CN207349316U - 装有铸造式通风盘的制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了装有铸造式通风盘的制动装置，属于通风盘技术领域，包括碗型基体，所述基体上设置有用于和车轮转动轴相连接的螺栓过孔与车轮轴过孔，所述基体的边沿一体成型有法兰型第一摩擦盘；第二摩擦盘，所述第二摩擦盘固定安装在所述第一摩擦盘靠近基体的一侧；所述第一摩擦盘、第二摩擦盘和车轮轴过孔同心设置。本实用新型能够降低通风盘发生铸造缺陷的概率，同时能够降低通风盘的使用成本，进一步降低制动系统的使用成本。

Description

装有铸造式通风盘的制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种装有铸造式通风盘的制动装置。

背景技术

常见的刹车盘从结构上分为实心盘和通风盘两种，实心盘顾名思义是一块实心的铸铁盘。而通风盘一般由两个单片的通风盘一体铸造而成，如图1所示，两个单片的摩擦盘中间设置有通风道和相应的连接肋。

现有的通风盘均为一体铸造而成，由于通风式盘的结构较为复杂，具有风道、扰流板等结构。因此，在铸造过程中，铁水在流经连接肋、风道等结构时非常容易产生铸造缺陷，诸如应力过大、砂眼、气泡、暗裂等，通风盘毛坯的残次品率始终居高不下。另一方面，现有的铸造式通风盘在使用过程中两个单片式的摩擦盘无法实现同步的磨损，当某一个摩擦盘的磨损程度过大需要更换时，只能选择将整个通风盘全部更换掉，造成通风盘乃至整个制动系统的使用成本大幅上升。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中装有通风盘的制动装置由于通风盘的结构复杂而容易发生铸造缺陷、并且使用寿命太短的问题，从而提供一种具有不容易发生铸造缺陷、并且使用成本更低的通风盘的制动装置。

为此，本实用新型提出的技术方案如下：

装有铸造式通风盘的制动装置，包括：

车轮转动轴，与铸造式通风盘同心固接；

制动片，与车身固接并适于在制动泵的压迫下与铸造式通风盘表面进行摩擦对车辆进行制动；

其特征在于所述铸造式通风盘包括：

碗型基体，所述基体上设置有用于和车轮转动轴相连接的螺栓过孔与车轮轴过孔，所述基体的边沿一体成型有法兰型第一摩擦盘；

第二摩擦盘，所述第二摩擦盘固定安装在所述第一摩擦盘靠近基体的一侧；

所述第一摩擦盘、第二摩擦盘和车轮轴过孔同心设置。

作为一种优选的技术方案：所述第二摩擦盘通过若干紧固件固定安装在所述第一摩擦盘靠近基体的一侧。

作为一种优选的技术方案：所述紧固件为螺栓，所述螺栓沿所述第二摩擦盘周圈均匀分布。

作为一种优选的技术方案：所述第一摩擦盘上靠近基体一侧与螺栓位置对应成型有旋拧基座，所述旋拧基座靠近第二摩擦盘的一侧与第一摩擦盘接触。

作为一种优选的技术方案：所述第二摩擦盘上靠近第一摩擦盘一侧与旋拧基座位置对应一体成型有螺栓头沉坑，所述螺栓头沉坑内侧面与所述旋拧基座外侧面接触。

作为一种优选的技术方案：所述第一摩擦盘上靠近基体的一侧一体成型有扰流板。

作为一种优选的技术方案：所述第二摩擦盘上开设有适于容纳扰流板的槽孔。

作为一种优选的技术方案：所述扰流板的截面为S型。

作为一种优选的技术方案：所述第二摩擦盘内园面与所述基体外圆面中间设置有通风间隙。

作为一种优选的技术方案：所述基体外圆面与所述第一摩擦盘连接处成型有加强筋。

本实用新型提供的技术方案有如下优点：

1、本实用新型提供的技术方案中所述通风盘包括碗型基体和第二摩擦盘，所述基体上设置有用于和车轮转动轴相连接的螺栓过孔与车轮轴过孔，所述基体的边沿一体成型有法兰型第一摩擦盘；所述第二摩擦盘固定安装在所述第一摩擦盘靠近基体的一侧；所述第一摩擦盘、第二摩擦盘和车轮轴过孔同心设置。上述方案中，通过将传统的通风盘拆分成带有第一摩擦盘的基体和第二摩擦盘后，再将第二摩擦盘同心安装在第一摩擦盘的一侧保证两个摩擦盘能够组合成为一个整体。如此一来，在铸造过程中可以将单个的通风盘组件进行单独铸造，铸造完成后再进行加工和组装，如此一来使得通风盘的铸造结构更加简单，极大的减少发生铸造缺陷的概率，另一方面，组装式的通风盘在某一个元件发生损坏后可以拆下来进行单独的更换，如此一来能够使通风盘的使用成本大幅降低。

2、本实用新型提供的技术方案中所述紧固件为螺栓，所述螺栓沿所述第二摩擦盘周圈均匀分布，均匀分布的螺栓能够将重量均匀分布在通风盘的圆周上，避免转动出现偏心。

3、本实用新型提供的技术方案中所述第一摩擦盘上靠近基体一侧与螺栓位置对应成型有旋拧基座，所述旋拧基座靠近第二摩擦盘的一侧与第一摩擦盘接触。旋拧基座的设计可以使螺栓与第一摩擦盘的紧固作用更加稳定，紧固力更强。另一方面，铸造后的通风盘毛坯由于表面粗糙度太大，设置旋拧基座可以为后期加工接触面时提供加工余量，保证通风盘的组装公差在可控范围内。

4、本实用新型提供的技术方案中所述第二摩擦盘上靠近第一摩擦盘一侧与旋拧基座位置对应一体成型有螺栓头沉坑，所述螺栓头沉坑内侧面与所述旋拧基座外侧面接触。螺栓头沉坑一方面可以为螺栓头沉入第二摩擦盘的摩擦面下面提供结构基础，另一方面，螺栓头沉坑的内侧面和旋拧基座的上表面接触可以提高第一摩擦盘和第二摩擦盘之间的导热效率，便于通风盘散热。

5、本实用新型提供的技术方案中，所述第一摩擦盘上靠近基体的一侧一体成型有扰流板。扰流板的设计可以在通风盘高速转动的过程中带动空气从第一摩擦盘和第二摩擦盘中间的缝隙中通过，提高通风盘的散热效率。

6、本实用新型提供的技术方案中，所述第二摩擦盘上开设有适于容纳扰流板的槽孔。槽孔一方面能提高扰流板和第二摩擦盘的接触面积，提高导热效率，另一方便，槽孔的设计可以提高通风盘和刹车片之间的摩擦力，提高制动效果。

7、本实用新型提供的技术方案中，所述扰流板截面为S型，S型的扰流板能够防止扰流板在受压迫的过程中发生倾斜，并且S型的扰流板能够带动更多的空气参与到扰流过程中来。

8、本实用新型提供的技术方案中所述第二摩擦盘内园面与所述基体外圆面中间设置有通风间隙。当扰流板带动空气从通风盘的外周进入两个摩擦盘中间时，通风间隙的存在能够为空气提供流动通道，进一步的提高空气的流动速度和通风盘的散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统铸造式通风盘的立体图；

图2为本实用新型实施例1中提供的铸造式通风盘的立体图；

图3为图2所示的通风盘的爆炸图；

图4为本实用新型实施例1中基体和第一摩擦盘部分的立体图；

图5为本实用新型实施例1中第二摩擦盘的立体图；

附图标记说明：

1-基体，101-车轮轴过孔，102-螺栓过孔，2-第一摩擦盘，201-旋拧基座，202-扰流板，3-第二摩擦盘，301-螺栓头沉坑，302-槽孔，5-加强筋，6-通风间隙。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1：

本实施例提供了装有铸造式通风盘的制动装置，用于安装在汽车上对汽车进行制动，装有铸造式通风盘的制动装置，包括：车轮转动轴，与铸造式通风盘同心固接；制动片，与车身固接并适于在制动泵的压迫下与铸造式通风盘表面进行摩擦对车辆进行制动；所述铸造式通风盘包括碗型基体1和第二摩擦盘3，所述基体1上设置有用于和车轮转动轴相连接的螺栓过孔102与车轮轴过孔101，所述基体1的边沿一体成型有法兰型第一摩擦盘2；所述第二摩擦盘3固定安装在所述第一摩擦盘2靠近基体1的一侧；所述第一摩擦盘2、第二摩擦盘3和车轮轴过孔101同心设置。上述方案中，通过将传统的通风通风盘拆分成带有第一摩擦盘2的基体1和第二摩擦盘3后，再将第二摩擦盘3同心安装在第一摩擦盘2的一侧保证两个摩擦盘能够组合成为一个整体。如此一来，在铸造过程中可以将单个的通风盘组件进行单独铸造，铸造完成后再进行加工和组装，如此一来使得通风盘的铸造结构更加简单，极大的减少发生铸造缺陷的概率，另一方面，组装式的通风盘在某一个元件发生损坏后可以拆下来进行单独的更换，如此一来能够使通风盘的使用成本大幅降低。

作为第二摩擦盘3和第一摩擦盘2安装方式的一种具体实施方式，所述第二摩擦盘3通过若干紧固件固定安装在所述第一摩擦盘2靠近基体1的一侧。所述紧固件为螺栓，所述螺栓沿所述第二摩擦盘3周圈均匀分布，均匀分布的螺栓能够将重量均匀分布在通风盘的圆周上，避免转动出现偏心。

