CN208997227U - 一种组合式制动盘及制动装置 - Google Patents

Abstract

一种组合式制动盘及制动装置，组合式制动盘包括：制动盘基体；摩擦盘，安装在所述制动盘基体的其中一侧或两侧，所述摩擦盘和所述制动盘基体通过设置在其二者连接面上的卡接结构相连，所述卡接结构防止所述摩擦盘相对于所述制动盘基体在所述连接面上发生水平位置滑移。解决了现有技术中的组合式分体制动盘在车辆制动过程中摩擦盘体和用于支撑摩擦盘体的制动盘基体容易因受到制动摩擦力作用导致其二者发生松动甚至脱离，严重影响制动盘的制动效果和使用寿命，带来极大安全隐患的问题。

Description

一种组合式制动盘及制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动盘技术领域，具体涉及一种组合式制动盘及制动装置。

背景技术

制动盘又名刹车盘，是车体制动系统的重要组成部件。制动盘在列车或汽车运动时与车轮或车轴一起转动，刹车时制动卡钳夹住制动盘，与制动盘的摩擦面产生摩擦吸收动能，进而起到减速的作用使车辆制动停车。所以制动盘的制动性能直接关系到车体的安全性能，

为了提高制动盘的制动性能、优化生产成本从而提高产品竞争力，现有技术中如中国专利文献CN207049233U，如图5所示，公开了一种高速列车制动盘，所述制动盘包括摩擦盘101和复合式双层金属骨架102；所述复合式双层金属骨架102由铜合金盘103和铝合金盘104构成；摩擦盘101和复合式双层金属骨架102通过铆接构成一体。

上述制动盘具有碳陶复合材料的摩擦盘以及吸热性能和支撑强度高的金属骨架，上述复合材料的制动盘采用新型材料的盘面与制动盘支撑件相组合替代传统的制动盘，提高制动盘的制动性能和可靠性，有效地提高制动盘的使用寿命。但是，在实际使用过程中制动卡钳会与摩擦盘贴合从而产生摩擦力进行车辆制动，上述摩擦力会向摩擦盘施加驱动力使摩擦盘和金属骨架之间发生平行滑移，现有技术中制动盘仅仅依靠铆钉等连接件将摩擦盘和金属骨架简单的固定在一起，铆钉无法长时间承受在制动过程中因上述制动摩擦力作用在铆钉上的剪切力会使铆钉发生形变甚至断裂的问题，严重影响制动盘的制动效果和使用寿命，带来极大的安全隐患。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于现有技术中的组合式分体制动盘在车辆制动过程中摩擦盘体和制动盘基体容易因受到制动摩擦力作用导致其二者发生松动甚至脱离的问题。从而提供一种组合式制动盘，包括：

制动盘基体；

摩擦盘，安装在所述制动盘基体的其中一侧或两侧，所述摩擦盘和所述制动盘基体通过设置在其二者连接面上的卡接结构相连，所述卡接结构防止所述摩擦盘相对于所述制动盘基体在所述连接面上发生水平位置滑移。

所述卡接结构包括设置在所述制动盘基体和所述摩擦盘二者其一上的环形凸台，以及设置在所述制动盘基体和所述摩擦盘二者另一上与所述环形凸台配合相连的环形凹槽，所述环形凸台和所述环形凹槽布置在所述组合式制动盘的周向方向上。

所述制动盘基体和所述摩擦盘为形状适配的环形盘体，所述环形凸台沿着所述制动盘基体和所述摩擦盘二者其一的外环轮廓和/或内环轮廓边缘布置在其上，所述环形凹槽沿着所述制动盘基体和所述摩擦盘二者另一的外环轮廓和/或内环轮廓边缘布置在其上。

所述制动盘基体和所述摩擦盘为外轮廓形状相适配的盘体，所述环形凸台沿着所述制动盘基体和所述摩擦盘二者其一的外环轮廓边缘布置在其上，所述环形凹槽沿着所述制动盘基体和所述摩擦盘二者另一的外环轮廓边缘布置在其上。

所述环形凸台成型于所述摩擦盘上，所述环形凹槽成型于所述制动盘基体上。

所述制动盘基体和所述摩擦盘通过布置在所述组合式制动盘周向方向上的连接件构成一体。

所述连接件为固定螺栓，所述摩擦盘上设置有与所述固定螺栓对应设置的阶梯孔。

所述摩擦盘为由若干个扇形摩擦盘体组成的环形盘体，每个所述扇形摩擦盘体均设置有至少一个所述连接件。

所述组合式制动盘为用于高速列车的轴装式制动盘体。

一种制动装置，包括上述组合式制动盘，以及与所述组合式制动盘相配合的制动闸片。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的组合式制动盘，通过在摩擦盘和制动盘基体之间的连接面上设置限制其二者相对位置的卡接结构，卡接结构可以有效地防止摩擦盘相对于制动盘基体在连接面上发生水平位置滑移，克服组合式分体制动盘在车辆制动过程中摩擦盘体和制动盘基体因受到制动摩擦力作用导致摩擦盘体和制动盘基体之间会发生沿水平方向发生位置偏置滑移严重影响车体的制动效果，甚至组合式制动盘的摩擦盘体发生位置松动以至于与制动盘基体分离导致制动失效的重大安全问题。

