CN219874167U - 一种模块插接型汽车线束端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块插接型汽车线束端子，包括第一端子和第二端子，第一端子的一侧设置有第二导线，第二端子的一端设置有第一导线，第二端子远离第一导线的一端设置有导电插接头，第一导线与导电插接头连接，第一端子的内侧设置有导电插接壳，导电插接壳与第二导线连接，导电插接头与导电插接壳对应，所述第二端子的前后两侧对称设置有固定块，所述固定块靠近第一端子的一侧设置有插接板，所述插接板远离固定块一端的外侧设置有卡口。该模块插接型汽车线束端子，通过设置的插接板、卡口、凹形插接壳、圆块、推杆、活动块、卡块、第一压缩弹簧的相互配合可以方便第一端子和第二端子的拆装，操作方便，强度高。

Description

一种模块插接型汽车线束端子

技术领域

本实用新型涉及线束端子领域，特别涉及一种模块插接型汽车线束端子。

背景技术

端子是蓄电池与外部导体连接的部件，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束端子是汽车内重要的零部件之一，直接影响汽车的使用寿命和性能。目前的汽车线束端子的连接方式多为模块插接型，一般都是一个模块(端子)的导电头插接至另一个模块(端子)孔槽中的导电壳里，进而形成通路。

现有技术中的两个端子进行连接时稳定性较差，拆装不方便，对导电插头以及导电壳的保护效果较差，受压时容易造成导插头以及导电壳的损伤，并且端子的连接处密封性得不到保障。

因此，提出一种模块插接型汽车线束端子来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种模块插接型汽车线束端子，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种模块插接型汽车线束端子，包括第一端子和第二端子，第一端子的一侧设置有第二导线，第二端子的一端设置有第一导线，第二端子远离第一导线的一端设置有导电插接头，第一导线与导电插接头连接，第一端子的内侧设置有导电插接壳，导电插接壳与第二导线连接，导电插接头与导电插接壳对应，所述第二端子的前后两侧对称设置有固定块，所述固定块靠近第一端子的一侧设置有插接板，所述插接板远离固定块一端的外侧设置有卡口，所述第一端子的前后两侧对称设置有凹形插接壳，所述凹形插接壳远离第二端子的一端侧壁嵌设有圆块，所述圆块靠近凹形插接壳的一端设置有活动槽，所述活动槽的内侧活动设置有活动块，所述活动槽内侧的末端设置有第一压缩弹簧，所述活动块远离第一压缩弹簧的一端设置有卡块，所述圆块的顶部设置有通槽，所述活动块顶部靠近第一压缩弹簧的一端设置有推杆。

优选的，所述插接板与凹形插接壳的内侧插接配合。

优选的，所述卡块与卡口卡接配合。

优选的，所述推杆的上端穿过通槽延伸至圆块的顶部。

优选的，所述第二端子靠近第一端子一侧的外围设置有框体，所述框体远离第二端子的一端设置有第一密封圈，所述第一端子内侧靠近第二端子的一端设置有密封板，所述密封板的侧壁开设有通孔，所述密封板靠近第二端子一侧的外围设置有凹槽，所述凹槽内侧靠近第二端子的一端固定连接有第二密封圈，所述凹槽内侧远离第二端子的一端均匀设置有第二压缩弹簧。

优选的，所述通孔与导电插接壳一一对应，所述框体与第一端子的端部插设配合，所述第一密封圈与第二密封圈抵接配合。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种模块插接型汽车线束端子，具备以下有益效果：

1、该模块插接型汽车线束端子，通过设置的插接板、卡口、凹形插接壳、圆块、推杆、活动块、卡块、第一压缩弹簧的相互配合可以方便第一端子和第二端子的拆装，操作方便，便于对导电插接头和导电插接壳的插接起到引导作用，并且增加了第一端子和第二端子连接后的结构强度，增加了抗弯折能力。

2、该模块插接型汽车线束端子，框体、第一密封圈、密封板、第二密封圈、第二压缩弹簧的相互配合可以方便增加第一端子与第二端子之间的密封性，框体通过第一密封圈与第二密封圈抵接，第二密封圈形变压缩第二压缩弹簧，产生反向的作用力使得第二密封圈和第一密封圈紧密贴合，密封性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型圆块的侧视剖面结构示意图；

图3是本实用新型活动块的结构示意图；

图4是本实用新型第一端子的俯视剖面结构示意图。

图中：1、第一端子；2、第二端子；3、第一导线；4、第二导线；5、导电插接头；6、密封板；7、凹形插接壳；8、圆块；9、推杆；10、框体；11、第一密封圈；12、固定块；13、插接板；14、卡口；15、活动槽；16、活动块；17、第一压缩弹簧；18、通槽；19、卡块；20、通孔；21、导电插接壳；22、凹槽；23、第二密封圈；24、第二压缩弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种模块插接型汽车线束端子，包括第一端子1和第二端子2，第一端子1的一侧设置有第二导线4，第二端子2的一端设置有第一导线3，第二端子2远离第一导线3的一端设置有导电插接头5，第一导线3与导电插接头5连接，第一端子1的内侧设置有导电插接壳21，导电插接壳21与第二导线4连接，导电插接头5与导电插接壳21对应，第二端子2的前后两侧对称设置有固定块12，固定块12靠近第一端子1的一侧设置有插接板13，插接板13远离固定块12一端的外侧设置有卡口14，第一端子1的前后两侧对称设置有凹形插接壳7，插接板13与凹形插接壳7的内侧插接配合，凹形插接壳7远离第二端子2的一端侧壁嵌设有圆块8，圆块8靠近凹形插接壳7的一端设置有活动槽15，活动槽15的内侧活动设置有活动块16，活动槽15内侧的末端设置有第一压缩弹簧17，活动块16远离第一压缩弹簧17的一端设置有卡块19，卡块19与卡口14卡接配合，圆块8的顶部设置有通槽18，活动块16顶部靠近第一压缩弹簧17的一端设置有推杆9，推杆9的上端穿过通槽18延伸至圆块8的顶部，通过设置的插接板13、卡口14、凹形插接壳7、圆块8、推杆9、活动块16、卡块19、第一压缩弹簧17的相互配合可以方便第一端子1和第二端子2的拆装，操作方便，便于对导电插接头5和导电插接壳21的插接起到引导作用，并且增加了第一端子1和第二端子2连接后的结构强度，增加了抗弯折能力。

