CN209398519U - 进气模块及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种进气模块及汽车。进气模块包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。汽车包括所述的进气模块。本实用新型提供一种进气模块及汽车，以解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其是涉及一种进气模块及汽车。
背景技术
目前，现有技术中的增程混动整车进气模块采用分体独立式设计。具体而言，发动机的空滤器和增程器的空滤器分置于底盘不同位置：发动机的空滤器置于后围后，增程器的空滤器置于右前轮前，且发动机的空滤器流量为1500m3/h，增程器的空滤器流量为350m3/h，令发动机和增程器的进气管路独立分体布置。
然而，由于进气模块采用分体式布置，因此进气模块占用车身的空间较大，不方便整车的总布置应用。
因此，本申请针对上述问题提供一种新的进气模块及汽车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种进气模块，以解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。
本实用新型的目的还在于提供一种汽车，以进一步解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。
基于上述第一目的，本实用新型提供一种进气模块，包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；
所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；
所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。
在上述技术方案中，进一步地，本实用新型所述的进气模块，还包括压力传感器和报警器；
所述报警器和所述压力传感器电连接；
所述压力传感器用于监测所述出气管的压力达到预设的最低压力时，所述报警器启动。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述报警器包括蜂鸣器和/或指示灯。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的进气模块，还包括三通结构；
所述发动机进气管和所述增程器进气管通过所述三通结构与所述出气管连接。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述主进气管和所述空滤器通过A型蜗杆传动式软管环箍连接。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的进气模块，还包括排尘袋；
所述排尘袋设置于所述主进气管内。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的进气模块，还包括连接部；
所述连接部连接于所述增程器进气管远离所述出气管的一端；
所述增程器通过所述连接部与所述增程器进气管连接。
基于上述第二目的，本实用新型提供一种汽车，包括所述的进气模块，还包括车架；
所述进气模块的所述空滤器与所述车架固接。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的汽车，还包括空滤器支架；
所述空滤器通过所述空滤器支架与所述车架固接。
在上述任一技术方案中，进一步地，本实用新型所述的汽车，还包括气管支架；
所述出气管通过所述气管支架与所述车架固接。
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
进气模块使用时，发动机连接于发动机进气管，增程器连接于增程器进气管，主进气管给与空滤器的空气从出气管输出，分别输入发动机进气管和增程器进气管，令发动机和增程器共用同一个空滤器、主进气管和出气管。也就是说，将发动机和增程器的空滤器和气体管路集成化，通过发动机和增程器共用同一空滤器、主进气管和出气管，使发动机和增程器的气体管路走向更合理，降低整车成本，增大空滤器流量，提高了进气性能。
具体而言，发动机和增程器共用同一空滤器、主进气管和出气管，令进气模块减少了一个空滤器和一套主进气管、出气管，从而令进气模块所占用空间减小，可以充分发挥整车布置空间，便于整车总布置应用以及附件工程师设计，实现了布置上的可行性，并且降低整车成本，能够更加高效的利用整车底盘空间，提高整车底盘空间利用率。
再者，需要说明的是，由于出气管用于为发动机和增程器供气，为了满足发动机及增程器对进气流量的要求，出气管的气流量为发动机和增程器的流量之和，因而提高了出气管的气流量，相对应的需要增大出气管的管径以满足流量需求，通过大管径的出气管进行取气，减小了出气管的气阻，充分的利用了进气模块的进气能力，从而提高整个进气模块的性能，并且能够有效的提升整车性能。
本实用新型提供的汽车，包括所述的进气模块，进一步解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的进气模块的第一结构的结构示意图(未显示空滤器支架)；
图2为本实用新型实施例提供的进气模块的第二结构的结构示意图(显示空滤器支架)。
图标：100-空滤器；200-主进气管；300-出气管；400-发动机进气管；500-增程器进气管；600-连接部；700-空滤器支架。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1和图2所示，本实施例提供一种进气模块，所述进气模块包括空滤器100、主进气管200、出气管300、发动机进气管400和增程器进气管500；
所述主进气管200连接于所述空滤器100的进气口，所述出气管300连接于所述空滤器100的出气口；
所述发动机进气管400和所述增程器进气管500均与所述出气管300远离所述空滤器100的一端连通。
需要说明的是，所述发动机进气管400用于连接发动机，所述增程器进气管500用于连接增程器。
现有技术中，增程混动整车的发动机和增程器分别配备空滤器，且每个空滤器均配备一套进气管和出气管，令进气模块所占用空间较大，不方便整车总布置应用。