2.本实用新型提供的组合式制动盘，通过将卡接结构设置为沿着组合式制动盘周向方向布置的环形凸台和环形凹槽，环形限位结构与制动盘基体或摩擦盘的连接面较大，有效的提高环形限位结构的固定牢固程度；且因为上述环形限位结构沿着组合式制动盘周向方向布置同时也减小了应力集中问题，使作用在摩擦盘上推动摩擦盘与制动盘基体分离的推力均匀分布在环形限位结构上；上述环形限位结构也同时为组合式制动盘的安装带来了方便，环形限位结构可以有效的引导摩擦盘和制动盘基体组装在一起提高了安装准确性和安装效率。

3.本实用新型提供的组合式制动盘，通过将相互适配的环形凸台和环形凹槽设置在环形盘体结构的组合式制动盘其外轮廓和内环轮廓边缘位置，将上述环形限位结构分别设置在制动盘的内外轮廓不但提高了其限位能力，降低了生产难度，当组装的时候只需要将摩擦盘与制动盘基体其二者直接扣在一起即可完成相对位置的定位工作进一步提高了安装准确性和安装效率。

4.本实用新型提供的组合式制动盘，环形凸台成型于摩擦盘上且环形凹槽成型于制动盘基体上，通过一体成型的方式将上述环形限位结构形成于制动盘上，有效的提高了环形限位结构的使用可靠性；并且将环形凸台成型于摩擦盘可以有效的避免当环形凹槽成型于摩擦盘时，在摩擦盘表面无法避免的会产生一条缝隙，这条缝隙会影响制动盘制动效果的问题。

5.本实用新型提供的组合式制动盘，制动盘基体和摩擦盘通过布置在所述组合式制动盘周向方向上的固定螺栓构成一体，摩擦盘上还设置有与固定螺栓对应设置的阶梯孔，通过固定螺栓连接制动盘基体和摩擦盘相对于其它连接方式具有操作便利的优点，且因为固定螺栓的两端具有螺栓头和螺母头，通过阶梯孔容置螺栓头和螺母头还可以保证制动盘表面光滑，进一步提高制动盘制动效果。

6.本实用新型提供的组合式制动盘，摩擦盘通过若干个扇形摩擦盘体组成，每个扇形摩擦盘体均设置有至少一个连接件，扇形摩擦盘体可以有效的减少摩擦盘的生产加工难度，从而有效的提高摩擦盘的产品质量进一步提高制动盘的制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的组合式制动盘立体结构示意图；

图2为图1所示的组合式制动盘剖视图；

图3为图2所示的组合式制动盘中B部分的局部放大示意图；

图4为本实用新型提供的扇形摩擦盘体的立体结构示意图；

图5为现有技术中的组合式制动盘立体结构示意图；

附图标记说明：

1-制动盘基体；2-摩擦盘；3-环形凸台；4-环形凹槽；5-连接件；6-阶梯孔；7-加强凸台；101-摩擦盘；102-复合式双层金属骨架；103-铜合金盘；104-铝合金盘。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

记载了一种高速列车制动装置，包括：组合式制动轴盘以及与所述组合式制动轴盘相配合的制动闸片，如图1和图2所示，所述组合式制动轴盘包括：

如图4所示，制动盘基体1，其中心定位孔定位在高速列车轮子上，通过均布安装孔由螺栓连接，均布安装孔分布于加强凸台7上；制动摩擦过程中产生的热量通过所述制动盘基体1上的径向散热筋散热；

