CN208996843U - 全地形车用空滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全地形车用空滤器，包括空滤器主体总成、空滤器进气管总成和空滤器出气管总成；空滤器进气管总成包括空滤器进气接头和空滤器进气管，空滤器进气管与空滤器进气接头连接；空滤器主体总成包括空滤器外壳、空滤器盖和滤芯，空滤器盖通过卡扣紧固在空滤器外壳上，在空滤器外壳上开设有空滤器出气口和空滤器进气口，空滤器进气管与空滤器进气口连接，滤芯设置在空滤器外壳内；空滤器出气管总成包括空气流量计、温度压力传感器、三根空滤器出气管，空气流量计通过螺栓与空滤器出气口连接，三根空滤器出气管依次通过卡箍连接，位于端部的空滤器出气管通过第三卡箍与空气流量计连接。本实用新型结构简单、维修方便、功能全面。

Description

全地形车用空滤器

技术领域

本实用新型属于空滤器技术领域，更为具体地，涉及一种全地形车用空滤器。

背景技术

目前，车辆的空滤器主要功能为向发动机提供燃烧用的清洁空气，通常包括空滤器进气管、空滤器外壳、滤芯和空滤器出气管，空滤器外壳通常由上下或左右两部分组成，并用三颗以上螺钉固定两外壳，车辆除了空滤器，还要布置排气管、线缆、传动箱等很多其它零部件，采用螺钉固定的分体式外壳空滤器更换滤芯时，需拆下车辆其它附件，并用工具拆下外壳固定螺钉实现，存在空滤器滤芯更换耗时、成本高的问题。

另外，空气流经空滤器的流量、温度、压力也是决定发动机喷油时刻和喷油量的重要因素，因此获取空滤器出口处的空气流量、温度和压力信号非常重要，目前现有的空滤器不完全具备此功能。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种全地形车用空滤器，以解决现有的空滤器在更换滤芯耗时、成本高以及不具备监测出口处的空气流量、温度、压力信号的问题。

本实用新型提供的全地形车用空滤器，包括：空滤器主体总成、空滤器进气管总成和空滤器出气管总成；其中，空滤器进气管总成包括：空滤器进气接头和空滤器进气管，空滤器进气管通过第一卡箍与空滤器进气接头连接；空滤器主体总成包括：柱状的空滤器外壳、空滤器盖和滤芯，空滤器盖通过卡扣紧固在空滤器外壳上，在空滤器外壳上开设有空滤器出气口和空滤器进气口，空滤器进气管通过第二卡箍与空滤器进气口连接，滤芯为柱状海绵并设置在空滤器外壳内；空滤器出气管总成包括：密封垫、空气流量计、温度压力传感器、第一空滤器出气管、第二空滤器出气管和第三空滤器出气管，空气流量计通过螺栓与空滤器出气口连接并通过密封垫密封，第三空滤器出气管通过第三卡箍与空气流量计连接，第二空滤器出气管通过第四卡箍与第三空滤器出气管连接，第一空滤器出气管通过第五卡箍与第二空滤器出气管连接，温度压力传感器安装在第三空滤器出气管上。

另外，优选的结构是，在空滤器盖上固定有卡扣安装座，卡扣安装座具有中心柱；在空滤器外壳上固定有卡扣搭子；卡扣的数量为三个，均为弧形金属簧片，且沿空滤器盖周向均布，卡扣的一端固定在卡扣安装座上，绕着中心柱旋转；当空滤器盖与空滤器外壳合上时，按压卡扣，通过卡扣的弹性变形扣在卡扣搭子上。

此外，优选的结构是，在空滤器盖内开设有用于安装滤芯的环形安装槽；当空滤器盖与空滤器外壳通过卡扣紧固后，滤芯将空滤器外壳的内部分隔为两个独立的空间，滤芯与空滤器外壳之间的空间为空滤器进气腔，滤芯中心围成的空间为空滤器出气腔，空滤器进气腔通过空滤器进气口与空滤器进气管相连通，空滤器出气腔通过空滤器出气口与空气流量计相连通。

再者，优选的结构是，空滤器进气接头的入口为扁嘴形。

另外，优选的结构是，在第一空滤器出气管的外部均匀分布有加强筋。

此外，优选的结构是，在空滤器外壳上固定有三个空滤器外壳安装座，三个空滤器外壳安装座分别通过螺栓将空滤器主体总成固定在车架支架上。

再者，优选的结构是，在第二空滤器出气管的中部开设有空滤器出气管总成悬挂孔，通过螺栓将空滤器出气管总成固定在车辆支架上。

另外，优选的结构是，第二空滤器出气管与第三空滤器出气管连接的一端的口径大于第二空滤器出气管与第一空滤器出气管连接的一端的口径。

此外，优选的结构是，第一空滤器出气管通过第六卡箍与下端部件相连接。

与现有技术相比，本实用新型能够以下技术效果：

1、空滤器采用柱状的空滤器外壳和滤芯，外部空气从空滤器外壳侧面进气，空滤器外壳端部的空滤器盖通过周向均布三个卡扣与空滤器外壳紧固，使更换滤芯时方便、快捷、成本低。

