CN209039193U - 一种施工现场进出车辆冲洗系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种施工现场进出车辆冲洗系统，包括冲洗池、排水槽、震动结构、沉淀循环池、沉砂过滤池和冲洗设备，所述排水槽位于所述冲洗池底部邻接所述沉淀循环池的一侧，所述冲洗池的底部为所述震动结构，所述沉淀循环池为三级沉淀池，通过所述排水槽与所述冲洗池连通，并为所述冲洗设备提供清洁水源，所述沉砂过滤池为四级沉淀池，通过排放闸阀与所述沉淀循环池连接，所述沉砂过滤池用于将沉砂过滤后的废水排放到市政雨废水管网。本实用新型提供的一种施工现场进出车辆冲洗系统，提升了车辆冲洗进度效率，节省时间、节约能源、保护环境、提高效率。

Description

一种施工现场进出车辆冲洗系统

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种施工现场进出车辆冲洗系统。

背景技术

众所周知，建筑施工现场会有大量的运输车辆进出，从施工现场出来的车辆携带大量的渣土或污泥，这些车辆在道路上行使，车辆携带的渣土或污泥就会洒落在道路上污染环境，与此同时，环境保护也是刻不容缓，因此，建筑施工现场环境与卫生标准中明确规定，施工现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施。

目前，施工现场车辆冲洗的方法主要有两种，一种是人工冲洗，即采用人工手持高压水枪的冲洗方式，这就需依靠人工不断变化高压水枪的冲洗点，才能达到冲洗洁净的目的，人工冲洗费时费力费水；另外一种是布置自动喷洗装置的冲洗方式，这种方式虽然节省了一定的人力成本，但是喷水装置没有针对性，很难保证车辆冲洗的整体清洁度，冲洗区地面难以清理，导致地面清洗困难从而影响整体施工现场车辆冲洗效率。

建筑施工行业规定，冲洗废水必须经过沉淀方能排放，而前述两种冲洗方式，都是车辆冲洗后的废水经过排水沟直接进入沉淀池，再进行排放，如此简单的冲洗处理存在以下弊端：冲洗用水无法进行循环，消耗量大，从而造成水资源的大量浪费；另外，简单的沉淀池很难保证清洗之后的水质满足市政排放标准。

实用新型内容

本实用新型针对目前建筑工地常规车辆冲洗耗水量大，冲洗效率低的问题，提供一种施工现场车辆清洗系统，该系统通过循环用水进而有效降低车辆冲洗用水，同时提高冲洗效率和冲洗洁净度，不仅省时节水，更进一步，便于清淤和废水排放满足环保标准，达到清洗效率高和节能环保的目的。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种施工现场进出车辆冲洗系统，包括冲洗池，其特征在于，还包括震动结构、沉淀循环池和冲洗设备；

所述冲洗设备用于对车辆进行喷水冲洗；

所述震动结构包括若干个震动件，若干个所述震动件沿第一方向间隔分布在所述冲洗池的底部，并且所述震动件的延伸方向与所述第一方向具有设定角度，相邻两个所述震动件之间的间隙形成一凹槽，所述凹槽用于收集所述车辆喷水冲洗后的废水，并且，所述凹槽与所述沉淀循环池连通；

所述沉淀循环池与所述冲洗设备连通，所述沉淀循环池用于对所述废水进行沉淀，并提供沉淀后的清水给所述冲洗设备；

其中，所述第一方向为车辆行进方向。

优选地，所述震动件包括砼道牙，若干个所述砼道牙平行间隔设置在所述冲洗池的底部，相邻两个所述砼道牙之间的间隙形成所述凹槽。

优选地，所述车辆冲洗系统还包括排水槽，所述排水槽连通若干个所述凹槽和所述沉淀循环池。

优选地，每个所述凹槽的表面为第一沟底找坡，所述第一沟底找坡朝向所述排水槽。

优选地，所述沉淀循环池包括一第一进水口，所述排水槽通过所述第一进水口与所述沉淀循环池连通，所述排水槽的表面为第二沟底找坡，朝向所述第一进水口。

优选地，所述冲洗设备包括多孔喷头，所述多孔喷头的喷水方向朝向所述冲洗池，每个所述多孔喷头能调整其喷水方向。

优选地，所述施工现场进出车辆冲洗系统还包括沉砂过滤池和排放闸阀，所述沉砂过滤池为四级沉淀池，所述排放闸阀的开闭使得所述沉砂过滤池与所述沉淀循环池连通或断开。

优选地，所述沉砂过滤池还包括出水孔，所述出水孔与市政雨废水管网连通，所述出水孔用于排出沉砂过滤后的废水。

优选地，所述沉砂过滤池还包括过滤器，所述过滤器为活性炭和陶粒填充隔离带，用于过滤所述废水。

优选地，沿所述第一方向，所述冲洗池的两侧设置有挡水坎；沿所述第一方向，位于车辆进入端和位于车辆离开端的所述砼道牙的高度高于位于所述冲洗池中间的所述砼道牙的高度。

本实用新型的有益效果是：有效地降低了车辆冲洗方面的施工用水量，达到节能降耗的目标。节省了人工配合费，提升了车辆进度效率，节省时间、节约能源、保护环境、提高效率。而且结构设计简单合理，施工工艺简单，通用性强，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的施工现场进出车辆冲洗系统的平面俯视示意图；

图2为图1的冲洗池底部部分A-A震动结构示意图；

图3为图1的B-B示意图；

图4为图1的C-C示意图；

图5为图1的D-D示意图；

图6为本实用新型实施例的四级沉淀池平面示意图；

图7为本实用新型实施例二的坡度砼道牙的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二沿第一方向冲洗池低部坡度砼道牙的截面示意图；

图9为本实用新型实施例的一种施工现场进出车辆冲洗系统的系统原理图；

其中，附图1-9图标记说明如下：

1-冲洗池，11-挡水坎，12-栈桥梁，2-排水槽，21-第二3％沟底找坡， 3-震动结构，31-凹槽，311-第一3％沟底找坡，32-砼道牙，33-坡度砼道牙，331-高部，332-低部，4-沉淀循环池，41-三级沉砂池，42-三级过滤池，43-清洁水源池，44-第一进水口，45-第一溢水口，46-第二溢水口， 47-排放闸阀，5-沉砂过滤池，51-进水池，52-四级沉砂池，53-四级过滤池，54-排水池，55-第二进水口，56-过滤器，57-出水孔，58-滤水孔，6- 冲洗设备，61-抽水泵，62-供水管路，63-喷水阀，64-喷水管路，65-多孔喷头。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种施工现场进出车辆冲洗系统作进一步详细说明。根据权利要求书和下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。

本实用新型的核心思想在于提供一种施工现场进出车辆冲洗系统，提升车辆进度效率，节省时间、节约能源、保护环境、提高效率。

为实现上述思想，本实用新型提供了一种施工现场进出车辆冲洗系统，包括冲洗池，其特征在于，还包括震动结构、沉淀循环池和冲洗设备；所述冲洗设备用于对车辆进行喷水冲洗；所述震动结构包括若干个震动件，若干个所述震动件沿第一方向间隔分布在所述冲洗池的底部，并且所述震动件的延伸方向与所述第一方向具有设定角度，所述设定角度不是平角，相邻两个所述震动件之间的间隙形成一凹槽，所述凹槽用于收集所述车辆喷水冲洗后的废水，并且，所述凹槽与所述沉淀循环池连通；所述沉淀循环池与所述冲洗设备连通，所述沉淀循环池用于对所述废水进行沉淀，并提供沉淀后的清水给所述冲洗设备；

其中，所述第一方向为车辆行进方向。

为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图1-9对本实用新型提出的一种施工现场进出车辆冲洗系统作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

