CN209053653U - 一种应用于发动机机油泵的油道布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机润滑系统结构设计领域，具体涉及一种应用于发动机机油泵的油道布置结构，包括依次外啮合的两个或多个齿轮，相邻的齿轮旋转方向相反并形成泵，齿轮进入啮合的一侧为泵的进油腔，脱离啮合的一侧为泵的出油腔，出油腔连接主油道，所述出油腔还连接有副油道，副油道与主油道相通并连通进油腔，副油道通往进油腔的部分设有限压阀。本实用新型保证了发动机始终正常供油，同时减小了流量波动，提高了发动机的安全性。

Description

一种应用于发动机机油泵的油道布置结构

技术领域

本实用新型涉及发动机的机油泵的油道布置结构，具体地说，是应用于发动机的润滑系统机油泵出油管的布置，属于发动机润滑系统结构设计领域。

背景技术

现今发动机行业的机油泵，大多采用单机油泵形式（即一个机油泵），而油道则为单油道结构，即一个进油道以及一个出油道的结构。一般进油道口径相对较大，机油流速较低；而出油道口径较小，机油流速较快，该结构存在以下缺点：

①机油泵进、出油道布置过于简单，均为一个进油道、一个出油道，一旦某处出现故障，整个发动机就不能正常供油；

②单油道结构，流量波动相对较大；

③配合双机油泵或者多机油泵结构使用时，流量的控制，以及结构的布置均较为困难。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种应用于发动机机油泵的油道布置结构，通过主、副油道结构和油量补偿结构保证了发动机始终正常供油，且流量波动小。

按照本实用新型的技术方案，所述应用于发动机机油泵的油道布置结构，包括依次外啮合的两个或多个齿轮，相邻的齿轮旋转方向相反并形成泵，齿轮进入啮合的一侧为泵的进油腔，脱离啮合的一侧为泵的出油腔，出油腔连接主油道，所述出油腔还连接有副油道，副油道与主油道相通并连通进油腔，副油道通往进油腔的部分设有限压阀。

进一步的，所述齿轮为三个，形成两个泵，其中一个泵的出油腔连接主油道，另一个泵的出油腔与进油腔之间连接有副油道，副油道通往进油腔处设有限压阀；副油道的出口端与主油道汇合形成总出油腔，副油道与总出油腔的连接处设有向总出油腔单向流通的单向阀；总出油腔内设有暗油道，暗油道连接限压阀的反馈端。

进一步的，所述副油道为多条。

本实用新型的有益效果在于：增加了副油道结构，主油道正常工作，反馈主油道压力以限压阀控制副油道流量，减小了油压波动；若其中一条油道发生故障，另一油道仍然可以正常工作，虽然会导致油压有所降低，但是仍然有机油供给，不会造成拉缸等后果，整个发动机的安全性更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。

附图标记说明：1-齿轮、2-暗油道、3-进油腔、4-出油腔、5-主油道、6-副油道、7-限压阀、8-总出油腔、9-单向阀。箭头所示为油的流向或齿轮旋转方向。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型应用于发动机机油泵的油道布置结构，包括依次外啮合的两个或多个齿轮1，相邻的齿轮1旋转方向相反并形成泵，齿轮1进入啮合的一侧为泵的进油腔3，脱离啮合的一侧为泵的出油腔4，出油腔4连接主油道5，其特征在于，所述出油腔4还连接有副油道6，副油道6与主油道5相通并连通进油腔3，副油道6通往进油腔3的部分设有限压阀7。其副油道6可以为多条，分别流向不同油腔。

实施例一

如图1所示：齿轮1为两个的单个机油泵结构，出油腔4连接主油道5和副油道6，副油道6通往进油腔3并在其间设有限压阀7。主油道5正常供油时，当油压升高，副油道6内的限压阀7打开，一部分流量泄往进油腔3。

实施例二

如图2所示：齿轮1为三个，包括右侧的一个主动齿轮和两个从动齿轮，其旋转方向如图中箭头所示，形成两个泵，其中一个泵的出油腔4连接主油道5，另一个泵的出油腔4与进油腔3之间连接有副油道6，副油道6通往进油腔3处设有限压阀7；副油道6的出口端与主油道5汇合形成总出油腔8，副油道6与总出油腔8的连接处设有向总出油腔8单向流通的单向阀9；总出油腔8内设有暗油道2，暗油道2连接限压阀7的反馈端。主动齿轮布置于中间或左侧或旋转方向改变，进出油腔、从动齿轮的位置及油道相应变化。

当转速较低时，总出油腔8压力小，主油道5、副油道6均正常供油；当转速上升，总出油腔8油压上升到一定值时，主油道5仍继续供油，副油道6则泄一部分油到进油腔3，然后副油道6压力下降，副油道6和总出油腔8之间的单向阀9关闭，此时的副油道6不再供油，随着副油道6腔内油压越来越高，当高于主油道5时，油则通过单向阀9流向主油道，进而主油道5油压又升高，单向阀9关闭，副油道6不再供油，待下一转时继续供油，一直如此循环下去，以起补偿作用。

本实用新型利用流量控制系统，将机油泵出油道从功能上分为主、副油道；对于两个机油泵或者多个机油泵，布置两条或多条出油道，利用流量控制系统从功能上分为主、副油道；副油道用限压阀加以控制，主油道正常工作，反馈主油道压力以限压阀控制副油道流量，减小油压波动；当发生故障时，只要其中任何一路油道正常，发动机都能供油，不至于造成拉缸等问题，提高了安全性。

Claims (3)

1.一种应用于发动机机油泵的油道布置结构，包括依次外啮合的两个或多个齿轮（1），相邻的齿轮（1）旋转方向相反并形成泵，齿轮（1）进入啮合的一侧为泵的进油腔（3），脱离啮合的一侧为泵的出油腔（4），出油腔（4）连接主油道（5），其特征在于，所述出油腔（4）还连接有副油道（6），副油道（6）与主油道（5）相通并连通进油腔（3），副油道（6）通往进油腔（3）的部分设有限压阀（7）。

2.根据权利要求1所述的应用于发动机机油泵的油道布置结构，其特征在于，所述齿轮（1）为三个，形成两个泵，其中一个泵的出油腔（4）连接主油道（5），另一个泵的出油腔（4）与进油腔（3）之间连接有副油道（6），副油道（6）通往进油腔（3）处设有限压阀（7）；副油道（6）的出口端与主油道（5）汇合形成总出油腔（8），副油道（6）与总出油腔（8）的连接处设有向总出油腔（8）单向流通的单向阀（9）；总出油腔（8）内设有暗油道（2），暗油道（2）连接限压阀（7）的反馈端。

3.根据权利要求1所述的应用于发动机机油泵的油道布置结构，其特征在于，所述副油道（6）为多条。