CN209037554U - 一种汽车制动后支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动后支架，属于汽车配件领域。本汽车制动后支架包括呈条状的架体和分别设于架体两端的两夹臂，夹臂呈条状，且夹臂的下端与架体固连，夹臂沿该夹臂的长度方向设有连接孔，连接孔为盲孔，且连接孔的上端呈开口状，连接孔内竖直固定有用于与导向销配合的导向管，导向管的下端抵压在连接孔的底壁上，且导向管的上端伸出连接孔，连接孔的孔壁和导向管的外侧壁之间形成环形槽，环形槽和连接孔同轴设置，且环形槽内填充满保温棉，导向管的上端外侧壁上一体成型有呈环形的密封部，密封部紧压在夹臂顶壁上以封闭环形槽的槽口。本汽车制动后支架具有寿命长的优点。

Description

一种汽车制动后支架

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车制动后支架。

背景技术

现在传统上对于汽车制动支架导销孔的润滑，由于支架导销孔孔较小，一般采用人工将润滑脂涂抹在孔口处，靠导向销滑动以带动润滑脂自行流入导销孔，对孔内进行润滑。

在实际使用时，刹车片处通过摩擦产生的高温会往导销孔方向传递，这一部分高温与润滑油接触容易使润滑脂失去润滑效果，影响寿命以及使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动后支架，解决的技术问题是如何延长寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动后支架，包括呈条状的架体和分别设于架体两端的两夹臂，夹臂呈条状，且夹臂的下端与架体固连，所述的夹臂沿该夹臂的长度方向设有连接孔，连接孔为盲孔，且连接孔的上端呈开口状，其特征在于，所述的连接孔内竖直固定有用于与导向销配合的导向管，导向管的下端抵压在连接孔的底壁上，且导向管的上端伸出连接孔，所述的连接孔的孔壁和导向管的外侧壁之间形成环形槽，环形槽和连接孔同轴设置，且环形槽内填充满保温棉，所述的导向管的上端外侧壁上一体成型有呈环形的密封部，密封部紧压在夹臂顶壁上以封闭环形槽的槽口。

安装时，导向销插在导向管内，并在导向管的上端口内涂抹润滑油脂。

通过在导向管外包裹一层由保温棉组成的保温层，有效阻止刹车片摩擦产生的热量往导向管内传播，防止润滑油脂受高温影响失去润滑效果，以对导向管和夹臂的接触处进行充分润滑，从而延长支架的寿命。

在上述的汽车制动后支架中，所述的密封部的底壁上开设有呈环状的密封槽，密封槽内设有环形密封垫，且环形密封垫的两端面分别与密封槽的底壁和夹臂的顶壁相抵。在环形密封垫作用下，可加强将环形槽槽口封闭的效果，来提高工作稳定性。

在上述的汽车制动后支架中，所述的导向管为外部铁皮、中部保温岩棉和内部铁皮组成的夹层结构。采用上述设计，确保导向管具备较高硬度的同时，又使其具备一定的保温性能，来进一步阻止上述的热量传递到导向管内，使延长寿命的目的稳定实现。

在上述的汽车制动后支架中，上述的连接孔由相连通的孔一和孔二组成，孔二位于架体和孔一之间，且孔一的孔径大于孔二的孔径。采用上述的设计，可加大孔一处的保温棉的厚度，以进减少导向管上端口处的润滑油脂受高温影响，使导向管和导向销之间始终保持较强的润滑，来进一步延长寿命。

在上述的汽车制动后支架中，上述的连接孔的底壁上具有呈柱状凸出的定位部，定位部的形状和尺寸均与导向管匹配，且定位部插嵌在导向管内。

与现有技术相比，本汽车制动后支架具有以下优点：

1、通过在导向管外包裹一层由保温棉组成的保温层，有效阻止刹车片摩擦产生的热量往导向管内传播，防止润滑油脂受高温影响失去润滑效果，以对导向管和夹臂的接触处进行充分润滑，从而延长支架的寿命。

2、导向管采用内外铁皮包裹保温岩棉的结构，在确保导向管具备较高硬度的同时，又使其具备一定的保温性能，来进一步阻止上述的热量传递到导向管内，使延长寿命的目的稳定实现。

