CN205401538U - 一种液力缓速器用的油箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器用的油箱结构，它包括第一壳体和与第一壳体盖合形成油腔的第二壳体，其特征在于：油腔内设有油道前侧壁和油道后侧壁，油道前侧壁和油道后侧壁的上端通过第一连接部连接，油道前侧壁和油道后侧壁的宽度方向所对应的一边与第一壳体的内壁固定且密封，油腔内设有覆盖于油道前侧壁和油道后侧壁的宽度方向所对应的另一边上的压板，压板、油道前侧壁、油道后侧壁和第一壳体合围形成主油道，主油道的下端设有第一油口，压板近主油道的上端所在位置上设有与主油道的上端连通的第二油口。本实用新型提供一种液力缓速器用的油箱结构，其油道的精度高，加工过程简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及液力缓速器的技术领域，具体地是一种液力缓速器用的油箱结构。
背景技术
液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到良好的缓速。而现有技术中用于容纳油液的油箱内的各油道部件都是一体式加工，因此加工难度大，精度差。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种液力缓速器用的油箱结构，其油道的精度高，加工过程简单。
本实用新型所采取的技术方案是：提供一种液力缓速器用的油箱结构，它包括第一壳体和与第一壳体盖合形成油腔的第二壳体，其特征在于：油腔内设有油道前侧壁和油道后侧壁，油道前侧壁和油道后侧壁的上端通过第一连接部连接，油道前侧壁和油道后侧壁的宽度方向所对应的一边与第一壳体的内壁固定且密封，油腔内设有覆盖于油道前侧壁和油道后侧壁的宽度方向所对应的另一边上的压板，压板、油道前侧壁、油道后侧壁和第一壳体合围形成主油道，主油道的下端设有第一油口，压板近主油道的上端所在位置上设有与主油道的上端连通的第二油口。
所述油腔内位于油道前侧壁背离油道后侧壁的一侧设有辅助侧壁，辅助侧壁沿宽度方向所对应的一边与第一壳体的内壁固定且密封，所述压板延伸至覆盖于辅助侧壁上，且所述压板与辅助侧壁沿宽度方向所对应的另一边固定且密封，辅助侧壁和油道前侧壁的上端通过第二连接部连接，压板、油道前侧壁、辅助侧壁和第一壳体合围形成辅助油道，辅助油道的下端设有第三油口，压板上设有与辅助油道的上部连通的第四油口。
油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口，高压空气驱动油腔内的油液经第一油口和第三油口分别压入主油道和辅助油道。
第一壳体和第二壳体之间设有密封垫圈，密封垫圈上朝向第一壳体或第二壳体外凸形成凸棱，凸棱的长度方向沿第一壳体和第二壳体的连接处的外轮廓延长并首尾相连。
所述密封垫圈的任意位置的厚度均相同。
所述密封垫圈包括金属基板，金属基板的外表面上涂覆有耐高温防护层。
所述的耐高温防护层为聚四氟乙烯层。
所述油腔内设有朝下开口的储油室，储油室的开口的最高点所在的水平面高于第一油口和第三油口的最高点所在的水平面。
储油室的开口的最高点所在的水平面到第一油口和第三油口的最高点所在的水平面的竖直高度大于1cm。
采用以上结构后，本实用新型的一种液力缓速器用的油箱结构与现有技术相比具有以下优点：通过压板与油道侧壁贴合，其加工的过程简单，安装后的精度高，并且通道结构简单，便于毛坯件铸造，节约成本。
附图说明
图1是本实用新型的一种液力缓速器用的油箱结构的结构示意图。
图2是本实用新型去除第二壳体后的结构示意图。
图3是本实用新型的第一壳体部分的结构示意图。
图4是本实用新型的第一壳体部分的另一视角的结构示意图。
图5是本实用新型的密封垫圈的剖视示意图。
其中，1、第一壳体，2、第二壳体，3、油道前侧壁，4、油道后侧壁，5、辅助侧壁，6、第一连接部，7、压板，7.1、第二油口，7.2、第四油口，8、主油道，8.1、第一油口，9、第二连接部，10、辅助油道，10.1、第三油口，11、进气口，12、密封垫圈，12.1、金属基板，12.2、耐高温防护层，13、储油室。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供一种液力缓速器用的油箱结构，它包括第一壳体1和与第一壳体1盖合形成油腔的第二壳体2，其特征在于：油腔内设有油道前侧壁3和油道后侧壁4，油道前侧壁3和油道后侧壁4的上端通过第一连接部6连接，油道前侧壁3和油道后侧壁4的宽度方向所对应的一边与第一壳体1的内壁固定且密封，油腔内设有覆盖于油道前侧壁3和油道后侧壁4的宽度方向所对应的另一边上的压板7，压板7、油道前侧壁3、油道后侧壁4和第一壳体1合围形成主油道8，主油道8的下端设有第一油口8.1，压板7近主油道8的上端所在位置上设有与主油道8的上端连通的第二油口7.1。
所述油腔内位于油道前侧壁3背离油道后侧壁4的一侧设有辅助侧壁5，辅助侧壁5沿宽度方向所对应的一边与第一壳体1的内壁固定且密封，所述压板7延伸至覆盖于辅助侧壁5上，且所述压板7与辅助侧壁5沿宽度方向所对应的另一边固定且密封，辅助侧壁5和油道前侧壁3的上端通过第二连接部9连接，压板7、油道前侧壁3、辅助侧壁5和第一壳体1合围形成辅助油道10，辅助油道10的下端设有第三油口10.1，压板7上设有与辅助油道10.1的上部连通的第四油口7.2。
