CN209053532U - 防卡滞双头锁及应用该双头锁的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防卡滞双头锁及应用该双头锁的电动车，包括固定在车体上的锁盒和固定在电池上的扣盒，锁盒两侧设有开孔，锁盒内滑设有锁扣结构，扣盒设有锁紧凹槽，锁扣结构的锁轴可穿过所述开孔插入到锁紧凹槽中，锁盒内还设置有转动轴、蓄能弹簧、滑块和驱动装置，转动轴转动固定在锁盒内，转动轴上设有突柱和套设有蓄能套环，滑块可滑动地穿插在转动轴上，滑块靠近锁扣结构的一端设有阻挡部，蓄能弹簧位于滑块的内腔上，驱动装置与转动轴连接，驱动装置驱动转动的正反转，突柱压迫蓄能弹簧带动滑块前、后滑动，带动限位块远离或位于锁扣结构的解锁通道。本实用新型能够在锁盒与滑动块卡住的情况下，蓄能弹簧压缩蓄能，带动滑动块运动，实现解锁。

Description

防卡滞双头锁及应用该双头锁的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车锁具领域，尤其涉及一种防卡滞双头锁及应用该双头锁的电动车。

背景技术

随着新能源技术的快速发展，电动车的应用越来越广泛，电动车用电池作为一种易损件，其寿命直接影响着电动车的质量，目前市场上的电动车很多都是直接将蓄电池放置在车厢中，利用蓄电池自身的重量让其自行固定，或者是通过四面包裹的形式来使蓄电池固定，但前一种做法容易使得蓄电池在电动车运动过程中发生位移和碰撞，容易对电池产生损坏，很不安全，而后一种做法则不利于蓄电池的散热，因此，现有通过固定结构或通过国定锁将蓄电池固定在电动车上，但是现有的固定锁通过电机直接驱动锁舌运动，长期使用过程中，由于锁体一般使用金属材质制成，容易出现生锈，容易出现锁舌与锁体外壳之间卡住，由此导致电机转动时，锁扣无法进行伸缩，从而实现不了开锁，而无法将电池从电动车上取下来。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种防卡滞双头锁及应用该双头锁的电动车，能够在锁盒与滑块卡住的情况下，通过蓄能弹簧的压缩，蓄能，带动滑动滑动解锁。

为实现上述目的，本实用新型提供一种防卡滞双头锁，包括锁盒和扣盒，锁盒两侧设有开孔，所述锁盒内设有锁扣结构、转动轴、蓄能弹簧、滑块和驱动装置，所述扣盒设有锁紧凹槽，所述锁扣结构滑设在锁盒内，且所述锁扣结构的锁轴可穿过所述开孔插入到所述锁紧凹槽中，所述转动轴固定在锁盒内，所述转动轴上设有突柱和套设有蓄能套环，所述滑块可滑动地穿插在所述转动轴上，所述滑块靠近锁扣结构的一端设有阻挡部，所述蓄能弹簧位于滑块的内腔上，所述驱动装置与转动轴连接；

所述驱动装置驱动所述转动的正反转，所述突柱压迫蓄能弹簧带动所述滑块前、后滑动，带动所述阻挡部远离或位于所述锁扣结构的解锁通道。

其中，所述锁盒内设有第一固定部和第二固定部，所述滑块还包括推动部，所述转动轴两端分别固定在所述第一固定部和第二固定部上，所述推动部设有空腔且两侧设有圆孔，所述滑块通过圆孔滑动设置在所述转动轴上，所述蓄能弹簧套设在转动轴上且位于所述推动部的空腔内，且所述推动部的长度小于所述转动轴的长度。

其中，所述突柱位于所述转动轴的中部，且所述蓄能弹簧的原长等于转动轴的长度的一半。

其中，所述锁扣结构还包括复位弹簧，所述复位弹簧低接在所述锁轴与所述锁盒之间，并为所述锁轴提供由解锁通道的解锁位置向锁定位置运动的复位力。

其中，所述锁轴具有缩径段，所述复位弹簧套设在所述缩径段上，且所述复位弹簧的第一端抵接在所述缩径段的端部形成的止挡面上，所述锁盒内设置有安装台阶，所述复位弹簧的第二端抵接在所述安装台阶处。

其中，所述锁轴的长度小于或等于所述锁盒的长度的一半。

其中，所述驱动装置包括微型电机、从动齿轮和主动齿轮，所述转动轴的输出端上固套有从动齿轮，所述主动齿轮设置在所述微型电机的输入端上，且与所述从动齿轮啮合。

其中，所述锁盒内还设有控制器和电源，所述控制器与微型电机和电源电连接，所述电源为充电电池，用于为所述微型电机供电，所述锁盒上还设置有按钮，所述按钮与控制器电导通，控制所述微型电机转动。

本实用新型还提供一种电动车，包括车体、蓄电池以及上面任一项所述的锁，所述锁盒固定在所述车体上，所述扣盒固定在所述蓄电池上，所述扣盒用于扣住所述锁盒，进而将蓄电池相对于所述车体固定。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的防卡滞双头锁及应用该双头锁的电动车，驱动装置驱动转动轴转动，蓄能弹簧随转动轴转动而被突柱压缩，从而带动滑块滑动，使得滑块的阻挡部远离或位于锁轴的开锁通道，实现锁轴的锁合或解锁，当在滑块与锁盒之间被卡住时，摇晃或敲击一下锁盒，使得滑块与锁盒之间正常，此时，蓄能弹簧弹簧的弹力带动滑块运动，使阻挡部远离锁扣解锁的开锁通道，将扣盒从远离锁盒的方向拉出，锁扣受到挤压，复位弹簧压缩，锁扣相互靠近运动至锁扣完全位于锁盒内，扣盒与锁盒分离，实现解锁，避免需要重新按动按键，电机再次转动，浪费电能，减少电机的损坏。

附图说明

图1为本实用新型防卡滞双头锁的整体图；

图2为本实用新型防卡滞双头锁的内部结构图；

图3为本实用新型防卡滞双头锁滑块的结构示意图；

图4为本实用新型的防卡滞双头锁的爆炸图。

主要元件符号说明如下：

1、锁盒 2、扣盒

11、开孔 12、第一固定部

13、第二固定部 14、安装台阶

3、锁扣结构 31、锁轴

311、缩径段 32、复位弹簧

4、转动轴 41、突柱

5、蓄能弹簧 6、滑块

61、推动部

62、阻挡部 621、圆孔

7、驱动装置 71、微型电机

72、从动齿轮 73、主动齿轮

8、控制器 9、充电电池

10、按钮。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种防卡滞双头锁，包括锁盒1和扣盒2，锁盒1两侧设有开孔11，锁盒1内滑设有锁扣结构3，扣盒2设有锁紧凹槽21，锁扣结构3的锁轴31可穿过开孔11插入到锁紧凹槽21中，锁盒1内还设置有转动轴4、蓄能弹簧5、滑块6和驱动装置7，转动轴4转动固定在锁盒1内，转动轴4上设有突柱41和套设有蓄能弹簧5，滑块6可滑动地穿插在转动轴4上，滑块6靠近锁扣结构3的一端设有阻挡部62，蓄能弹簧5位于滑块6的内腔上，驱动装置7与转动轴4连接，驱动装置7驱动转动轴4的正反转，突柱41压迫蓄能弹簧5带动滑块6前、后滑动，进而阻挡部62远离或位于锁扣结构3的解锁通道。

与现有技术相比，本实用新型的防卡滞双头锁，当滑块6与锁盒1卡住时，驱动装置7驱动转动轴4转动，蓄能弹簧5随转动轴4转动后被突柱41压迫，处于压缩状态，摇晃或敲击一下锁盒1，使滑块6和锁盒1恢复正常，蓄能弹簧5的弹力带动滑块6运动，实现开锁，避免需要重新按动按键，电机再次转动，浪费电能，减少电机的损坏。

