CN209012320U - 后减震器端头吊环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后减震器端头吊环，包括骨架，所述骨架包括环形的吊装部以及与吊装部外侧一体的连接部，所述连接部内设有连接孔，所述骨架的外部设有塑胶套，所述塑胶套覆盖吊装部的外周及连接部的外侧。本实用新型旨在提供一种降低生产成本、满足环保要求的后减震器端头吊环及加工方法。

Description

后减震器端头吊环

技术领域

本实用新型属于后减震器领域，尤其涉及一种后减震器端头吊环。

背景技术

后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对车辆的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘坐的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。后减震器上需要设置相应的吊环，以便于将后减震器与车架进行连接，如中国专利公开号：CN104455179A，公开了一种后减震器吊环连接件，所述后减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆；所述吊环连接端设置一吊环，所述吊环适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔；所述后减震器吊环连接件为一体成型。

然而，由于吊环通常是整体铸造制成，使用的铝材较多，材料成本较高。铸造成型之后需要对铸件表面进行喷漆、酸洗工艺，而目前环保法规日趋严厉，目前的工艺难以满足环保要求，需要投入较多设备进行改善，无疑大大提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种降低生产成本、满足环保要求的后减震器端头吊环。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种后减震器端头吊环，包括骨架，所述骨架包括环形的吊装部以及与吊装部外侧一体的连接部，所述连接部内设有连接孔，所述骨架的外部设有塑胶套，所述塑胶套覆盖吊装部的外周及连接部的外侧。这样，骨架采用金属制成，骨架外部包塑胶套，可减少吊环所需金属用量，节约生产成本，使得吊环整体重量减轻的同时提高吊环的抗破坏力，有利于整车轻量化。骨架外部的塑胶套，可以方便地做成各种颜色，替代原先的喷漆、酸洗工艺，提高美观度，符合环保要求。

作为优选，所述连接部的外侧壁上设有骨架定位部，所述骨架定位部围绕外侧壁圆周方向布置，所述塑胶套内侧设有与骨架定位部配合的定位槽。骨架定位部凸出于连接部，塑胶套上定位槽与骨架定位部配合，可防止塑胶套相对骨架滑移，保证塑胶套与骨架两者保持稳定。

作为优选，所述连接孔中设有内螺纹。通过连接孔中的内螺纹，可方便地将吊环与后减震器进行连接。

作为优选，所述塑胶套在骨架定位部外侧设有外定位部，所述的定位槽设置在外定位部内，所述外定位部靠近吊装部的一侧设有锥形面。设置外定位部可增加骨架定位部的支撑面积，同时通过锥形面提高外定位部的刚度和强度，保证骨架与后减震器的稳固连接。

作为优选，所述塑胶套靠近连接部下端设有围绕连接部的下端环，所述下端环与塑胶套为一体结构。这样，当吊环与后减震器连接时，下端环位于骨架和后减震器连接面之间，可以起到一定的减震效果。

作为优选，所述塑胶套在吊装部的轴向长度大于吊装部的轴向长度，所述塑胶套内设有容纳吊装部的环形槽。这样，吊装部完全位于塑胶套的环形槽中，避免塑胶套与吊装部发生相对位移，塑胶套也能起到更好的保护效果。

作为优选，所述的骨架采用铝合金制成。

本实用新型的有益效果是：（1）节省骨架金属材料使用量，降低生产成本；（2）骨架外侧包塑胶套，降低吊环重量，有利于整车轻量化；（3）塑胶套便于做成各种颜色，替代原先的喷漆、酸洗工艺，提高美观度的同时符合环保要求。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖面图。

图中：骨架1，吊装部1a，连接部1b，骨架定位部1c，内螺纹1d，连接孔1e，塑胶套2，外定位部2a，下端环2b，环形槽2c，锥形面21。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，一种后减震器端头吊环，包括骨架1，骨架1采用铝合金制成。骨架1包括吊装部1a和连接部1b，吊装部1a呈环形，连接部1b呈柱形，连接部1b设置在吊装部1a的外侧，连接部1b的中心线与吊装部1a的径向一致。连接部1b内设有连接孔1e，连接孔1e中设有内螺纹1d，用于和后减震器进行连接。

骨架1的外部设有塑胶套2，塑胶套2的一部分覆盖吊装部1a的外周为外周部，另一部分覆盖连接部1b的外侧为下周部。其中，塑胶套2的外周部呈环形，外周部的轴向长度大于吊装部1a的轴向长度，外周部内设有容纳吊装部1a的环形槽2c。

连接部1b的外侧壁上设有骨架定位部1c，骨架定位部1c围绕外侧壁圆周方向布置，塑胶套2内侧设有与骨架定位部1c配合的定位槽。塑胶套2在骨架定位部1c外侧设有外定位部2a，定位槽设置在外定位部2a内，外定位部2a靠近吊装部1a的一侧设有锥形面21。塑胶套2靠近连接部1b下端设有围绕连接部1b的下端环2b，下端环2b与塑胶套2为一体结构。

在实际安装过程中，将吊环通过内螺纹1d与后减震器螺纹连接固定，安装有吊环的后减震器可通过吊环的吊装部1a与车架进行连接，保证后减震器与车架连接可靠稳定。注塑外包塑胶套后的吊环，抗破坏力由原先10KN增加到目前20KN，螺纹破坏扭矩有原先的17Nm增加到27Nm，性能提升的同时，重量得以减轻，并且生产成本降低15%。

Claims (7)

1.一种后减震器端头吊环，其特征是，包括骨架（1），所述骨架（1）包括环形的吊装部（1a）以及与吊装部（1a）外侧一体的连接部（1b），所述连接部（1b）内设有连接孔，所述骨架（1）的外部设有塑胶套（2），所述塑胶套（2）覆盖吊装部（1a）的外周及连接部（1b）的外侧。

2.根据权利要求1所述的后减震器端头吊环，其特征是，所述连接部（1b）的外侧壁上设有骨架定位部（1c），所述骨架定位部（1c）围绕外侧壁圆周方向布置，所述塑胶套（2）内侧设有与骨架定位部（1c）配合的定位槽。

3.根据权利要求1所述的后减震器端头吊环，其特征是，所述连接孔中设有内螺纹（1d）。

4.根据权利要求2所述的后减震器端头吊环，其特征是，所述塑胶套（2）在骨架定位部（1c）外侧设有外定位部（2a），所述的定位槽设置在外定位部（2a）内，所述外定位部（2a）靠近吊装部（1a）的一侧设有锥形面（21）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的后减震器端头吊环，其特征是，所述塑胶套（2）靠近连接部（1b）下端设有围绕连接部（1b）的下端环（2b），所述下端环（2b）与塑胶套（2）为一体结构。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的后减震器端头吊环，其特征是，所述塑胶套（2）在吊装部（1a）的轴向长度大于吊装部（1a）的轴向长度，所述塑胶套（2）内设有容纳吊装部（1a）的环形槽（2c）。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的后减震器端头吊环，其特征是，所述的骨架（1）采用铝合金制成。