CN209043617U - 一种电动尾门系统的标定台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动尾门系统的标定台架，包括：支撑架、底座、尾门固定架、限位件和尾门支撑架；所述支撑架固定在所述底座上，所述尾门固定架与所述支撑架转动连接；所述尾门固定架与所述尾门支撑架滑动配合，且所述尾门支撑架转动安装在所述底座上；所述限位件用于锁定所述尾门固定架与所述尾门支撑架的位置关系。与现有技术相比，本实用新型可实现电动尾门系统的标定台架坡度的调整。

Description

一种电动尾门系统的标定台架

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，特别是一种电动尾门系统的标定台架。

背景技术

随着汽车电子行业的发展，汽车智能化水平越来越高，其中，电动尾门系统作为高档汽车拉开与其他对手差距的重要武器，也是吸引消费者的一大诱因。

电动尾门系统常用在轿车、SUV车型及MPV车型尾门上，共同的，电动尾门系统均由控制模块，驱动(执行)模块，门锁模块，开关模块及报警模块组成，因其构成的多样性及机电匹配的复杂性，所以电动尾门系统的测试验证工作是其开发工作不可或缺的，而环境工况标定工作更是重要环节。在环境工况标定工作过程中离不开标定台架的搭建，标定台架主要用于为待试验的尾门提供坡度，以验证尾门在不同坡度的状态下的电动尾门系统的工作状态。

现有技术中技术的标定台架采用的是为20％或15％的垫块，在试验过程中将需要测试的尾门及相关车身放置在垫块上，使尾门及相关车身和水平面成相应需求的角度，在试验上下坡的切换时需要将尾门及相关车身调转180°。

采用垫块的标定台架不仅移动不便，而且坡度不能根据需要进行相应的调整，尤其在试验上下坡切换的时候需要将尾门及相关车身调转，使用较为繁琐不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动尾门系统的标定台架，以解决现有技术中的技术问题，它能够

本实用新型提供了一种电动尾门系统的标定台架，包括：支撑架、底座、尾门固定架、限位件和尾门支撑架；

所述支撑架固定在所述底座上，所述尾门固定架与所述支撑架转动连接；

所述尾门固定架与所述尾门支撑架滑动配合，且所述尾门支撑架转动安装在所述底座上；

所述限位件用于锁定所述尾门固定架与所述尾门支撑架的相对位置。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定在所述底座上；

所述第一支撑架与所述尾门固定架转动连接，所述第二支撑架与所述尾门固定架转动连接。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述第一支撑架上固定有轴承座，所述尾门固定架上设置有轴承支撑杆，所述轴承支撑杆上固定有与所述轴承座配合的轴承。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述第一支撑架包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆；

所述第一支撑杆的第一端与所述底座固定连接，所述第二支撑杆的第二端与所述第三支撑杆固定连接；

所述第二支撑杆的第一端与所述底座固定连接，所述第二支撑杆的第二端与所述第三支撑杆固定连接；

所述轴承座固定在所述第三支撑杆上。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述尾门固定架包括第一固定杆、第二固定杆、连接杆和尾门拖杆；所述连接杆的第一端与所述第一固定杆固定连接，所述连接杆的第二端与所述第二固定杆固定连接；所述尾门拖杆分别固定在所述第一固定杆和所述第二固定杆上；

所述第一固定杆与所述第一支撑架转动连接；

所述第二固定杆与所述第二支撑架转动连接。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述尾门拖杆与所述第一固定杆可拆卸连接，所述第一固定杆上设置有多个拖杆安装孔；所述拖杆安装孔沿所述第一固定杆延伸方向依次排布；所述尾门拖杆与所述拖杆安装孔相配合。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述尾门支撑架包括滑动支撑杆和滑动套管；

所述滑动支撑杆与所述底座铰连接，所述滑动套管与所述滑动支撑杆滑动配合，所述尾门固定架固定在所述滑动套管上。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述滑动支撑杆上设置有多个限位孔，且多个所述限位孔沿所述滑动支撑杆的延伸方向依次排布；

所述滑动套管上设置有与所述限位孔配合的限位件穿孔，所述限位件与所述限位件穿孔配合。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述底座包括四个收尾相接的钢杆，且四条所述钢杆构成矩形。