在本实施例中，参阅图2-图4，锁盒1内设有第一固定部12和第二固定部13，转动轴4两端分别固定在第一固定部12和第二固定部13上，通过第一固定部12和第二固定部13将转动轴4与锁盒有一定的高度，保证了滑块6的滑动空间，滑块6还包括推动部61，推动部61为内设有空腔，两侧设有圆孔611，转动轴4穿过圆孔611后固定在锁盒1内，蓄能弹簧5套设在转动轴4上且位于推动部的空腔内，且推动部61的长度小于转动轴4的长度，提供了滑块6的运动范围，突柱41位于转动轴4的中部，且蓄能弹簧5的原长等于转动轴4的长度的一半，使得蓄能弹簧5被突柱压迫后，恢复原长时，可以把滑块6推动至其阻挡部62远离或位于锁扣结构3的解锁通道。

在本实施例中，锁扣结构3还包括复位弹簧32，复位弹簧32低接在锁轴 31与锁盒1之间，并为锁轴31提供由解锁位置向锁定位置运动的复位力；锁轴 31具有缩径段311，复位弹簧32套设在缩径段311上，且复位弹簧32的第一端抵接在缩径段311的端部形成的止挡面上，锁盒1内设置有安装台阶14，复位弹簧32的第二端抵接在安装台阶14处，锁轴31的长度小于或等于锁盒1的长度的一半，保证了锁轴31可完全容置于锁盒1内，避免开不了锁。

在本实施例中，驱动装置7包括微型电机71、从动齿轮72和主动齿轮 73，转动轴4的一端上固套有从动齿轮72，微型电机71的输出端设有与从动齿轮72啮合的主动齿轮73，微型电机71连接有控制器8，控制器8控制微型电机 71正反转，控制器8连接电源9(图未示)，电源为充电电池9(图未示)，给微型电机71提供电力，锁盒1的表面上还设置有按钮10，该按钮10穿过所述锁盒1与控制器8电导通，用于控制微型电机71转动。

本实用新型公开一种电动车，包括车体(图未示)、蓄电池(图未示)以及上面实施例中公开的防卡滞双头锁，锁盒1固定在车体(图未示)上，扣盒2 固定在蓄电池(图未示)上，扣盒2用于扣住锁盒1，进而将蓄电池(图未示) 相对于车体(图未示)固定。

具体的工作原理：扣盒2从锁盒1的两侧插入，锁轴31收到挤压，锁轴 31径向锁盒1内运动，锁轴31相互靠近，复位弹簧32压缩，当扣盒2运动到锁紧凹槽21与开孔11对应时，复位弹簧32向外复位，带动锁轴31向开孔11 外运动，锁轴31扣入锁紧凹槽21内，按动按钮10，微型电机71驱动转动轴4 正转，此时蓄能弹簧5被突柱41压迫，进而带动滑块6向锁扣结构3方向运动，滑块6的阻挡部62设于锁轴31运动的开锁通道，锁轴31由于受到阻挡62的阻挡被限定在锁定位置，锁轴31不能左右滑动；开锁时，按动按键，微型电机71 反转，此时蓄能弹簧5向远离锁轴31方向运动，且被突柱41压迫，带动滑块6 向远离锁轴31的方向运动，阻挡部62远离锁合位置，此时，将扣盒2从远离锁盒1的方向拉出，锁轴31受到挤压，复位弹簧32压缩，锁轴31相互靠近运动至锁轴31完全位于锁盒1内，扣盒2与锁盒1分离，实现解锁。