如图3所示，摩擦盘2，由若干个扇形摩擦盘体组成的环形盘体，每个所述扇形摩擦盘体均设置有一个连接制动盘基体1的固定螺栓，且所述摩擦盘2上设置有与所述固定螺栓对应设置的阶梯孔6。上述环形结构的摩擦盘2和所述制动盘基体1的形状相适配通过上述固定螺栓安装在所述制动盘基体1的两侧；摩擦盘2的外环轮廓边缘和内环轮廓边缘分别设置有朝向制动盘基体1方向设置的环形凸台3，制动盘基体1的外环轮廓边缘和内环轮廓边缘也设置有与所述环形凸台3配合相连的环形凹槽4。且所述环形凸台3一体成型于所述摩擦盘2上，所述环形凹槽4一体成型于所述制动盘基体1上。通过沿着组合式制动盘周向方向布置的环形凸台和环形凹槽，环形凸台和摩擦盘，环形凹槽和制动盘基体的连接面较大，有效的提高环形限位结构的固定牢固程度；且因为环形凸台和环形凹槽沿着组合式制动盘周向方向布置同时也减小了应力集中问题，使作用在摩擦盘上推动摩擦盘与制动盘基体分离的推力均匀分布在环形凸台和环形凹槽上；环形凸台和环形凹槽同时为组合式制动盘的安装带来了方便，可以有效的引导摩擦盘和制动盘基体组装在一起提高了安装准确性和安装效率。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，摩擦盘2的外环轮廓边缘设置有朝向制动盘基体1方向设置的环形凸台3，制动盘基体1的外环轮廓边缘也设置有与所述环形凸台3配合相连的环形凹槽4。对于一些没有中间腔体的制动盘，相互适配的环形凸台3和环形凹槽4也可以只设置在制动盘的外轮廓边缘位置。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于，相互适配的环形凸台3和环形凹槽4具有多个且均布在所述摩擦盘2和所述制动盘基体1的连接面上，且沿着所述组合式制动盘的径向方向同心设置。环形凸台3设置在所述摩擦盘2的下表面，环形凹槽4设置在所述制动盘基体1与其对应的其中一面，且所述摩擦盘2的外环轮廓边缘和内环轮廓边缘均设置有一个环形凸台3，所述制动盘基体1的外环轮廓边缘和内环轮廓边缘设置有与上述环形凸台3相对应的环形凹槽4。设置多组配合相连的环形凸台3和环形凹槽4可以有效的提高所述摩擦盘2和所述制动盘基体1的连接牢固性，从而有效的防止摩擦盘2和制动盘基体1之间发生相对滑移。

实施例4

本实施例与实施例1的区别在于，摩擦盘2为一体成型的环形盘体，环形凸台3成型于所述摩擦盘2的内环轮廓边缘和外环轮廓边缘。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种组合式制动盘，其特征在于，包括：

制动盘基体(1)；

摩擦盘(2)，安装在所述制动盘基体(1)的其中一侧或两侧，所述摩擦盘(2)和所述制动盘基体(1)通过设置在其二者连接面上的卡接结构相连，所述卡接结构防止所述摩擦盘(2)相对于所述制动盘基体(1)在所述连接面上发生水平位置滑移。

2.根据权利要求1所述的组合式制动盘，其特征在于，所述卡接结构包括设置在所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)二者其一上的环形凸台(3)，以及设置在所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)二者另一上与所述环形凸台(3)配合相连的环形凹槽(4)，所述环形凸台(3)和所述环形凹槽(4)布置在所述组合式制动盘的周向方向上。

3.根据权利要求2所述的组合式制动盘，其特征在于，所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)为形状适配的环形盘体，所述环形凸台(3)沿着所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)二者其一的外环轮廓和/或内环轮廓边缘布置在其上，所述环形凹槽(4)沿着所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)二者另一的外环轮廓和/或内环轮廓边缘布置在其上。

4.根据权利要求2所述的组合式制动盘，其特征在于，所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)为外轮廓形状相适配的盘体，所述环形凸台(3)沿着所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)二者其一的外环轮廓边缘布置在其上，所述环形凹槽(4)沿着所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)二者另一的外环轮廓边缘布置在其上。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的组合式制动盘，其特征在于，所述环形凸台(3)成型于所述摩擦盘(2)上，所述环形凹槽(4)成型于所述制动盘基体(1)上。

6.根据权利要求1所述的组合式制动盘，其特征在于，所述制动盘基体(1)和所述摩擦盘(2)通过布置在所述组合式制动盘周向方向上的连接件(5)构成一体。

7.根据权利要求6所述的组合式制动盘，其特征在于，所述连接件(5)为固定螺栓，所述摩擦盘(2)上设置有与所述固定螺栓对应设置的阶梯孔(6)。

8.根据权利要求6或7所述的组合式制动盘，其特征在于，所述摩擦盘(2)为由若干个扇形摩擦盘体组成的环形盘体，每个所述扇形摩擦盘体均设置有至少一个所述连接件(5)。

9.根据权利要求1所述的组合式制动盘，其特征在于，所述组合式制动盘为用于高速列车的轴装式制动盘体。

10.一种制动装置，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的组合式制动盘，以及与所述组合式制动盘相配合的制动闸片。