CN209051606U - 一种飞机前座舱装配型架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机前座舱装配型架技术领域，且公开了一种飞机前座舱装配型架，包括安装箱、动力机构、柔性连接柱、万向轮、防护机构和接触块，所述动力机构位于安装箱的内部，四个所述柔性连接柱的顶部分别与安装箱底部的四周连接。本实用新型通过双输出同步电机的转动，使两个蜗杆在转动的同时带动螺纹套进行转动，同时螺纹杆通过螺纹套的转动进行上下移动位置，从而使接触块在与地面接触时带动整个装配型架进行向上移动，使万向轮与地面形成脱离，此时利用接触块与地面的稳固接触支撑，保证了整个装配型架的稳定性，进而避免了在飞机前座舱装配时出现轻微晃动的现象，加快了飞机的装配生产效率。

Description

一种飞机前座舱装配型架

技术领域

本实用新型涉及飞机前座舱装配型架技术领域，具体为一种飞机前座舱装配型架。

背景技术

飞机不仅外形复杂，而且零件、组件数量极多(达百万件以上)，内部空间紧凑，各种系统众多，协调关系难以控制，质量要求严格，造成装配和安装周期长，所以飞机装配技术是一项技术难度大、涉及学科领域多的综合性高技术，长期以来一直困扰着飞机制造业。

在飞机前座舱装配型架的使用过程中，为了便于运输飞机前座舱以及调整与安装相适配的位置，在型架的底部设置能够自由移动的滚轮，在调整好位置后，便会使用固定机构对滚轮进行限制位置，从而防止整个型架出现晃动的现象，但是，该种方式的型架在承托重吨位的飞机前座舱时，装配时依旧会发生轻微的晃动感，从而对飞机的装配产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种飞机前座舱装配型架，达到了使整个飞机前座舱型架在使用时避免出现轻微晃动的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机前座舱装配型架，包括安装箱、动力机构、柔性连接柱、万向轮、防护机构和接触块，所述动力机构位于安装箱的内部，四个所述柔性连接柱的顶部分别与安装箱底部的四周连接，且四个柔性连接柱的底部分别与四个万向轮的顶部连接，四个所述防护机构的底部分别与四个接触块顶部的中间位置连接，且四个接触块分别位于安装箱底部四周的下方，所述接触块底部的中间位置设置有凹槽。

所述动力机构包括双输出同步电机、加固底板、螺纹套、第一蜗轮、螺纹杆、第二蜗轮和蜗杆，所述双输出同步电机的底部与安装箱内壁底部的中间位置连接，四个所述加固底板的底部分别与安装箱内壁底部的四周连接，且两个加固底板相背的一侧位于两个柔性连接柱相对一侧的内侧，所述加固底板的底部与螺纹套的底部通过轴承连接，所述螺纹套外表面的中间位置通过平键与第一蜗轮的内侧壁连接，所述螺纹套的轴心通过螺纹与螺纹杆的外侧壁螺纹连接，且螺纹杆的底部贯穿安装箱的底部并延伸至其下方，所述安装箱内壁两侧的正面和背面分别与两个蜗杆的两端通过轴承连接，且蜗杆与第一蜗轮啮合，所述双输出同步电机正面和背面的输出端分别与两个第二蜗轮一侧的中间位置连接，且两个第二蜗轮分别与两个蜗杆啮合，所述螺纹杆的顶部连接有限位杆，且限位杆的形状为长方形。

所述防护机构包括储气箱、自动气阀、密封活塞、活动杆、伸缩杆和伸缩弹簧，所述储气箱的顶部与螺纹杆的底部通过轴承连接，两个所述自动气阀分别位于储气箱两侧的顶部，所述密封活塞位于储气箱的内部，且密封活塞的外侧壁与储气箱的内侧壁连接，所述密封活塞底部的中间位置与活动杆的顶部连接，且活动杆的底部贯穿储气箱的底部并与接触块顶部的中间位置连接，所述密封活塞的顶部与伸缩杆一端连接，且伸缩杆的顶部与储气箱内壁的顶部连接，所述伸缩杆的外表面与伸缩弹簧相设置，且伸缩弹簧的两端分别与密封活塞的顶部和储气箱内壁的顶部连接。

优选的，所述接触块的横截面形状为圆形，且接触块为硬质橡胶。

优选的，所述凹槽的竖向截面形状为弧形，且凹槽的弧高为接触块高度的二分之一。

优选的，所述双输出同步电机的底部与底座的顶部连接，且底座的底部连接有减震垫。

优选的，所述加固底板的横截面形状为正方形，且加固底板的厚度为两公分。

优选的，所述储气箱的横截面形状为圆形，且储气箱的高度与活动杆的长度一致。

本实用新型提供了一种飞机前座舱装配型架。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型由于在装配型架的底部设置安装箱，通过双输出同步电机的转动，使两个蜗杆在转动的同时带动螺纹套进行转动，同时螺纹杆通过螺纹套的转动进行上下移动位置，从而使接触块在与地面接触时带动整个装配型架进行向上移动，使万向轮与地面形成脱离，此时利用接触块与地面的稳固接触支撑，保证了整个装配型架的稳定性，进而避免了在飞机前座舱装配时出现轻微晃动的现象，加快了飞机的装配生产效率。