当滑块6与锁盒1卡住时，微型电机71转动，蓄能弹簧5随转动轴4转动后，被突柱41压迫，摇晃或敲击一下锁盒1，使滑块6和锁盒1恢复正常，蓄能弹簧5的弹力带动滑块6运动，使阻挡部62远离锁轴31解锁的开锁通道，将扣盒2从远离锁盒1的方向拉出，锁轴31受到挤压，复位弹簧32压缩，锁轴 31相互靠近运动至锁轴31完全位于锁盒1内，扣盒2与锁盒1分离，实现解锁，避免需要重新按动按钮10，微型电机71再次转动，浪费电能，减少微型电机71的损坏。

本实用新型的优势在于：

在滑块与锁盒之间被卡住时，摇晃或敲击一下锁盒，使得滑块与锁盒之间正常，此时，蓄能弹簧弹簧的弹力带动滑块运动，使阻挡部远离锁扣解锁的开锁通道，将扣盒从远离锁盒的方向拉出，锁扣受到挤压，复位弹簧压缩，锁扣相互靠近运动至锁扣完全位于锁盒内，扣盒与锁盒分离，实现解锁，避免需要重新按动按键，电机再次转动，浪费电能，减少电机的损坏。

以上公开的仅为本实用新型的一个或几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种防卡滞双头锁，其特征在于，包括锁盒和扣盒，锁盒两侧设有开孔，所述锁盒内设有锁扣结构、转动轴、蓄能弹簧、滑块和驱动装置，所述扣盒设有锁紧凹槽，所述锁扣结构滑设在锁盒内，且所述锁扣结构的锁轴可穿过所述开孔插入到所述锁紧凹槽中，所述转动轴固定在锁盒内，所述转动轴上设有突柱和套设有蓄能套环，所述滑块可滑动地穿插在所述转动轴上，所述滑块靠近锁扣结构的一端设有阻挡部，所述蓄能弹簧位于滑块的内腔上，所述驱动装置与转动轴连接；

所述驱动装置驱动所述转动的正反转，所述突柱压迫蓄能弹簧带动所述滑块前、后滑动，带动所述阻挡部远离或位于所述锁扣结构的解锁通道。

2.根据权利要求1所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述锁盒内设有第一固定部和第二固定部，所述滑块还包括推动部，所述转动轴两端分别固定在所述第一固定部和第二固定部上，所述推动部设有空腔且两侧设有圆孔，所述滑块通过圆孔滑动设置在所述转动轴上，所述蓄能弹簧套设在转动轴上且位于所述推动部的空腔内，且所述推动部的长度小于所述转动轴的长度。

3.根据权利要求2所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述突柱位于所述转动轴的中部，且所述蓄能弹簧的原长等于转动轴的长度的一半。

4.根据权利要求1-3任一项所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述锁扣结构还包括复位弹簧，所述复位弹簧低接在所述锁轴与所述锁盒之间，并为所述锁轴提供由解锁通道的解锁位置向锁定位置运动的复位力。

5.根据权利要求4所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述锁轴具有缩径段，所述复位弹簧套设在所述缩径段上，且所述复位弹簧的第一端抵接在所述缩径段的端部形成的止挡面上，所述锁盒内设置有安装台阶，所述复位弹簧的第二端抵接在所述安装台阶处。

6.根据权利要求4所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述锁轴的长度小于或等于所述锁盒的长度的一半。

7.根据权利要求1所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述驱动装置包括微型电机、从动齿轮和主动齿轮，所述转动轴的输出端上固套有从动齿轮，所述主动齿轮设置在所述微型电机的输入端上，且与所述从动齿轮啮合。

8.根据权利要求7所述的防卡滞双头锁，其特征在于，所述锁盒内还设有控制器和电源，所述控制器与微型电机和电源电连接，所述电源为充电电池，用于为所述微型电机供电，所述锁盒上还设置有按钮，所述按钮与控制器电导通，控制所述微型电机转动。

9.一种电动车，其特征在于，包括车体、蓄电池以及如权利要求1-8所述的锁，所述锁盒固定在所述车体上，所述扣盒固定在所述蓄电池上，所述扣盒用于扣住所述锁盒，进而将蓄电池相对于所述车体固定。