2、空滤器进气接头的扁嘴形入口可以为全地形车辆在恶劣空气条件下加装空气粗滤器提供可能，同时该结构可节约布置所需的空间。

3、空滤器出气管总成中靠近空滤器出气口布置的空气流量计和进气温度压力传感器，能够为发动机更精准地喷油、提升发动机性能提供适时信号。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。

在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的全地形车用空滤器的整体结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为根据本实用新型实施例的空滤器进气管总成的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的空滤器主体总成的结构示意图；

图5为图4中沿A-A线的剖视图；

图6为根据本实用新型实施例的空滤器出气管总成的结构示意图。

其中的附图标记包括：1-空滤器主体总成、2-空滤器进气管总成、3-空滤器出气管总成、4-进气管总成悬挂孔、5-空滤器进气接头、6-第一卡箍、7-空滤器进气管、8-第二卡箍、9-中心柱、10-空滤器盖、11-卡扣、12-空滤器外壳、13-空滤器进气口、14-空滤器外壳安装座、15-卡扣搭子、16-卡扣安装座、17-环形安装槽、18-滤芯、19-空滤器进气腔、20-空滤器出气腔、21-空滤器出气口、22-螺栓、23-密封垫、24-空气流量计、25-第三卡箍、26-螺栓、27-温度压力传感器、28-第三空滤器出气管、29-第四卡箍、30-第二空滤器出气管、31-第五卡箍、32-第一空滤器出气管、33-第六卡箍、34空滤器出气管总成悬挂孔。

在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

图1示出了为根据本实用新型实施例的全地形车用空滤器的整体结构。

如图1-图6共同所示，本实用新型实施例的全地形车用空滤器包括：空滤器主体总成1、空滤器进气管总成2和空滤器出气管总成3；其中，空滤器进气管总成2包括：空滤器进气接头5和空滤器进气管7，空滤器进气管7通过第一卡箍6与空滤器进气接头5连接，在空滤器进气接头5处开设有进气管总成悬挂孔4，进气管总成悬挂孔4可通过螺栓将空滤器进气管总成2固定在车架支架上。

空滤器主体总成1包括：柱状的空滤器外壳12、空滤器盖10和滤芯18，空滤器盖10通过卡扣11紧固在空滤器外壳12上，在空滤器外壳12的一端开设有空滤器出气口21，在空滤器外壳12的侧面开设有空滤器进气口13，空滤器进气管7通过第二卡箍8与空滤器进气口13连接，滤芯18为柱状海绵，且设置在空滤器外壳12内，在空滤器外壳12上固定有三个空滤器外壳安装座14，三个空滤器外壳安装座14分别通过螺栓将空滤器主体总成1固定在车架支架上。

在空滤器盖10上固定有卡扣安装座16，卡扣安装座16具有中心柱9，在空滤器外壳12上固定有卡扣搭子15；卡扣11的数量为三个，三个卡扣11均为弧形金属簧片，且沿空滤器盖10的周向均布，卡扣11的一端固定在卡扣安装座16上，绕着中心柱9旋转；当空滤器盖10与空滤器外壳12合上时，可在不使用其它工具，仅用手指力量按下的情况下，通过卡扣11的弹性变形扣在卡扣搭子15上，达到紧固空滤器盖10和空滤器外壳12的目的。

在空滤器盖10内开设有用于安装滤芯18的环形安装槽17；当空滤器盖10与空滤器外壳12通过卡扣11紧固后，滤芯18将空滤器外壳12的内部分隔为两个独立的空间，滤芯18与空滤器外壳12之间的空间为空滤器进气腔19，滤芯18中心围成的空间为空滤器出气腔20，空滤器进气腔19通过空滤器进气口13与空滤器进气管7相连通。

空滤器出气管总成3包括：密封垫23、空气流量计24、温度压力传感器27、第一空滤器出气管32、第二空滤器出气管30和第三空滤器出气管28，空气流量计24通过螺栓22与空滤器出气口21连接，空气流量计24与空滤器出气口21之间通过密封垫23密封，空滤器出气腔20通过空滤器出气口21与空气流量计24相连通；温度压力传感器27通过螺栓26安装在第三空滤器出气管28；第三空滤器出气管28的一端通过第三卡箍25与空气流量计24连接，第三空滤器出气管28的另一端通过第四卡箍29与第二空滤器出气管30的一端连接，第二空滤器出气管30的另一端通过第五卡箍31与第一空滤器出气管32的一端连接，第一空滤器出气管32的另一端通过第六卡箍33与下端部件相连接，在第一空滤器出气管32的外部均匀分布有加强筋，在第二空滤器出气管30的中部开设有空滤器出气管总成悬挂孔34，空滤器出气管总成悬挂孔34通过螺栓将空滤器出气管总成3固定在车辆支架上，第二空滤器出气管30与第三空滤器出气管28连接的一端的口径大于第二空滤器出气管30与第一空滤器出气管32连接的一端的口径。

空气流量计24用于监测从空滤器出气口21流出空气的流量，并可向发动机的ECU输出监测信号；温度压力传感器27用于监测从空滤器出气口21流出空气的温度和压力，并可向发动机的ECU输出监测信号，从而为发动机更精准地喷油、提升发动机性能提供适时信号。

空滤器进气接头的入口为扁嘴形，可与前端的空气粗滤器相连，从而实现在恶劣空气条件下仍可为发动机提供清洁进气的可能；同时该结构可节约布置所需的空间。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种全地形车用空滤器，其特征在于，包括：空滤器主体总成、空滤器进气管总成和空滤器出气管总成；其中，

所述空滤器进气管总成包括：空滤器进气接头和空滤器进气管，所述空滤器进气管通过第一卡箍与所述空滤器进气接头连接；

所述空滤器主体总成包括：柱状的空滤器外壳、空滤器盖和滤芯，所述空滤器盖通过卡扣紧固在所述空滤器外壳上，在所述空滤器外壳上开设有空滤器出气口和空滤器进气口，所述空滤器进气管通过第二卡箍与所述空滤器进气口连接，所述滤芯为柱状海绵并设置在所述空滤器外壳内；

所述空滤器出气管总成包括：密封垫、空气流量计、温度压力传感器、第一空滤器出气管、第二空滤器出气管和第三空滤器出气管，所述空气流量计通过螺栓与所述空滤器出气口连接并通过所述密封垫密封，所述第三空滤器出气管通过第三卡箍与所述空气流量计连接，所述第二空滤器出气管通过第四卡箍与所述第三空滤器出气管连接，所述第一空滤器出气管通过第五卡箍与所述第二空滤器出气管连接，所述温度压力传感器安装在所述第三空滤器出气管上。

2.如权利要求1所述的全地形车用空滤器，其特征在于，

在所述空滤器盖上固定有卡扣安装座，所述卡扣安装座具有中心柱；

在所述空滤器外壳上固定有卡扣搭子；

所述卡扣的数量为三个，均为弧形金属簧片，且沿所述空滤器盖的周向均布，所述卡扣的一端固定在所述卡扣安装座上，绕着所述中心柱旋转；

当所述空滤器盖与所述空滤器外壳合上时，按压所述卡扣，通过所述卡扣的弹性变形扣在所述卡扣搭子上。

3.如权利要求1或2所述的全地形车用空滤器，其特征在于，在所述空滤器盖内开设有用于安装所述滤芯的环形安装槽；

当所述空滤器盖与所述空滤器外壳通过所述卡扣紧固后，所述滤芯将所述空滤器外壳的内部分隔为两个独立的空间，所述滤芯与所述空滤器外壳之间的空间为空滤器进气腔，所述滤芯中心围成的空间为空滤器出气腔，所述空滤器进气腔通过所述空滤器进气口与所述空滤器进气管相连通，所述空滤器出气腔通过所述空滤器出气口与所述空气流量计相连通。

4.如权利要求3所述的全地形车用空滤器，其特征在于，所述空滤器进气接头的入口为扁嘴形。

5.如权利要求3所述的全地形车用空滤器，其特征在于，在所述第一空滤器出气管的外部均匀分布有加强筋。

6.如权利要求3所述的全地形车用空滤器，其特征在于，在所述空滤器外壳上固定有三个空滤器外壳安装座，三个空滤器外壳安装座分别通过螺栓将所述空滤器主体总成固定在车架支架上。

7.如权利要求3所述的全地形车用空滤器，其特征在于，在所述第二空滤器出气管的中部开设有空滤器出气管总成悬挂孔，通过螺栓将所述空滤器出气管总成固定在车辆支架上。

8.如权利要求3所述的全地形车用空滤器，其特征在于，所述第二空滤器出气管与所述第三空滤器出气管连接的一端的口径大于所述第二空滤器出气管与所述第一空滤器出气管连接的一端的口径。

9.如权利要求3所述的全地形车用空滤器，其特征在于，所述第一空滤器出气管通过第六卡箍与下端部件相连接。