附图说明

图1是本汽车制动后支架的结构示意图。

图2是导向管和夹臂的连接结构示意图。

图3是导向管的剖视结构示意图。

图中，1、架体；2、夹臂；2a、连接孔；2a1、孔一；2a2、孔二；2b、定位部；3、导向管；3a、密封部；3b、铁皮；3c、保温岩棉；4、环形槽；5、保温棉；6、环形密封垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车制动后支架包括呈条状的架体1和分别设于架体1两端的两夹臂2，其中，夹臂2呈条状，且夹臂2的下端与架体1固连，夹臂2沿该夹臂2的长度方向设有连接孔2a，连接孔2a为盲孔，且连接孔2a的上端呈开口状。

具体来说，如图1和图2所示，两连接孔2a内均竖直固定有用于与导向销配合的导向管3，导向管3的下端抵压在连接孔2a 的底壁上，且导向管3的上端伸出连接孔2a。连接孔2a的孔壁和导向管3的外侧壁之间形成环形槽4，环形槽4和连接孔2a同轴设置，且环形槽4内填充满保温棉5。导向管3的上端外侧壁上一体成型有呈环形的密封部3a，密封部3a紧压在夹臂2顶壁上以封闭环形槽4的槽口。进一步说明，密封部3a的底壁上开设有呈环状的密封槽，密封槽内设有环形密封垫6，且环形密封垫6 的两端面分别与密封槽的底壁和夹臂2的顶壁相抵，以加强将环形槽4槽口封闭的效果；连接孔2a的底壁上具有呈柱状凸出的定位部2b，且定位部2b和夹臂2为一体式结构；定位部2b的形状和尺寸均与导向管3匹配，且定位部2b插嵌在导向管3内，以便于导向管3的安装。优选密封部3a通过焊接的方式与夹臂2固连。

在本实施例中，如图3所示，导向管3为外部铁皮3b、中部保温岩棉3c和内部铁皮3b组成的夹层结构。采用上述设计，确保导向管3具备较高硬度的同时，又使其具备一定的保温性能，来进一步阻止上述的热量传递到导向管3内，使延长寿命的目的稳定实现。

如图2所示，连接孔2a由相连通的孔一2a1和孔二2a2组成，孔二2a2位于架体1和孔一2a1之间，且孔一2a1的孔径大于孔二2a2的孔径。采用上述的设计，可加大孔一2a1处的保温棉5 的厚度，以进减少导向管3上端口处的润滑油脂受高温影响，使导向管3和导向销之间始终保持较强的润滑，来进一步延长寿命。

实际安装时，导向销插在导向管3内，并在导向管3的上端口内涂抹润滑油脂。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车制动后支架，包括呈条状的架体(1)和分别设于架体(1)两端的两夹臂(2)，夹臂(2)呈条状，且夹臂(2)的下端与架体(1)固连，所述的夹臂(2)沿该夹臂(2)的长度方向设有连接孔(2a)，连接孔(2a)为盲孔，且连接孔(2a)的上端呈开口状，其特征在于，所述的连接孔(2a)内竖直固定有用于与导向销配合的导向管(3)，导向管(3)的下端抵压在连接孔(2a)的底壁上，且导向管(3)的上端伸出连接孔(2a)，所述的连接孔(2a)的孔壁和导向管(3)的外侧壁之间形成环形槽(4)，环形槽(4)和连接孔(2a)同轴设置，且环形槽(4)内填充满保温棉(5)，所述的导向管(3)的上端外侧壁上一体成型有呈环形的密封部(3a)，密封部(3a)紧压在夹臂(2)顶壁上以封闭环形槽(4)的槽口。

2.根据权利要求1所述的汽车制动后支架，其特征在于，所述的密封部(3a)的底壁上开设有呈环状的密封槽，密封槽内设有环形密封垫(6)，且环形密封垫(6)的两端面分别与密封槽的底壁和夹臂(2)的顶壁相抵。

3.根据权利要求1所述的汽车制动后支架，其特征在于，所述的导向管(3)为外部铁皮(3b)、中部保温岩棉(3c)和内部铁皮(3b)组成的夹层结构。

4.根据权利要求1所述的汽车制动后支架，其特征在于，上述的连接孔(2a)由相连通的孔一(2a1)和孔二(2a2)组成，孔二(2a2)位于架体(1)和孔一(2a1)之间，且孔一(2a1)的孔径大于孔二(2a2)的孔径。

5.根据权利要求1所述的汽车制动后支架，其特征在于，上述的连接孔(2a)的底壁上具有呈柱状凸出的定位部(2b)，定位部(2b)的形状和尺寸均与导向管(3)匹配，且定位部(2b)插嵌在导向管(3)内。