针对上述问题，本实施例提供的进气模块在使用时，将发动机连接于发动机进气管400，以及将增程器连接于增程器进气管500，主进气管200给与空滤器100的空气从出气管300输出，分别输入发动机进气管400和增程器进气管500，令发动机和增程器共用同一个空滤器100、主进气管200和出气管300。也就是说，将发动机和增程器的空滤器100和气体管路集成化，通过发动机和增程器共用同一空滤器100、主进气管200和出气管300，使发动机和增程器的气体管路走向更合理，降低整车成本，增大空滤器100流量，提高了进气性能。
具体而言，通过发动机和增程器共用同一空滤器100、主进气管200和出气管300，令进气模块减少了一个空滤器100和一套主进气管200、出气管300，从而令进气模块所占用空间减小，可以充分发挥整车布置空间，便于整车总布置应用以及附件工程师设计，实现了布置上的可行性，并且降低整车成本，能够更加高效的利用整车底盘空间，提高整车底盘空间利用率。
再者，需要说明的是，由于出气管300用于为发动机和增程器供气，为了满足发动机及增程器对进气流量的要求，出气管300的气流量为发动机和增程器的流量之和，因而提高了出气管300的气流量，相对应的需要增大出气管300的管径以满足流量需求，通过大管径的出气管300进行取气，减小了出气管300的气阻，充分的利用了进气模块的进气能力，从而提高整个进气模块的性能，并且能够有效的提升整车性能。
另外，需要说明的是，现有技术中，发动机空滤器的流量为1500m3/h，增程器空滤器的流量为350m3/h，因此，本实施例提供的进气模块的空滤器100的流量为1900m3/h。
优选地，本实施例所述的进气模块，还包括压力传感器和报警器(图中未显示)；
所述报警器和所述压力传感器电连接；
所述压力传感器用于监测所述出气管300的压力达到预设的最低压力时，所述报警器启动。
压力传感器用于监测所述出气管300的压力，以反映发动机及增程器的进气阻力。当压力传感器监测到出气管300的压力达到预设的最低压力时，说明出气管300内出现堵塞，影响空气流通，此时对应令报警器启动，以警示工作人员及时进行维修，保障进气模块正常工作。
优选地，本实施例所述报警器包括蜂鸣器和/或指示灯。
具体而言，所述报警器包括蜂鸣器；
或者，所述报警器包括指示灯；
或者，所述报警器包括蜂鸣器和指示灯。
优选地，报警器包括蜂鸣器和指示灯，以从听觉和视觉上共同提醒工作人员。
进一步优选地，本实施例所述的进气模块，还包括三通结构(图中未标注)；
所述发动机进气管400和所述增程器进气管500通过所述三通结构与所述出气管300连接。
三通结构实现了将出气管300的出气一分为二，分别输送给发动机进气管400和增程器进气管500，供发动机和增程器燃烧，以满足发动机及增程器对进气流量的要求。
可选地，所述三通结构为三通阀。
优选地，出气管300的管径不小于发动机进气管400和增程器进气管500的管径之和。
优选地，本实施例所述主进气管200和所述空滤器100通过A型蜗杆传动式软管环箍连接(图中未标注)。
A型蜗杆传动式软管环箍是喉箍的一种，其主要由表面冲有冲牙孔的箍带、箍壳及蜗杆构成，箍带的一端固定于箍壳的底部，箍带的另一端穿过箍壳的内部并由蜗杆啮合箍带上的冲牙孔实现箍带的紧固。
A型蜗杆传动式软管环箍避免了主进气管200和空滤器100连接时会出现死角、产生体泄漏的问题。
优选地，本实施例所述的进气模块，还包括排尘袋(图中未显示)；
所述排尘袋设置于所述主进气管200内。
排尘袋又叫除尘滤袋、收尘袋、积尘袋、除尘袋、除尘器布袋等，是一种干式高效除尘器，它是利用纤维编织物制作的袋式过滤元件来捕集含尘气体中固体颗粒物的除尘装置。其作用原理是尘粒在绕过滤布纤维时因惯性力作用与纤维碰撞而被拦截。
排尘袋对进入发动机进气管400和增程器进气管500的空气进行第一次过滤，用于排除主进气管200中的水和灰尘杂质，过滤后的空气再进入空滤器100进行第二次过滤，防止水和灰尘杂质进入发动机或者增程器，且减轻空滤器100的过滤负担，延长使用寿命。。
优选地，参见图1所示，本实施例所述的进气模块，还包括连接部600；
所述连接部600连接于所述增程器进气管500远离所述出气管300的一端；
本实施例所述增程器通过所述连接部600与所述增程器进气管500连接。
可选地，连接部600与增程器进气管500通过卡接、靠接或者螺纹连接等方式连接。增程器与连接部600通过卡接、靠接或者螺纹连接等方式连接。
实施例二
实施例二提供了一种汽车，所述汽车包括实施例一所述的进气模块，实施例一所公开的进气模块的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的进气模块的技术特征不再重复描述。下面结合附图对所述汽车的实施方式进行进一步的详细说明。
为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图1和图2中，因此，结合图1和图2对该实施例的方案进行说明。
参见图1和图2所示，本实施例提供的汽车，包括所述的进气模块，还包括车架；
所述进气模块的所述空滤器100与所述车架固接。
进一步解决现有技术中存在的增程混动整车的进气模块占用空间较大，不方便整车总布置应用的技术问题。
优选地，参见图2所示，本实施例所述的汽车，还包括空滤器支架700；
所述空滤器100通过所述空滤器支架700与所述车架固接。
可选地，空滤器支架700与空滤器100固定连接或者可拆卸连接。优选地，空滤器支架700与空滤器100可拆卸连接，例如通过卡接、扣接或者螺纹连接等方式连接。
优选地，本实施例所述的汽车，还包括气管支架(图中未显示)；
所述出气管300通过所述气管支架与所述车架固接。
气管支架令出气管300相对于车架固定，以保证整个进气模块的结构可靠。
本实施例所述的汽车具有实施例一所述进气模块的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种进气模块，其特征在于，包括空滤器、主进气管、出气管、发动机进气管和增程器进气管；
所述主进气管连接于所述空滤器的进气口，所述出气管连接于所述空滤器的出气口；
所述发动机进气管和所述增程器进气管均与所述出气管远离所述空滤器的一端连通。
2.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，还包括压力传感器和报警器；
