CN209001734U - 一种新型马达阻尼结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型马达阻尼结构，包括马达轴枝和马达外壳，所述马达外壳的一端设置有马达后端盖，所述马达后端盖的内侧设置有护盖，所述马达后端盖的一侧设置有自攻螺丝，所述马达后端盖与护盖通过自攻螺丝固定连接，所述护盖的内部设置有刹车片，所述刹车片的一侧设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一侧设置有球型轴承；通过设计在马达内部后端刹车片和阻尼弹簧，在使用马达时，减速或减少高速惯性时，刹车片开始工作，顶住轴枝，刹车片上的弹簧开始起阻尼作用，根据不同弹簧的阻尼系数，阻尼越大，马达减速越快，立马停止转动，减少高速转动后的惯性动作，使得设备运行平稳，在有超载情况下不产生下滑，从而消除各种安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型属于马达技术领域，具体涉及一种新型马达阻尼结构。
背景技术
马达即为电动机、发动机。工作原理为通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转。
现有的市面上主要用于智能床，沙发上的推杆电机在运行时，很难做到缓启动，缓停，或在超载情况下由于重力产生下滑，使得在使用时存在各种安全隐患的问题，为此我们提出一种新型马达阻尼结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型马达阻尼结构，以解决上述背景技术中提出的现有的市面上主要用于智能床，沙发上的推杆电机在运行时，很难做到缓启动，缓停问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型马达阻尼结构，包括马达轴枝和马达外壳，所述马达外壳的一端设置有马达后端盖，所述马达后端盖的内侧设置有护盖，所述马达后端盖的一侧设置有自攻螺丝，所述马达后端盖与护盖通过自攻螺丝固定连接，所述护盖的内部设置有刹车片，所述刹车片的一侧设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的一侧设置有球型轴承，所述马达轴枝贯穿护盖并穿过刹车片，且马达轴枝与刹车片进行接触，所述马达轴枝与护盖和马达后端盖通过球型轴承进行转动连接。
优选的，所述刹车片的内侧设置有防磨片，所述刹车片的内侧表面开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有辅助弹簧，所述防磨片的两侧设置有卡块，所述防磨片与刹车片通过卡块和卡槽滑动连接，所述辅助弹簧的一端与卡槽内侧固定连接，所述辅助弹簧的另一端与卡块滑动连接。
优选的，所述马达外壳的内部设置有定子，所述定子的内侧设置有转子，所述马达外壳的一端固定连接有马达前端盖，所述马达轴枝贯穿转子。
优选的，所述护盖的两端对应自攻螺丝的位置均设置有螺孔，且护盖与马达后端盖的内侧均开设有安装槽，所述阻尼弹簧、刹车片和球型轴承均安装在安装槽内。
优选的，所述转子的两端设置有定位片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过设计在马达内部后端刹车片和阻尼弹簧，在使用马达时，减速或减少高速惯性时，刹车片开始工作，顶住轴枝，刹车片上的弹簧开始起阻尼作用，根据不同弹簧的阻尼系数，阻尼越大，马达减速越快，立马停止转动，减少高速转动后的惯性动作，使得设备运行平稳，在有超载情况下不产生下滑，从而消除各种安全隐患；
(2)通过设计在刹车片内侧的磨片，在使用刹车片的时候磨片与马达轴枝接触，在长时间使用后刹车片发生磨损时，首先使磨片发生磨损，只需通过卡槽和卡块把磨片抽出进行更换即可，无需把整个刹车片进行更换，且通过设计在卡槽内的辅助弹簧，在刹车片与马达轴枝摩擦时，可以通过辅助弹簧进行辅助阻尼，使马达阻尼结构的效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的马达阻尼结构爆炸示意图；
图2为本实用新型的阻尼结构示意图；
图3为本实用新型的刹车片结构示意图；