(2)、本实用新型由于对接触块进行改进，当接触块与地面进行接触时，由于其受到的压力使活动杆带动密封活塞在储气箱的内部向上移动，通过对空气的挤压以及自动气阀的配合，使密封活塞进行缓慢移动，从而减缓接触块与地面初始接触的刚性作用力，从而保证整个装置的稳定运行，而且通过伸缩杆和伸缩弹簧的相互配合，能够使接触块在与地面分离时，使整个密封活塞恢复初始位置，从而便于后期的再次使用。

附图说明

图1为本实用新型结构的俯视剖视图；

图2为本实用新型结构的正面剖示图；

图3为本实用新型结构储气箱的正面剖示图。

图中：1安装箱、2动力机构、3柔性连接柱、4万向轮、5防护机构、6 接触块、7凹槽、21双输出同步电机、22加固底板、23螺纹套、24第一蜗轮、 25螺纹杆、26第二蜗轮、27蜗杆、28限位杆、29底座、51储气箱、52自动气阀、53密封活塞、54活动杆、55伸缩杆、56伸缩弹簧。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机前座舱装配型架，包括安装箱1、动力机构2、柔性连接柱3、万向轮4、防护机构5和接触块6，动力机构2位于安装箱1的内部，四个柔性连接柱3的顶部分别与安装箱1底部的四周固定连接，且四个柔性连接柱3的底部分别与四个万向轮4 的顶部固定连接，四个防护机构5的底部分别与四个接触块6顶部的中间位置固定连接，且四个接触块6分别位于安装箱1底部四周的下方，接触块6 底部的中间位置开设有凹槽7，接触块6的横截面形状为圆形，且接触块6为硬质橡胶，凹槽7的竖向截面形状为弧形，且凹槽7的弧高为接触块6高度的二分之一。

动力机构2包括双输出同步电机21、加固底板22、螺纹套23、第一蜗轮 24、螺纹杆25、第二蜗轮26和蜗杆27，双输出同步电机21的底部与安装箱 1内壁底部的中间位置固定连接，四个加固底板22的底部分别与安装箱1内壁底部的四周固定连接，且两个加固底板22相背的一侧位于两个柔性连接柱 3相对一侧的内侧，加固底板22的底部与螺纹套23的底部通过轴承固定连接，螺纹套23外表面的中间位置通过平键与第一蜗轮24的内侧壁固定连接，螺纹套23的轴心通过螺纹与螺纹杆25的外侧壁螺纹连接，且螺纹杆25的底部贯穿安装箱1的底部并延伸至其下方，安装箱1内壁两侧的正面和背面分别与两个蜗杆27的两端通过轴承转动连接，且蜗杆27与第一蜗轮24啮合，双输出同步电机21正面和背面的输出端分别与两个第二蜗轮26一侧的中间位置固定连接，且两个第二蜗轮26分别与两个蜗杆27啮合，螺纹杆25的顶部固定连接有限位杆28，且限位杆28的形状为长方形，双输出同步电机21的底部与底座29的顶部固定连接，且底座29的底部固定连接有减震垫，加固底板22的横截面形状为正方形，且加固底板22的厚度为两公分。

防护机构5包括储气箱51、自动气阀52、密封活塞53、活动杆54、伸缩杆55和伸缩弹簧56，储气箱51的顶部与螺纹杆25的底部通过轴承转动连接，两个自动气阀52分别位于储气箱51两侧的顶部，密封活塞53位于储气箱51的内部，且密封活塞53的外侧壁与储气箱51的内侧壁滑动连接，密封活塞53底部的中间位置与活动杆54的顶部固定连接，且活动杆54的底部贯穿储气箱51的底部并与接触块6顶部的中间位置固定连接，密封活塞53的顶部与伸缩杆55一端固定连接，且伸缩杆55的顶部与储气箱51内壁的顶部固定连接，伸缩杆55的外表面与伸缩弹簧56相套接，且伸缩弹簧56的两端分别与密封活塞53的顶部和储气箱51内壁的顶部固定连接，储气箱51的横截面形状为圆形，且储气箱51的高度与活动杆54的长度一致。

在使用时，通过双输出同步电机21的转动，使两个蜗杆27在转动的同时带动螺纹套23进行转动，同时螺纹杆25通过螺纹套23的转动进行上下移动位置，从而使接触块6在与地面接触时带动整个装配型架进行向上移动，使万向轮4与地面形成脱离，此时利用接触块6与地面的稳固接触支撑。

综上可得：本实用新型由于在装配型架的底部设置安装箱1，通过双输出同步电机21的转动，使两个蜗杆27在转动的同时带动螺纹套23进行转动，同时螺纹杆25通过螺纹套23的转动进行上下移动位置，从而使接触块6在与地面接触时带动整个装配型架进行向上移动，使万向轮4与地面形成脱离，此时利用接触块6与地面的稳固接触支撑，保证了整个装配型架的稳定性，进而避免了在飞机前座舱装配时出现轻微晃动的现象，加快了飞机的装配生产效率，本实用新型由于对接触块6进行改进，当接触块6与地面进行接触时，由于其受到的压力使活动杆54带动密封活塞53在储气箱51的内部向上移动，通过对空气的挤压以及自动气阀52的配合，使密封活塞53进行缓慢移动，从而减缓接触块6与地面初始接触的刚性作用力，从而保证整个装置的稳定运行，而且通过伸缩杆55和伸缩弹簧56的相互配合，能够使接触块6 在与地面分离时，使整个密封活塞53恢复初始位置，从而便于后期的再次使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种飞机前座舱装配型架，包括安装箱(1)、动力机构(2)、柔性连接柱(3)、万向轮(4)、防护机构(5)和接触块(6)，其特征在于：所述动力机构(2)位于安装箱(1)的内部，四个所述柔性连接柱(3)的顶部分别与安装箱(1)底部的四周连接，且四个柔性连接柱(3)的底部分别与四个万向轮(4)的顶部连接，四个所述防护机构(5)的底部分别与四个接触块(6)顶部的中间位置连接，且四个接触块(6)分别位于安装箱(1)底部四周的下方，所述接触块(6)底部的中间位置设置有凹槽(7)；

所述动力机构(2)包括双输出同步电机(21)、加固底板(22)、螺纹套(23)、第一蜗轮(24)、螺纹杆(25)、第二蜗轮(26)和蜗杆(27)，所述双输出同步电机(21)的底部与安装箱(1)内壁底部的中间位置连接，四个所述加固底板(22)的底部分别与安装箱(1)内壁底部的四周连接，且两个加固底板(22)相背的一侧位于两个柔性连接柱(3)相对一侧的内侧，所述加固底板(22)的底部与螺纹套(23)的底部通过轴承连接，所述螺纹套(23)外表面的中间位置通过平键与第一蜗轮(24)的内侧壁连接，所述螺纹套(23)的轴心通过螺纹与螺纹杆(25)的外侧壁螺纹连接，且螺纹杆(25)的底部贯穿安装箱(1)的底部并延伸至其下方，所述安装箱(1)内壁两侧的正面和背面分别与两个蜗杆(27)的两端通过轴承连接，且蜗杆(27)与第一蜗轮(24)啮合，所述双输出同步电机(21)正面和背面的输出端分别与两个第二蜗轮(26)一侧的中间位置连接，且两个第二蜗轮(26)分别与两个蜗杆(27)啮合，所述螺纹杆(25)的顶部连接有限位杆(28)，且限位杆(28)的形状为长方形；

所述防护机构(5)包括储气箱(51)、自动气阀(52)、密封活塞(53)、活动杆(54)、伸缩杆(55)和伸缩弹簧(56)，所述储气箱(51)的顶部与螺纹杆(25)的底部通过轴承连接，两个所述自动气阀(52)分别位于储气箱(51)两侧的顶部，所述密封活塞(53)位于储气箱(51)的内部，且密封活塞(53)的外侧壁与储气箱(51)的内侧壁连接，所述密封活塞(53)底部的中间位置与活动杆(54)的顶部连接，且活动杆(54)的底部贯穿储气箱(51)的底部并与接触块(6)顶部的中间位置连接，所述密封活塞(53)的顶部与伸缩杆(55)一端连接，且伸缩杆(55)的顶部与储气箱(51)内壁的顶部连接，所述伸缩杆(55)的外表面与伸缩弹簧(56)相设置，且伸缩弹簧(56)的两端分别与密封活塞(53)的顶部和储气箱(51)内壁的顶部连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机前座舱装配型架，其特征在于：所述接触块(6)的横截面形状为圆形，且接触块(6)为硬质橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种飞机前座舱装配型架，其特征在于：所述凹槽(7)的竖向截面形状为弧形，且凹槽(7)的弧高为接触块(6)高度的二分之一。

4.根据权利要求1所述的一种飞机前座舱装配型架，其特征在于：所述双输出同步电机(21)的底部与底座(29)的顶部连接，且底座(29)的底部连接有减震垫。

5.根据权利要求1所述的一种飞机前座舱装配型架，其特征在于：所述加固底板(22)的横截面形状为正方形，且加固底板(22)的厚度为两公分。

6.根据权利要求1所述的一种飞机前座舱装配型架，其特征在于：所述储气箱(51)的横截面形状为圆形，且储气箱(51)的高度与活动杆(54)的长度一致。