CN205401651U - 一种液力缓速器用的油箱上壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液力缓速器用的油箱上壳体，它包括壳本体，其特征在于：壳本体内设有主油道和辅助油道，主油道和辅助油道的下端分别设有与壳本体的内腔相连通的进油口，主油道和辅助油道的上端分别设有与工作区域相连通的出油口，壳本体的上部设有供给壳本体的内腔高压空气的进气口，高压空气驱动壳本体内的油液经主油道和辅助油道压入工作区域，所述壳本体内设有朝下开口的储油室，储油室的开口的最高点所在的水平面高于主油道和辅助油道的进油口的最高点所在的水平面。本实用新型提供一种液力缓速器用的油箱上壳体，其可以减小油箱内的空气进入工作腔，提高液力缓速器的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及液力缓速器的技术领域，具体地是一种液力缓速器用的油箱上壳体。
背景技术
液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压人工作腔时则液力缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种液力缓速器用的油箱上壳体，其可以减小油箱内的空气进入工作腔，提高液力缓速器的可靠性。
本实用新型所采取的技术方案是：提供一种液力缓速器用的油箱上壳体，它包括壳本体，其特征在于：壳本体内设有主油道和辅助油道，主油道和辅助油道的下端分别设有与壳本体的内腔相连通的进油口，主油道和辅助油道的上端分别设有与工作区域相连通的出油口，壳本体的上部设有供给壳本体的内腔高压空气的进气口，高压空气驱动壳本体内的油液经主油道和辅助油道压入工作区域，所述壳本体内设有朝下开口的储油室，储油室的开口的最高点所在的水平面高于主油道和辅助油道的进油口的最高点所在的水平面。
所述壳本体内设有回油室，回油室的一端与进气口相连通，回油室的另一端与壳本体的内腔的上部相连通。
所述的回油室包括从上往下依序设置的第一回油腔、第二回油腔和第三回油腔，第三回油腔的下端面上设有若干与壳本体的内腔相连通的通孔，第三回油腔沿水平长度方向的一端与第二回油腔的一端相连通，第二回油腔的另一端与第一回油腔的一端相连通，所述第一回油腔的另一端与进气口相连通。
第二回油腔内设有若干间隔设置的隔板，奇数块的隔板与第二回油腔的下端面固定且密封，偶数块的隔板与第二回油腔的上端面固定且密封，全部的隔板与第二回油腔的内壁合围形成波浪形的通道。
第一回油腔从近进气口的一端到远离进气口的另一端之间至少设有一个用于减少第一回油腔横截面面积的阻挡件。
储油室的开口的最高点所在的水平面到主油道和辅助油道的进油口的最高点所在的水平面的竖直高度大于10mm。
采用以上结构后，本实用新型的一种液力缓速器用的油箱上壳体与现有技术相比具有以下优点：通过储油室可以使油液密封进油口，保证油箱内的高压空气不进入油道，提高液力缓速器的工作可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的一种液力缓速器用的油箱上壳体的轴侧结构示意图。
图2是本实用新型的一种液力缓速器用的油箱上壳体的结构示意图。
其中，1、壳本体，2、主油道，3、辅助油道，4、进油口，5、出油口，6、进气口，7、储油室，8、回油室，8.1、第一回油腔，8.2、第二回油腔，8.3、第三回油腔，8.4、通孔，9、隔板，10、阻挡件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供一种液力缓速器用的油箱上壳体，它包括壳本体1，其特征在于：壳本体1内设有主油道2和辅助油道3，主油道2和辅助油道3的下端分别设有与壳本体1的内腔相连通的进油口4，主油道2和辅助油道3的上端分别设有与工作区域相连通的出油口5，壳本体1的上部设有供给壳本体1的内腔高压空气的进气口6，高压空气驱动壳本体1内的油液经主油道2和辅助油道2压入工作区域，所述壳本体1内设有朝下开口的储油室7，储油室7的开口的最高点所在的水平面高于主油道2和辅助油道3的进油口5的最高点所在的水平面。
所述壳本体1内设有回油室8，回油室8的一端与进气口6相连通，回油室8的另一端与壳本体1的内腔的上部相连通。
所述的回油室8包括从上往下依序设置的第一回油腔8.1、第二回油腔8.2和第三回油腔8.3，第三回油腔8.3的下端面上设有若干与壳本体1的内腔相连通的通孔8.4，第三回油腔8.3沿水平长度方向的一端与第二回油腔8.2的一端相连通，第二回油腔8.2的另一端与第一回油腔8.1的一端相连通，所述第一回油腔8.1的另一端与进气口6相连通。
第二回油腔8.2内设有若干间隔设置的隔板9，奇数块的隔板9与第二回油腔8.2的下端面固定且密封，偶数块的隔板9与第二回油腔8.2的上端面固定且密封，全部的隔板9与第二回油腔8.2的内壁合围形成波浪形的通道。