油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口11，高压空气驱动油腔内的油液经第一油口8.1和第三油口10.1分别压入主油道8和辅助油道10。
第一壳体1和第二壳体2之间设有密封垫圈12，密封垫圈12上朝向第一壳体1或第二壳体2外凸形成凸棱，凸棱的长度方向沿第一壳体1和第二壳体2的连接处的外轮廓延长并首尾相连。
所述密封垫圈12的任意位置的厚度均相同。
所述密封垫圈12包括金属基板12.1，金属基板12.1的外表面上涂覆有耐高温防护层12.2。
所述的耐高温防护层12.2为聚四氟乙烯层。
所述油腔内设有朝下开口的储油室13，储油室13的开口的最高点所在的水平面高于第一油口8.1和第三油口10.1的最高点所在的水平面。
储油室13的开口的最高点所在的水平面到第一油口8.1和第三油口10.1的最高点所在的水平面的竖直高度大于1cm。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种液力缓速器用的油箱结构，它包括第一壳体(1)和与第一壳体(1)盖合形成油腔的第二壳体(2)，其特征在于：油腔内设有油道前侧壁(3)和油道后侧壁(4)，油道前侧壁(3)和油道后侧壁(4)的上端通过第一连接部(6)连接，油道前侧壁(3)和油道后侧壁(4)的宽度方向所对应的一边与第一壳体(1)的内壁固定且密封，油腔内设有覆盖于油道前侧壁(3)和油道后侧壁(4)的宽度方向所对应的另一边上的压板(7)，压板(7)、油道前侧壁(3)、油道后侧壁(4)和第一壳体(1)合围形成主油道(8)，主油道(8)的下端设有第一油口(8.1)，压板(7)近主油道(8)的上端所在位置上设有与主油道(8)的上端连通的第二油口(7.1)。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：所述油腔内位于油道前侧壁(3)背离油道后侧壁(4)的一侧设有辅助侧壁(5)，辅助侧壁(5)沿宽度方向所对应的一边与第一壳体(1)的内壁固定且密封，所述压板(7)延伸至覆盖于辅助侧壁(5)上，且所述压板(7)与辅助侧壁(5)沿宽度方向所对应的另一边固定且密封，辅助侧壁(5)和油道前侧壁(3)的上端通过第二连接部(9)连接，压板(7)、油道前侧壁(3)、辅助侧壁(5)和第一壳体(1)合围形成辅助油道(10)，辅助油道(10)的下端设有第三油口(10.1)，压板(7)上设有与辅助油道(10)的上部连通的第四油口(7.2)。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口(11)，高压空气驱动油腔内的油液经第一油口(8.1)和第三油口(10.1)分别压入主油道(8)和辅助油道(10)。
4.根据权利要求3所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：第一壳体(1)和第二壳体(2)之间设有密封垫圈(12)，密封垫圈(12)上朝向第一壳体(1)或第二壳体(2)外凸形成凸棱，凸棱的长度方向沿第一壳体(1)和第二壳体(2)的连接处的外轮廓延长并首尾相连。
5.根据权利要求4所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：所述密封垫圈(12)的任意位置的厚度均相同。
6.根据权利要求5所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：所述密封垫圈(12)包括金属基板(12.1)，金属基板(12.1)的外表面上涂覆有耐高温防护层(12.2)。
7.根据权利要求6所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：所述的耐高温防护层(12.2)为聚四氟乙烯层。
8.根据权利要求1所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：所述油腔内设有朝下开口的储油室(13)，储油室(13)的开口的最高点所在的水平面高于第一油口(8.1)和第三油口(10.1)的最高点所在的水平面。
9.根据权利要求8所述的一种液力缓速器用的油箱结构，其特征在于：储油室(13)的开口的最高点所在的水平面到第一油口(8.1)和第三油口(10.1)的最高点所在的水平面的竖直高度大于1cm。
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| CN201620155328.5U CN205401538U (zh) | 2016-03-01 | 2016-03-01 | 一种液力缓速器用的油箱结构 |
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2016
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| CN105697598B (zh) * | 2016-03-01 | 2018-11-06 | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | 一种液力缓速器用的油箱结构 |
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