方便，有助于提高装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供的自密封插接件的安装结构示意图；

图2为本实用新型的插头主体前端方向的结构示意图；

图3为本实用新型的插头主体后端方向的结构示意图；

图4为本实用新型的内芯壳体与内芯端子模组的分体结构示意图；

图5为本实用新型的内芯端子模组的结构示意图；

附图标记说明：1-插头本体，11-安装部，12-插口槽，13-安装槽，14-导向滑槽,15-卡孔，2-插接端子模组,20-插接端部，21-大端子，22-小端子，3- 内芯壳体，31-端子孔结构，32-导向凸条，33-卡扣，4-内芯端子模组，41-接线端，42-夹持端。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实用新型提供如图1-5所示的一种用于汽车车灯的自密封插接件，包括：

插头主体1，包括设置其内腔的安装部11，以及由所述安装部11将所述内腔密封分隔成插口槽12和安装槽13；

插接端子模组2，与所述安装部11一体注塑成型，并沿所述插头主体1 长度方向穿伸于所述插口槽12和安装槽13之间，其包括延伸至所述安装槽13 的导电端部20，和延伸至所述插口槽12中的插接端部；

内芯壳体3，安装于所述安装槽13中，其内设置有与所述插接端子模组2 相对应的端子孔结构31，所述导电端部适合穿插入所述端子孔结构31中；

内芯端子模组4，设置在所述端子孔结构31中用于连接线束和所述插接端子模组2，并在所述内芯壳体3装入所述安装槽13时接触所述导电端部20，即可实现内芯端子模组与插接端子模组的电连接。

上述实施方式中，所述插头主体1通过其安装部与插接端子模组一体注塑成型，简化安装工序，且无任何缝隙，从而实现插接端子模组2与插头主体1 之间的密封连接，使插口槽和安装槽密封隔开，以及将内芯壳体3装入到安装槽12中，通过内芯端子模组4连接线束和插接端子模组，用以避免插接端子模组与线束直接连接，采用间接连接方式能够减小气压对插接端子模组2的直接冲击作用，起到较好的防护效果。这样设计的好处在于，实现插头主体1的自密封作用，既可以在插接端部与车灯连接器配合插接时，阻挡外部正负气压通过插接端部在插头主体1内传递；也可以阻挡由线束产生的内部正负气压通过导电端部在插头主体1内传递，并使气压经过端子孔结构31和插头主体与内芯壳体之间的安装空隙分散，从而隔绝任一侧正负气压从插头主体1与插接端子模组2连接处进行传递，防止插接件发生微量泄漏现象，可防护端子以避免氧化，减小接触电阻，配合可靠，密封性好，增强整体结构稳定性，符合实验要求，提升产品使用寿命和使用性能，能够更好应用安装于汽车车灯上。

根据上述实施方式作进一步优选，如图2-3所示，所述安装部11为成型在所述插头主体1内腔中的至少一层安装隔板，进一步的，所述插接端子模组 2由若干同向设置于所述安装隔板的大端子21和小端子22组成，即在所述安装隔板注塑成型过程中将金属制件的大、小端子依据固定位置一起植入以实现一体化成型，共设有六个大端子21和八个小端子22，并呈两排设置，所述大端子21的横截面大于所述小端子22的横截面，所述大端子21用于承载大电流通过，所述小端子22用于承载小电流通过，从而实现插接件的多种输出功能，资源配置合理，节约成本。

作为一种具体结构设置，所述大端子21和小端子22均为方针结构，成型简单，插接方便，所述导电端部20和插接端部分别设置于若干所述大端子和小端子的两端，即所述大端子或小端子的两端分别对应为导电端部和插接端部，所述导电端部20跟内芯端子模组连接，所述插接端部与车灯连接器连接，从而起到导电接触的作用，实现汽车车灯的回路导通。

在本实施例中，如图4所示，所述端子孔结构31包括延伸贯穿所述内芯壳体3两端的若干通孔，若干所述通孔与若干所述大端子21和小端子22相对应，进一步优选的，所述内芯端子模组4由固定设置于若干所述通孔中的若干内芯端子组成，所述内芯端子的一端为连接线束的接线端41，另一端为连接所述插接端子模组2的夹持端42，所述接线端41具有呈环抱式结构的压线槽，所述夹持端42为适于夹持所述导电端部20的夹口结构，这种结构设置，先将导线放置到压线槽中进行压接固定，然后将内芯端子连同导线穿入通孔中，通过夹口结构夹紧插接端子模组2的导电端部，从而实现导线与插接端子模组之间的电连接，配合连接可靠，安装方便。