第一回油腔8.1从近进气口6的一端到远离进气口6的另一端之间至少设有一个用于减少第一回油腔8.1横截面面积的阻挡件10。
储油室7的开口的最高点所在的水平面到主油道2和辅助油道3的进油口4的最高点所在的水平面的竖直高度大于10mm。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种液力缓速器用的油箱上壳体，它包括壳本体(1)，其特征在于：壳本体(1)内设有主油道(2)和辅助油道(3)，主油道(2)和辅助油道(3)的下端分别设有与壳本体(1)的内腔相连通的进油口(4)，主油道(2)和辅助油道(3)的上端分别设有与工作区域相连通的出油口(5)，壳本体(1)的上部设有供给壳本体(1)的内腔高压空气的进气口(6)，高压空气驱动壳本体(1)内的油液经主油道(2)和辅助油道(2)压入工作区域，所述壳本体(1)内设有朝下开口的储油室(7)，储油室(7)的开口的最高点所在的水平面高于主油道(2)和辅助油道(3)的进油口(5)的最高点所在的水平面。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器用的油箱上壳体，其特征在于：所述壳本体(1)内设有回油室(8)，回油室(8)的一端与进气口(6)相连通，回油室(8)的另一端与壳本体(1)的内腔的上部相连通。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器用的油箱上壳体，其特征在于：所述的回油室(8)包括从上往下依序设置的第一回油腔(8.1)、第二回油腔(8.2)和第三回油腔(8.3)，第三回油腔(8.3)的下端面上设有若干与壳本体(1)的内腔相连通的通孔(8.4)，第三回油腔(8.3)沿水平长度方向的一端与第二回油腔(8.2)的一端相连通，第二回油腔(8.2)的另一端与第一回油腔(8.1)的一端相连通，所述第一回油腔(8.1)的另一端与进气口(6)相连通。
4.根据权利要求3所述的一种液力缓速器用的油箱上壳体，其特征在于：第二回油腔(8.2)内设有若干间隔设置的隔板(9)，奇数块的隔板(9)与第二回油腔(8.2)的下端面固定且密封，偶数块的隔板(9)与第二回油腔(8.2)的上端面固定且密封，全部的隔板(9)与第二回油腔(8.2)的内壁合围形成波浪形的通道。
5.根据权利要求3所述的一种液力缓速器用的油箱上壳体，其特征在于：第一回油腔(8.1)从近进气口(6)的一端到远离进气口(6)的另一端之间至少设有一个用于减少第一回油腔(8.1)横截面面积的阻挡件(10)。
6.根据权利要求1所述的一种液力缓速器用的油箱上壳体，其特征在于：储油室(7)的开口的最高点所在的水平面到主油道(2)和辅助油道(3)的进油口(4)的最高点所在的水平面的竖直高度大于10mm。
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| CN201620155725.2U CN205401651U (zh) | 2016-03-01 | 2016-03-01 | 一种液力缓速器用的油箱上壳体 |
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|---|---|---|---|---|
| CN105697749A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-06-22 | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | 一种液力缓速器用的油箱上壳体 |
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2016
- 2016-03-01 CN CN201620155725.2U patent/CN205401651U/zh active Active
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| CN105697749A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-06-22 | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | 一种液力缓速器用的油箱上壳体 |
| CN105697749B (zh) * | 2016-03-01 | 2018-08-10 | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | 一种液力缓速器用的油箱上壳体 |
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