如上所述的电动尾门系统的标定台架，其中，可选的是，所述底座的四角处分别设置有滚轮。

与现有技术相比，本实用新型通过设置尾门固定架的第一端绕着所述支撑架转动，且尾门固定架同时可以沿着尾门支撑架上下滑动，在尾门固定架上靠近尾门支撑架的位置上固定尾门，实现了尾门固定在标定台架上，尾门会随着尾门固定架沿着支撑架的上下滑动实现倾斜角度的变化，从而实现了电动尾门系统的标定台架坡度的可调整。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电动尾门系统的标定台架的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是图1中C处的局部放大图；

附图标记说明：1-支撑架，11-第一支撑架，111-第一支撑杆，112-第二支撑杆，113-第三支撑杆，110-轴承座，12-第二支撑架，2-底座，3-尾门固定架，30-轴承支撑杆，31-第一固定杆，311-拖杆安装孔，32-第二固定杆， 33-连接杆，34-尾门拖杆，4-限位件，5-尾门支撑架，51-滑动支撑杆，52- 滑动套管，6-滚轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，一种电动尾门系统的标定台架，包括：支撑架1、底座2、尾门固定架3、限位件4和尾门支撑架5；所述支撑架1固定在所述底座2上，所述尾门固定架3与所述支撑架1转动连接；所述尾门固定架3与所述尾门支撑架5滑动配合，且所述尾门支撑架5转动安装在所述底座2上。当尾门固定架3的第一端绕着支撑架1转动的时候，尾门固定架3同时沿着尾门支撑架5 滑动，且同时带动尾门支撑架5绕着底座2转动。所述限位件4用于锁定所述尾门固定架3在所述尾门支撑架5上的位置。限位件4用于锁定尾门固定架3 与尾门支撑架5之间的位置关系。

在使用过程中尾门固定架3的第一端可以绕着所述支撑架1转动，尾门固定架3同时可以沿着尾门支撑架5上下滑动，在尾门固定架3上靠近尾门支撑架5的位置上固定尾门，实现了尾门固定在标定台架上，尾门会随着尾门固定架3沿着支撑架5的上下滑动实现倾斜角度的变化。从而实现了电动尾门系统的标定台架坡度的可调整。且当尾门固定架3向上运动的时候尾门可以实现模拟上坡状态的标定试验，当尾门固定架3沿着支撑架5向下移动的时候可以实现模拟下坡状态的标定试验。采用上述电动尾门系统的标定台架能够方便的变换尾门在台架上的支架上的状态，只需要使尾门固定架3沿着尾门支撑架5 的上下滑动就能实现模拟尾门处在上坡或下坡状态，方便了调整。

具体的，所述支撑架1包括第一支撑架11和第二支撑架12，所述第一支撑架11与所述第二支撑架12相距固定在所述底座2上；所述第一支撑架11 与所述尾门固定架3转动连接，所述第二支撑架12与所述尾门固定架3转动连接。所述第一支撑架11上固定有轴承座110，所述尾门固定架3上设置有轴承支撑杆30，所述轴承支撑杆30上固定有与所述轴承座110配合的轴承。轴承支撑杆30与所述轴承的内圈过盈配合，所述轴承的外圈与所述轴承座110 固定连接。可以理解的是，所述第二支撑架11也通过轴承和轴承座的配合与所述尾门固定架3转动连接。

具体的，所述第一支撑架11包括第一支撑杆111、第二支撑杆112和第三支撑杆113；所述第一支撑杆111的第一端与所述底座2固定连接，所述第二支撑杆111的第二端与所述第三支撑杆113固定连接；所述第二支撑杆112 的第一端与所述底座2固定连接，所述第二支撑杆112的第二端与所述第三支撑杆113固定连接；所述轴承座110固定在所述第三支撑杆113上。所述第一支撑杆111的第一端与所述第二支撑杆112的第一端的距离大于所述第一支撑杆111的第二端与所述第二支撑杆112的第二端的距离，这样设计的目的是使第一支撑杆111、第二支撑杆112和第三支撑杆113形成近三角形的结构，从而增强第一支撑架11的稳固性。所述第二支撑架12具有与所述第一支撑架 11相同的结构，在此不再做详细的描述。