<实施例一>

如附图1所示，本实施例的一种施工现场进出车辆冲洗系统的结构示意图，包括冲洗池1、排水槽2、震动结构3、沉淀循环池4、沉砂过滤池 5和冲洗设备6，排水槽2位于冲洗池1的底部、且平行于第一方向并且邻接沉淀循环池4的一侧，所述第一方向为车辆行进方向。

震动结构3位于冲洗池1的底部，震动结构3包括凹槽31和若干个震动件，本实施例中，如附图2所示，所示震动件为砼道牙32，若干个砼道牙32平行间隔设置在冲洗池1的底部，相邻两个砼道牙32之间的间隙形成凹槽31，任一砼道牙32的高度大于凹槽31的最大高度，使得冲洗池1 底部的表面沿车辆行进的方向形成凸凹不平的底面，凹槽31与排水槽2连通。

如附图1所示，沉淀循环池4为三级沉淀池，与冲洗池1邻接，通过排水槽2与冲洗池1连通，并为冲洗设备6提供清洁水源。

所述沉砂过滤池5为四级沉淀池，通过排放闸阀47与沉淀循环池4连接，排放闸阀47的开闭使得沉砂过滤池5与沉淀循环池4连通或断开，沉砂过滤池5用于将沉砂过滤后的废水排放到市政雨废水管网。

如附图1所示，冲洗设备6包括抽水泵61、供水管路62、喷水管路 64、喷水阀63和若干个喷水件，本实施例中，所述喷水件为多孔喷头65，抽水泵61位于沉淀循环池4的清洁水源池43，与供水管路62连通，供水管路62与喷水管路64通过喷水阀63连通，喷水管路64设置在冲洗池1 第一方向的两侧，每侧喷水管路64均连通设置若干个多孔喷头65。在本实施例中，两侧喷水管路64通过预埋在冲洗池1底部的水管垂直连通。很显然地，这种连通方式，并非本实用新型的限制。

如附图2和附图3所示，冲洗池1还包括挡水坎11，挡水坎11平行于喷水管路64设置于冲洗池1的两侧，用于防止冲洗废水外溅到冲洗池1之外。本实施例中，由于施工现场坑外场地有限，结合工地的实际情况及以往经验，经过设计优化，采取在栈桥12上布置车辆冲洗系统的做法，这种做法，仅是本实用新型的一种应用场景，并非本实用新型的限制。

如附图2和附图3所示，本实施例中的多孔喷头65的喷水方向朝向冲洗池1，每个多孔喷头65均带有挡块和调整螺钉，可以调整其喷洒范围及喷水方向，与现有技术的喷水管相比，本实用新型采用多孔喷头65的水压大，方向可调整，有针对性，冲洗速度快。

如附图2所示，为本实施例一的砼道牙截面示意图，砼道牙32平行间隔设置在冲洗池1的底部并且与第一方向相垂直，凹槽31位于两个相邻的砼道牙32之间，俯视冲洗池1，沿第一方向，若干个砼道牙32组成的震动面为凹形，即：位于车辆进入端和位于车辆离开端的砼道牙32的高度高于位于冲洗池1中间的砼道牙32的高度，与现有技术的冲洗池底板面为钢筋覆网，淤泥难以清理的现状相比，本实用新型的冲洗池底板面为凹槽31 和砼道牙32间隔设置，这种凹凸不平的震动面，砼道牙32能够引起车辆颠簸、振动，可以使车身附土随车身振动而掉落，掉落的尘土很容易汇集到凹槽31内，不但清泥更方便、快捷，而且由于被清洗车辆的车轮仅与砼道牙32接触，不直接与凹槽31直接接触，保证了冲洗之后车辆的车轮不接触泥砂，这样在车辆驶出冲洗车之后，不会将冲洗之后的泥砂带出冲洗池1，保证了冲洗池1外的地面整洁度；更进一步，所述震动面沿第一方向，中间低，两头高，可有效避免冲洗之后的废水溢出到冲洗池1之外，从而保证了施工冲洗现场的整洁。