图中：1、马达轴枝；2、护盖；3、阻尼弹簧；4、刹车片；5、球型轴承；6、马达后端盖；7、自攻螺丝；8、马达外壳；9、定子；10、转子；11、马达前端盖；12、卡槽；13、辅助弹簧；14、防磨片；15、卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型马达阻尼结构，包括马达轴枝1和马达外壳8，马达外壳8的一端设置有马达后端盖6，马达后端盖6的内侧设置有护盖2，马达后端盖6的一侧设置有自攻螺丝7，马达后端盖6与护盖2通过自攻螺丝7固定连接，为了使马达能够平稳运行，护盖2的内部设置有刹车片4，刹车片4的一侧设置有阻尼弹簧3，阻尼弹簧3的一侧设置有球型轴承5，马达轴枝1贯穿护盖2并穿过刹车片4，且马达轴枝1与刹车片4进行接触，为了使马达轴枝1转动方便，马达轴枝1与护盖2和马达后端盖6通过球型轴承5进行转动连接。
为了使防磨片14使用效果更好，本实施例中，优选的，刹车片4的内侧设置有防磨片14，刹车片4的内侧表面开设有卡槽12，卡槽12的内部设置有辅助弹簧13，防磨片14的两侧设置有卡块15，防磨片14与刹车片4通过卡块15和卡槽12滑动连接，辅助弹簧13的一端与卡槽12内侧固定连接，辅助弹簧13的另一端与卡块15滑动连接。
为了使马达使用方便，本实施例中，优选的，马达外壳8的内部设置有定子9，定子9的内侧设置有转子10，马达外壳8的一端固定连接有马达前端盖11，马达轴枝1贯穿转子10。
为了使阻尼弹簧3和刹车片4使用方便，本实施例中，优选的，护盖2的两端对应自攻螺丝7的位置均设置有螺孔，且护盖2与马达后端盖6的内侧均开设有安装槽，阻尼弹簧3、刹车片4和球型轴承5均安装在安装槽内。
为了使转子10使用方便，本实施例中，优选的，转子10的两端设置有定位片。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，在马达启动时，刹车片4顶住马达轴枝1，阻尼弹簧3开始工作进行一定的缓冲阻尼，并且刹车片4内侧的防磨片14顶住辅助弹簧13，辅助弹簧13起到辅助阻尼作用，使得设备运行平稳，减少马达启动时设备的振动，且马达在使用时刹车片4与马达轴枝1一起转动，当马达要减速或减少高速惯性时，刹车片4开始工作顶住马达轴枝1，刹车片4上的阻尼弹簧3开始起阻尼作用，根据不同阻尼弹簧3的阻尼系数，阻尼越大，马达减速越快，立马停止转动，减少高速转动后的惯性动作，使设备变速更加平稳，且长时间使用后刹车片4内侧的防磨片14磨损，可以把刹车片4拆下，通过卡槽12和卡块15可以直接把防磨片14从刹车片4上抽出，对防磨片14进行更换，无需把刹车片4全部更换，减少损耗，这样就完成了对本实用新型的使用过程，本实用新型结构简单，使用安全方便。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新型马达阻尼结构，包括马达轴枝(1)和马达外壳(8)，其特征在于：所述马达外壳(8)的一端设置有马达后端盖(6)，所述马达后端盖(6)的内侧设置有护盖(2)，所述马达后端盖(6)的一侧设置有自攻螺丝(7)，所述马达后端盖(6)与护盖(2)通过自攻螺丝(7)固定连接，所述护盖(2)的内部设置有刹车片(4)，所述刹车片(4)的一侧设置有阻尼弹簧(3)，所述阻尼弹簧(3)的一侧设置有球型轴承(5)，所述马达轴枝(1)贯穿护盖(2)并穿过刹车片(4)，且马达轴枝(1)与刹车片(4)进行接触，所述马达轴枝(1)与护盖(2)和马达后端盖(6)通过球型轴承(5)进行转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型马达阻尼结构，其特征在于：所述刹车片(4)的内侧设置有防磨片(14)，所述刹车片(4)的内侧表面开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的内部设置有辅助弹簧(13)，所述防磨片(14)的两侧设置有卡块(15)，所述防磨片(14)与刹车片(4)通过卡块(15)和卡槽(12)滑动连接，所述辅助弹簧(13)的一端与卡槽(12)内侧固定连接，所述辅助弹簧(13)的另一端与卡块(15)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型马达阻尼结构，其特征在于：所述马达外壳(8)的内部设置有定子(9)，所述定子(9)的内侧设置有转子(10)，所述马达外壳(8)的一端固定连接有马达前端盖(11)，所述马达轴枝(1)贯穿转子(10)。
4.根据权利要求1所述的一种新型马达阻尼结构，其特征在于：所述护盖(2)的两端对应自攻螺丝(7)的位置均设置有螺孔，且护盖(2)与马达后端盖(6)的内侧均开设有安装槽，所述阻尼弹簧(3)、刹车片(4)和球型轴承(5)均安装在安装槽内。
5.根据权利要求3所述的一种新型马达阻尼结构，其特征在于：所述转子(10)的两端设置有定位片。
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