具体的，所述尾门固定架3包括第一固定杆31、第二固定杆32、连接杆 33和尾门拖杆34；所述连接杆33的第一端与所述第一固定杆31固定连接，所述连接杆33的第二端与所述第二固定杆32固定连接；所述尾门拖杆34分别固定在所述第一固定杆31和所述第二固定杆32上；所述第一固定杆31与所述第一支撑架11转动连接；所述轴承支撑杆30固定在所述第一固定杆31 上。所述第二固定杆32与所述第二支撑架12转动连接。尾门拖杆34用于固定尾门，将尾门的底端固定在尾门拖杆34上使整个尾门随着尾门固定架3的转动而转动。

可以理解的是，所述尾门拖杆34与所述第一固定杆31可拆卸连接，所述第一固定杆31上设置有多个拖杆安装孔311；所述拖杆安装孔311沿所述第一固定杆31延伸方向依次排布；所述尾门拖杆34插入到所述拖杆安装孔311 内。通过设置多个拖杆安装孔311可以实现尾门拖杆34安装位置的调整，从而能够根据需要将车尾门固定在尾门固定架3的相应位置上，提高了装置的适用性。

具体的，所述尾门支撑架5包括滑动支撑杆51和滑动套管52；所述滑动支撑杆51与所述底座2铰连接，所述滑动套管52与所述滑动支撑杆51滑动配合，所述尾门固定架3固定在所述滑动套管52上。所述滑动支撑杆51上设置有多个限位孔，多个限位孔沿所述滑动支撑杆51的延伸方向依次排布；所述滑动套管52上设置有与所述限位孔配合的限位件穿孔，所述限位件4与所述限位件穿孔配合。

所述底座2具有矩形结构，所述底座2包括四个收尾相接的钢杆。所述底座2的四个边角位置上设置有滚轮6。滚轮6的设置方便了装置的移动。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动尾门系统的标定台架，其特征在于，包括：支撑架、底座、尾门固定架、限位件和尾门支撑架；

所述支撑架固定在所述底座上，所述尾门固定架与所述支撑架转动连接；

所述尾门固定架与所述尾门支撑架滑动配合，且所述尾门支撑架转动安装在所述底座上；

所述限位件用于锁定所述尾门固定架与所述尾门支撑架的相对位置。

2.根据权利要求1所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定在所述底座上；

所述第一支撑架与所述尾门固定架转动连接，所述第二支撑架与所述尾门固定架转动连接。

3.根据权利要求2所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述第一支撑架上固定有轴承座，所述尾门固定架上设置有轴承支撑杆，所述轴承支撑杆上固定有与所述轴承座配合的轴承。

4.根据权利要求3所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述第一支撑架包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆；

所述第一支撑杆的第一端与所述底座固定连接，所述第二支撑杆的第二端与所述第三支撑杆固定连接；

所述第二支撑杆的第一端与所述底座固定连接，所述第二支撑杆的第二端与所述第三支撑杆固定连接；

所述轴承座固定在所述第三支撑杆上。

5.根据权利要求2所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述尾门固定架包括第一固定杆、第二固定杆、连接杆和尾门拖杆；所述连接杆的第一端与所述第一固定杆固定连接，所述连接杆的第二端与所述第二固定杆固定连接；所述尾门拖杆分别固定在所述第一固定杆和所述第二固定杆上；

所述第一固定杆与所述第一支撑架转动连接；

所述第二固定杆与所述第二支撑架转动连接。

6.根据权利要求5所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述尾门拖杆与所述第一固定杆可拆卸连接，所述第一固定杆上设置有多个拖杆安装孔；所述拖杆安装孔沿所述第一固定杆延伸方向依次排布；所述尾门拖杆与所述拖杆安装孔相配合。

7.根据权利要求1所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述尾门支撑架包括滑动支撑杆和滑动套管；

所述滑动支撑杆与所述底座铰连接，所述滑动套管与所述滑动支撑杆滑动配合，所述尾门固定架固定在所述滑动套管上。

8.根据权利要求7所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述滑动支撑杆上设置有多个限位孔，且多个所述限位孔沿所述滑动支撑杆的延伸方向依次排布；

所述滑动套管上设置有与所述限位孔配合的限位件穿孔，所述限位件与所述限位件穿孔配合。

9.根据权利要求1所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述底座包括四条收尾相接的钢杆，且四条所述钢杆构成矩形。

10.根据权利要求9所述的电动尾门系统的标定台架，其特征在于：所述底座的四角处分别设置有滚轮。