如附图3所示，凹槽31的表面为沟底找坡，坡底位于排水槽2的一边，本实施例中，凹槽31为第一3％沟底找坡311，这样，更便于冲洗之后的废水汇流至排水槽2，进而通过第一进水口44排放到三级沉砂池41。

本实施中，如附图4所示，排水槽2的表面为沟底找坡，排水槽2为第二3％沟底找坡21，坡底位于第一进水口44的一边，这样的设计使得废水更容易汇流至排水槽2，更方便的顺坡而下进而通过第一进水口44排放到三级沉砂池41，与现有技术相比，排水槽2的设计，优化了冲洗废水的排放，极大的提高了冲洗效率。

显然地，第一3％沟底找坡311和第二3％沟底找坡21的找坡度数并非本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，可根据实际情况设定沟底找坡的坡度。

如附图1所示，沉淀循环池4为三级沉淀池，包括三级沉砂池41、三级过滤池42和清洁水源池43，三级沉砂池41、三级过滤池42和清洁水源池43依次邻接，三级过滤池42位于所述三级沉砂池41和清洁水源池43 之间。

三级沉砂池41在邻接排水槽2的一侧设有第一进水口44，通过第一进水口44使得排水槽2和三级沉砂池41连通；三级沉淀池42通过第一溢水口45与过滤池42连通，第一溢水口45设置在三级沉砂池41和三级沉淀池42之间的隔墙上部，过滤池42与清洁水源池43通过第二溢水口46 连通，第二溢水口设置在三级沉淀池42和清洁水源池43之间的隔墙上部，且第一溢水口45和第二溢水口46错位设置，本实施例中，第一溢水口45 和第二溢水口46均为所述隔墙上部的开口。

抽水泵61位于清洁水源池43内，清洁水源池43与沉砂过滤池5通过排放闸阀47连接。

如附图6所示，为本实施例的平面结构图，沉砂过滤池5为四级沉淀池，包括进水池51、四级沉砂池52，四级过滤池53、排水池54、第二进水口55、过滤器56、出水孔57和若干个滤水孔58，进水池51、所述四级沉砂池52、四级过滤池53和排水池54依次邻接并通过滤水孔58连通，进水池51和四级沉砂池52邻接，至少一个滤水孔58位于进水池51和四级沉砂池52之间的隔墙上；四级沉砂池52和四级过滤池53邻接，至少一个滤水孔58设置于四级沉砂池52和四级过滤池53之间的隔墙上；四级过滤池53和排水池54邻接，至少一个滤水孔58设置于四级过滤池53和排水池54之间的隔墙上。

第二进水口55位于进水池51的一边，通过排放闸阀47与沉淀循环池 4连接，排放闸阀47的开闭使得沉砂过滤池5与沉淀循环池4连通或断开； 56过滤器位于四级过滤池53内，出水孔55位于排水池54的一边，与所述市政雨废水管网连通。

本实施例中，过滤器56为活性炭和陶粒填充隔离带，位于四级过滤池 56的中间位置，与排出废水流动的方向垂直相交。

以上为本实施例的结构说明，以下应用对本实用新型施工现场进出车辆冲洗系统的实用方法简要介绍。

如附图9所示，为本实用新型实施例的一种施工现场进出车辆冲洗系统的系统原理图，施工车辆进入冲洗池时，操作工人开启加压水泵电源，冲洗水经过供水管路，喷水管路，到达冲洗池两侧的、可调节方向的多孔喷头对车辆进行冲洗，间隔一定距离设置的砼道牙能够引起车辆颠簸、振动，可以使车身附土随车身振动而掉落，对车身较难清洗部位可用备用的手持高压水枪对车身进一步冲洗，冲洗后的泥浆水依次经过凹槽，排水槽进入三级沉淀循环池进行沉淀处理，沉淀溢出的水通过加压泵进入供水管路、喷水管路和喷头，如此循环以对车辆进行冲洗，通过排水闸阀的开闭，定期对三级沉淀循环池中的水进行换水，水源主要为基坑降水、井水，换出的水通过四级沉砂过滤池进行过滤，过滤后的废水水质满足市政水源保护的要求，安全排入市政雨污水管网。