第二端子2靠近第一端子1一侧的外围设置有框体10，框体10与第一端子1的端部插设配合，框体10远离第二端子2的一端设置有第一密封圈11，第一端子1内侧靠近第二端子2的一端设置有密封板6，密封板6的侧壁开设有通孔20，通孔20与导电插接壳21一一对应，密封板6靠近第二端子2一侧的外围设置有凹槽22，凹槽22内侧靠近第二端子2的一端固定连接有第二密封圈23，第一密封圈11与第二密封圈23抵接配合，凹槽22内侧远离第二端子2的一端均匀设置有第二压缩弹簧24，框体10、第一密封圈11、密封板6、第二密封圈23、第二压缩弹簧24的相互配合可以方便增加第一端子1与第二端子2之间的密封性，框体10通过第一密封圈11与第二密封圈23抵接，第二密封圈23形变压缩第二压缩弹簧24，产生反向的作用力使得第二密封圈23和第一密封圈11紧密贴合，密封性好。

需要说明的是，本实用新型为一种模块插接型汽车线束端子，使用时插接板13对准凹形插接壳7的端部，然后使得插接板13插设进入凹形插接壳7的内侧，随着插接板13的进入，导电插接头5会通过通孔20插设进入导电插接壳21，卡块19会被插接板13挤压，进而卡块19带动活动块16压缩第一压缩弹簧17，当卡口14与卡块19吻合时，第一压缩弹簧17复位，卡块19会进入卡口14完成卡接，最终框体10进入第一端子1的内侧端部，第一密封圈11与第二密封圈23抵接，第二密封圈23形变压缩第二压缩弹簧24，产生反向的作用力使得第二密封圈23和第一密封圈11紧密贴合，密封性好，拆卸时向外推动推杆9，推杆9带动活动块16压缩第一压缩弹簧17的同时会带动卡块19从卡口14脱离，最后分离第一端子1和第二端子2，使得插接板13从凹形插接壳7中脱离，导电插接头5从导电插接壳21的内侧脱离即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种模块插接型汽车线束端子，包括第一端子（1）和第二端子（2），第一端子（1）的一侧设置有第二导线（4），第二端子（2）的一端设置有第一导线（3），第二端子（2）远离第一导线（3）的一端设置有导电插接头（5），第一导线（3）与导电插接头（5）连接，第一端子（1）的内侧设置有导电插接壳（21），导电插接壳（21）与第二导线（4）连接，导电插接头（5）与导电插接壳（21）对应，其特征在于：所述第二端子（2）的前后两侧对称设置有固定块（12），所述固定块（12）靠近第一端子（1）的一侧设置有插接板（13），所述插接板（13）远离固定块（12）一端的外侧设置有卡口（14），所述第一端子（1）的前后两侧对称设置有凹形插接壳（7），所述凹形插接壳（7）远离第二端子（2）的一端侧壁嵌设有圆块（8），所述圆块（8）靠近凹形插接壳（7）的一端设置有活动槽（15），所述活动槽（15）的内侧活动设置有活动块（16），所述活动槽（15）内侧的末端设置有第一压缩弹簧（17），所述活动块（16）远离第一压缩弹簧（17）的一端设置有卡块（19），所述圆块（8）的顶部设置有通槽（18），所述活动块（16）顶部靠近第一压缩弹簧（17）的一端设置有推杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种模块插接型汽车线束端子，其特征在于：所述插接板（13）与凹形插接壳（7）的内侧插接配合。

3.根据权利要求1所述的一种模块插接型汽车线束端子，其特征在于：所述卡块（19）与卡口（14）卡接配合。

4.根据权利要求1所述的一种模块插接型汽车线束端子，其特征在于：所述推杆（9）的上端穿过通槽（18）延伸至圆块（8）的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种模块插接型汽车线束端子，其特征在于：所述第二端子（2）靠近第一端子（1）一侧的外围设置有框体（10），所述框体（10）远离第二端子（2）的一端设置有第一密封圈（11），所述第一端子（1）内侧靠近第二端子（2）的一端设置有密封板（6），所述密封板（6）的侧壁开设有通孔（20），所述密封板（6）靠近第二端子（2）一侧的外围设置有凹槽（22），所述凹槽（22）内侧靠近第二端子（2）的一端固定连接有第二密封圈（23），所述凹槽（22）内侧远离第二端子（2）的一端均匀设置有第二压缩弹簧（24）。

6.根据权利要求5所述的一种模块插接型汽车线束端子，其特征在于：所述通孔（20）与导电插接壳（21）一一对应，所述框体（10）与第一端子（1）的端部插设配合，所述第一密封圈（11）与第二密封圈（23）抵接配合。