为了使内芯壳体与插头主体之间安装更为方便快捷，如图3和图5所示，所述内芯壳体3和插头主体1之间设置有安装导向结构，所述安装导向结构包括设置在所述安装槽13的两侧槽壁上的两个导向滑槽14，和对应设置在所述内芯壳体3的两侧侧壁上的两个导向凸条32，所述导向滑槽14沿插头主体1 长度方向延伸，所述导向凸条32滑动连接在所述导向滑槽14中，从而使内芯壳体沿预设安装位置顺畅地装入插头主体的安装槽中。

作为一种优选实施方式，如图1和图3所示，所述内芯壳体3和插头主体 1通过安装结构保持固定，所述安装结构包括设置在安装槽13槽壁上的至少一个卡孔15，和对应设置在所述内芯壳体3侧壁上的至少一个卡扣33，卡扣33 位于所述导向凸条上，卡孔15位于导向滑槽中，所述卡扣33与所述卡孔15 配合卡接固定，结合上述结构可知，所述内芯壳体3通过导向凸条32沿导向滑槽14滑入至插头主体1的安装槽中，起到安装导向作用，保证装配位置准确，并在内芯壳体滑入过程中，通过安装结构的卡接作用将所述内芯壳体3和所述插头主体1保持安装位置固定，即可实现二者的安装固定，结构简单，安装方便，有助于提高装配效率。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于，包括：

插头主体(1)，包括设置其内腔的安装部(11)，以及由所述安装部(11)将所述内腔密封分隔成插口槽(12)和安装槽(13)；

插接端子模组(2)，与所述安装部(11)一体注塑成型，并沿所述插头主体(1)长度方向穿伸于所述插口槽(12)和安装槽(13)之间，其包括延伸至所述安装槽的导电端部(20)，和延伸至所述插口槽(12)中的插接端部；

内芯壳体(3)，安装于所述安装槽(13)中，其内设置有与所述插接端子模组(2)相对应的端子孔结构(31)，所述导电端部(20)适合穿插入所述端子孔结构(31)中；

内芯端子模组(4)，设置在所述端子孔结构(31)中用于连接线束和所述插接端子模组(2)，并在所述内芯壳体(3)装入所述安装槽时接触所述导电端部。

2.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述安装部(11)为成型在所述插头主体(1)内腔中的至少一层安装隔板。

3.根据权利要求2所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述插接端子模组(2)由若干同向设置于所述安装隔板的大端子(21)和小端子(22)组成，所述大端子(21)的横截面大于所述小端子(22)的横截面。

4.根据权利要求3所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述大端子(21)和小端子(22)均为方针结构，所述导电端部(20)和插接端部分别设置于若干所述大端子和小端子的两端。

5.根据权利要求3或4所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述端子孔结构(31)包括延伸贯穿所述内芯壳体(3)两端的若干通孔，若干所述通孔与若干所述大端子(21)和小端子(22)相对应。

6.根据权利要求5所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述内芯端子模组(4)由固定设置于若干所述通孔中的若干内芯端子组成，所述内芯端子的一端为连接线束的接线端(41)，另一端为连接所述插接端子模组(2)的夹持端(42)。

7.根据权利要求6所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述接线端(41)具有呈环抱式结构的压线槽，所述夹持端(42)为适于夹持所述导电端部(20)的夹口结构。

8.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述内芯壳体(3)和插头主体(1)之间设置有安装导向结构，所述安装导向结构包括设置在所述安装槽(13)的两侧槽壁上的两个导向滑槽(14)，和对应设置在所述内芯壳体(3)的两侧侧壁上的两个导向凸条(32)，所述导向滑槽(14)沿插头主体(1)长度方向延伸，所述导向凸条(32)滑动连接在所述导向滑槽(14)中。

9.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的自密封插接件，其特征在于：所述内芯壳体(3)和插头主体通过安装结构保持固定，所述安装结构包括设置在安装槽(13)槽壁上的至少一个卡孔(15)，和对应设置在所述内芯壳体(3)侧壁上的至少一个卡扣(33)，所述卡扣(33)与所述卡孔(15)配合卡接固定。