<实施例二>

与实施例一相比，本实施例中，除震动结构不同外，其他各组成部件与实施例一完全相同，以下仅就与实施例一的不同之处予以说明。

如附图7，为本实施例，所述震动结构的震动件为坡度砼道牙33，本实施例中的砼道牙33的顶面靠近冲洗侧两侧的两边分别为高部331和低部 332，沿重力方向，高部331的高度高于低部332的高度，与实施例一相同，本实施例中，如附图8所示，砼道牙33和凹槽31间隔设置，并且，在靠近排水槽2的一侧，相邻两个坡度砼道牙33的高部331和低部332间隔设置，与之相对应，在背离排水槽2的一侧，同一对相邻的坡度砼道牙的低部332和高部331间隔设置。

本领域的普通技术人员，基于本实用新型实施例所展示的震动件结构，可以对震动件的形状很容易做出不同的变更，但均在本实用新型的保护范围之内。

综上所述，上述实施例对一种施工现场进出车辆冲洗系统不同构型进行了详细说明，当然，上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型包括但不局限于上述实施中所列举的构型，本领域技术人员可以根据上述实施例的内容举一反三，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (10)

1.一种施工现场进出车辆冲洗系统，包括冲洗池，其特征在于，还包括震动结构、沉淀循环池和冲洗设备；

所述冲洗设备用于对车辆进行喷水冲洗；

所述震动结构包括若干个震动件，若干个所述震动件沿第一方向间隔分布在所述冲洗池的底部，并且所述震动件的延伸方向与所述第一方向具有设定角度，相邻两个所述震动件之间的间隙形成一凹槽，所述凹槽用于收集所述车辆喷水冲洗后的废水，并且，所述凹槽与所述沉淀循环池连通；

所述沉淀循环池与所述冲洗设备连通，所述沉淀循环池用于对所述废水进行沉淀，并提供沉淀后的清水给所述冲洗设备；

其中，所述第一方向为车辆行进方向。

2.根据权利要求1所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述震动件包括砼道牙，若干个所述砼道牙平行间隔设置在所述冲洗池的底部，相邻两个所述砼道牙之间的间隙形成所述凹槽。

3.根据权利要求2所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述车辆冲洗系统还包括排水槽，所述排水槽连通若干个所述凹槽和所述沉淀循环池。

4.根据权利要求3所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，每个所述凹槽的表面为第一沟底找坡，所述第一沟底找坡朝向所述排水槽。

5.根据权利要求4所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述沉淀循环池包括一第一进水口，所述排水槽通过所述第一进水口与所述沉淀循环池连通，所述排水槽的表面为第二沟底找坡，所述第二沟底找坡朝向所述第一进水口。

6.根据权利要求2所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述冲洗设备包括多孔喷头，所述多孔喷头的喷水方向朝向所述冲洗池，每个所述多孔喷头能调整其喷水方向。

7.根据权利要求6所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述施工现场进出车辆冲洗系统还包括沉砂过滤池和排放闸阀，所述沉砂过滤池为四级沉淀池，所述排放闸阀的开闭使得所述沉砂过滤池与所述沉淀循环池连通或断开。

8.根据权利要求7所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述沉砂过滤池还包括出水孔，所述出水孔与市政雨废水管网连通，所述出水孔用于排出沉砂过滤后的废水。

9.根据权利要求8所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，所述沉砂过滤池还包括过滤器，所述过滤器为活性炭或/和陶粒填充隔离带，用于过滤所述废水。

10.根据权利要求2-9任一项所述的施工现场进出车辆冲洗系统，其特征在于，沿所述第一方向，所述冲洗池的两侧设置有挡水坎；沿所述第一方向，位于车辆进入端和位于车辆离开端的所述砼道牙的高度高于位于所述冲洗池中间的所述砼道。