所述报警器和所述压力传感器电连接；
所述压力传感器用于监测所述出气管的压力达到预设的最低压力时，所述报警器启动。
3.根据权利要求2所述的进气模块，其特征在于，所述报警器包括蜂鸣器和/或指示灯。
4.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，还包括三通结构；
所述发动机进气管和所述增程器进气管通过所述三通结构与所述出气管连接。
5.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，所述主进气管和所述空滤器通过A型蜗杆传动式软管环箍连接。
6.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，还包括排尘袋；
所述排尘袋设置于所述主进气管内。
7.根据权利要求1-6任一项所述的进气模块，其特征在于，还包括连接部；
所述连接部连接于所述增程器进气管远离所述出气管的一端；
所述增程器通过所述连接部与所述增程器进气管连接。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的进气模块，还包括车架；
所述进气模块的所述空滤器与所述车架固接。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括空滤器支架；
所述空滤器通过所述空滤器支架与所述车架固接。
10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括气管支架；
所述出气管通过所述气管支架与所述车架固接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822207721.6U CN209398519U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 进气模块及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN209398519U true CN209398519U (zh) | 2019-09-17 |
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ID=67896535
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110685839A (zh) * | 2019-09-24 | 2020-01-14 | 西安中星测控有限公司 | 一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法 |
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2018
- 2018-12-26 CN CN201822207721.6U patent/CN209398519U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110685839A (zh) * | 2019-09-24 | 2020-01-14 | 西安中星测控有限公司 | 一种基于压力传感器的车用三滤系统堵塞的检验方法 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: Room 612, building 1, 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province Patentee after: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee after: GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE Co.,Ltd. Address before: Room 612, building 1, 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang 310000 Patentee before: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLES Co.,Ltd. Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee before: GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE Co.,Ltd. |
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20220301 Address after: Room 612, building 1, 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province Patentee after: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee after: GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE Co.,Ltd. Patentee after: Zhejiang remote commercial vehicle R & D Co.,Ltd. Address before: Room 612, building 1, 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou City, Zhejiang Province Patentee before: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Patentee before: GEELY SICHUAN COMMERCIAL VEHICLE Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |