CN105697608A - 一种液力缓速器用的油箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液力缓速器用的油箱，它包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体合围形成油腔，油腔内设有供给工作区域油液的主油道和供给待润滑区域油液的辅助油道，主油道和辅助油道的下端分别设有与油腔相连通的进油口，油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口，高压空气驱动油腔内的油液经进油口分别压入主油道和辅助油道，其特征在于：前壳体和后壳体的连接处设有密封垫圈，密封垫圈上朝向前壳体或后壳体外凸形成凸棱，凸棱的长度方向沿前壳体和后壳体的连接处的外轮廓延长并首尾相连。本发明提供一种液力缓速器用的油箱，其密封效果好、使用寿命长。

Description

一种液力缓速器用的油箱
技术领域
本发明涉及液力缓速器的技术领域，具体地是一种液力缓速器用的油箱。
背景技术
液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到良好的缓速。因此其油箱内的油液压力大，需要油箱具备较好的密封效果，而现有技术的橡胶密封垫，其在高温高压油液的侵蚀下，使用寿命较短，且随着橡胶的老化破损，其密封效果差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种液力缓速器用的油箱，其密封效果好、使用寿命长。
本发明所采取的技术方案是：提供一种液力缓速器用的油箱，它包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体合围形成油腔，油腔内设有供给工作区域油液的主油道和供给待润滑区域油液的辅助油道，主油道和辅助油道的下端分别设有与油腔相连通的进油口，油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口，高压空气驱动油腔内的油液经进油口分别压入主油道和辅助油道，其特征在于：前壳体和后壳体的连接处设有密封垫圈，密封垫圈上朝向前壳体或后壳体外凸形成凸棱，凸棱的长度方向沿前壳体和后壳体的连接处的外轮廓延长并首尾相连。
所述油腔内设有朝下开口的储油室，储油室的开口的最高点所在的水平面高于主油道和辅助油道的进油口的最高点所在的水平面。
所述油腔内设有回油室，回油室的一端与进气口相连通，回油室的另一端与油腔的上部相连通。
所述的回油室包括从上往下依序设置的第一回油腔、第二回油腔和第三回油腔，第三回油腔的下端面上设有若干与油腔相连通的通孔，第三回油腔沿水平长度方向的一端与第二回油腔的一端相连通，第二回油腔的另一端与第一回油腔的一端相连通，所述第一回油腔的另一端与进气口相连通。
第二回油腔内设有若干间隔设置的隔板，奇数块的隔板与第二回油腔的下端面固定且密封，偶数块的隔板与第二回油腔的上端面固定且密封，全部的隔板与第二回油腔的内壁合围形成波浪形的通道。
第一回油腔从近进气口的一端到远离进气口的另一端之间至少设有一个用于减少第一回油腔横截面面积的阻挡件。
储油室的开口的最高点所在的水平面到主油道和辅助油道的进油口的最高点所在的水平面的竖直高度大于1cm。
所述密封垫圈的任意位置的厚度均相同。
所述密封垫圈包括金属基板，金属基板的外表面上涂覆有耐高温防护层。
所述的耐高温防护层为聚四氟乙烯层。
采用以上结构后，本发明的一种液力缓速器用的油箱与现有技术相比具有以下优点：油箱盖合的密封性好，使用寿命长，并且装配过程简单，制造工艺性好。
附图说明
图1是本发明的一种液力缓速器用的油箱的轴侧结构示意图。
图2是本发明去除后壳体后的结构示意图。
图3是本发明的前壳体的轴侧结构示意图。
图4是本发明的前壳体的结构示意图。
图5是本发明的密封垫圈部分的剖视示意图。
其中，1、前壳体，2、后壳体，3、主油道，4、辅助油道，5、进油口，6、进气口，7、密封垫圈，7.1、凸棱，7.2、金属基板，7.3、耐高温防护层，8、储油室，9、回油室，9.1、第一回油腔，9.2、第二回油腔，9.3、第三回油腔，10、隔板，11、阻挡件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
本发明提供一种液力缓速器用的油箱，它包括前壳体1和后壳体2，前壳体1和后壳体2合围形成油腔，油腔内设有供给工作区域油液的主油道3和供给待润滑区域油液的辅助油道4，主油道3和辅助油道4的下端分别设有与油腔相连通的进油口5，油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口6，高压空气驱动油腔内的油液经进油口5分别压入主油道3和辅助油道4，其特征在于：前壳体1和后壳体2的连接处设有密封垫圈7，密封垫圈7上朝向前壳体1或后壳体2外凸形成凸棱7.1，凸棱7.1的长度方向沿前壳体1和后壳体2的连接处的外轮廓延长并首尾相连。
所述油腔内设有朝下开口的储油室8，储油室8的开口的最高点所在的水平面高于主油道3和辅助油道4的进油口5的最高点所在的水平面。
所述油腔内设有回油室9，回油室9的一端与进气口6相连通，回油室9的另一端与油腔的上部相连通。
所述的回油室9包括从上往下依序设置的第一回油腔9.1、第二回油腔9.2和第三回油腔9.3，第三回油腔9.3的下端面上设有若干与油腔相连通的通孔，第三回油腔9.3沿水平长度方向的一端与第二回油腔9.2的一端相连通，第二回油腔9.2的另一端与第一回油腔9.1的一端相连通，所述第一回油腔9.1的另一端与进气口6相连通。
第二回油腔9.2内设有若干间隔设置的隔板10，奇数块的隔板10与第二回油腔9.2的下端面固定且密封，偶数块的隔板10与第二回油腔9.2的上端面固定且密封，全部的隔板10与第二回油腔9.2的内壁合围形成波浪形的通道。
第一回油腔9.1从近进气口6的一端到远离进气口6的另一端之间至少设有一个用于减少第一回油腔9.1横截面面积的阻挡件11。
储油室8的开口的最高点所在的水平面到主油道3和辅助油道4的进油口5的最高点所在的水平面的竖直高度大于1cm。
所述密封垫圈7的任意位置的厚度均相同。
所述密封垫圈7包括金属基板7.2，金属基板7.2的外表面上涂覆有耐高温防护层7.3。
所述的耐高温防护层7.3为聚四氟乙烯层。
以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种液力缓速器用的油箱，它包括前壳体(1)和后壳体(2)，前壳体(1)和后壳体(2)合围形成油腔，油腔内设有供给工作区域油液的主油道(3)和供给待润滑区域油液的辅助油道(4)，主油道(3)和辅助油道(4)的下端分别设有与油腔相连通的进油口(5)，油腔的上部设有供给油腔高压空气的进气口(6)，高压空气驱动油腔内的油液经进油口(5)分别压入主油道(3)和辅助油道(4)，其特征在于：前壳体(1)和后壳体(2)的连接处设有密封垫圈(7)，密封垫圈(7)上朝向前壳体(1)或后壳体(2)外凸形成凸棱(7.1)，凸棱(7.1)的长度方向沿前壳体(1)和后壳体(2)的连接处的外轮廓延长并首尾相连。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：所述油腔内设有朝下开口的储油室(8)，储油室(8)的开口的最高点所在的水平面高于主油道(3)和辅助油道(4)的进油口(5)的最高点所在的水平面。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：所述油腔内设有回油室(9)，回油室(9)的一端与进气口(6)相连通，回油室(9)的另一端与油腔的上部相连通。
4.根据权利要求3所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：所述的回油室(9)包括从上往下依序设置的第一回油腔(9.1)、第二回油腔(9.2)和第三回油腔(9.3)，第三回油腔(9.3)的下端面上设有若干与油腔相连通的通孔，第三回油腔(9.3)沿水平长度方向的一端与第二回油腔(9.2)的一端相连通，第二回油腔(9.2)的另一端与第一回油腔(9.1)的一端相连通，所述第一回油腔(9.1)的另一端与进气口(6)相连通。
5.根据权利要求4所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：第二回油腔(9.2)内设有若干间隔设置的隔板(10)，奇数块的隔板(10)与第二回油腔(9.2)的下端面固定且密封，偶数块的隔板(10)与第二回油腔(9.2)的上端面固定且密封，全部的隔板(10)与第二回油腔(9.2)的内壁合围形成波浪形的通道。
6.根据权利要求4所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：第一回油腔(9.1)从近进气口(6)的一端到远离进气口(6)的另一端之间至少设有一个用于减少第一回油腔(9.1)横截面面积的阻挡件(11)。
7.根据权利要求2所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：储油室(8)的开口的最高点所在的水平面到主油道(3)和辅助油道(4)的进油口(5)的最高点所在的水平面的竖直高度大于1cm。
8.根据权利要求1所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：所述密封垫圈(7)的任意位置的厚度均相同。
9.根据权利要求8所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：所述密封垫圈(7)包括金属基板(7.2)，金属基板(7.2)的外表面上涂覆有耐高温防护层(7.3)。
10.根据权利要求9所述的一种液力缓速器用的油箱，其特征在于：所述的耐高温防护层(7.3)为聚四氟乙烯层。
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