作为通风盘的一种改进实施方式，所述第一摩擦盘2上靠近基体1一侧与螺栓位置对应成型有旋拧基座201，所述旋拧基座201靠近第二摩擦盘3的一侧与第一摩擦盘2接触。旋拧基座201的设计可以使螺栓与第一摩擦盘2的紧固作用更加稳定，紧固力更强。另一方面，铸造后的通风盘毛坯由于表面粗糙度太大，设置旋拧基座201可以为后期加工接触面时提供加工余量，保证通风盘的组装公差在可控范围内。

作为上述通风盘的进一步改进实施方式，所述第二摩擦盘3上靠近第一摩擦盘2一侧与旋拧基座201位置对应一体成型有螺栓头沉坑301，所述螺栓头沉坑301内侧面与所述旋拧基座201外侧面接触。螺栓头沉坑301一方面可以为螺栓头沉入第二摩擦盘3的摩擦面下面提供结构基础，另一方面，螺栓头沉坑301的内侧面和旋拧基座201的上表面接触可以提高第一摩擦盘2和第二摩擦盘3之间的导热效率，便于通风盘散热。

作为通风盘的一种改进实施方式，所述第一摩擦盘2上靠近基体1的一侧一体成型有扰流板202。扰流板202的设计可以在通风盘高速转动的过程中带动空气从第一摩擦盘2和第二摩擦盘3中间的缝隙中通过，提高通风盘的散热效率。

作为上述通风盘的一种改进实施方式，所述第二摩擦盘3上开设有适于容纳扰流板202的槽孔302。槽孔302一方面能提高扰流板202和第二摩擦盘3的接触面积，提高导热效率，另一方便，槽孔302的设计可以提高通风盘和刹车片之间的摩擦力，提高制动效果。

作为扰流板202的一种改进实施方式，所述扰流板202截面为S型，S型的扰流板202能够防止扰流板202在受压迫的过程中发生倾斜，并且S型的扰流板202能够带动更多的空气参与到扰流过程中来。

为了进一步的提高通风盘与空气的换热效率，所述第二摩擦盘3内园面与所述基体1外圆面中间设置有通风间隙6。当扰流板202带动空气从通风盘的外周进入两个摩擦盘中间时，通风间隙6的存在能够为空气提供流动通道，进一步的提高空气的流动速度和通风盘的散热效率。

作为通风盘的一种改进实施方式，所述基体1外圆面与所述第一摩擦盘2连接处成型有加强筋5。加强筋5能够使第一摩擦盘2和基体1连接处更加坚固，避免通风盘在使用过程中发生变形和断裂，提高通风盘的安全性能。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.装有铸造式通风盘的制动装置，包括：

车轮转动轴，与铸造式通风盘同心固接；

制动片，与车身固接并适于在制动泵的压迫下与通风盘表面进行摩擦对车辆进行制动；

其特征在于所述铸造式通风盘包括：

碗型基体(1)，所述基体(1)上设置有用于和车轮转动轴相连接的螺栓过孔(102)与车轮轴过孔(101)，所述基体(1)的边沿一体成型有法兰型第一摩擦盘(2)；

第二摩擦盘(3)，所述第二摩擦盘(3)固定安装在所述第一摩擦盘(2)靠近基体(1)的一侧；

所述第一摩擦盘(2)、第二摩擦盘(3)和车轮轴过孔(101)同心设置。

2.根据权利要求1所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述第二摩擦盘(3)通过若干紧固件固定安装在所述第一摩擦盘(2)靠近基体(1)的一侧。

3.根据权利要求2所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述紧固件为螺栓，所述螺栓沿所述第二摩擦盘(3)周圈均匀分布。

4.根据权利要求3所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述第一摩擦盘(2)上靠近基体(1)一侧与螺栓位置对应成型有旋拧基座(201)，所述旋拧基座(201)靠近第二摩擦盘(3)的一侧与第一摩擦盘(2)接触。

5.根据权利要求4所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述第二摩擦盘(3)上靠近第一摩擦盘(2)一侧与旋拧基座(201)位置对应一体成型有螺栓头沉坑(301)，所述螺栓头沉坑(301)内侧面与所述旋拧基座(201)外侧面接触。

6.根据权利要求1所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述第一摩擦盘(2)上靠近基体(1)的一侧一体成型有扰流板(202)。

7.根据权利要求6所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述第二摩擦盘(3)上开设有适于容纳扰流板(202)的槽孔(302)。

8.根据权利要求6所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述扰流板(202)的截面为S型。

9.根据权利要求1所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述第二摩擦盘(3)内园面与所述基体(1)外圆面中间设置有通风间隙(6)。

10.根据权利要求9所述的装有铸造式通风盘的制动装置，其特征在于：所述基体(1)外圆面与所述第一摩擦盘(2)连接处成型有加强筋(5)。