CN208995985U - 一种引导型桥墩防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引导型桥墩防撞装置，包括上小下大的橡胶锥台和自上而下套设于橡胶锥台上的橡胶环；橡胶锥台的中央开有主固定通孔；橡胶环的中央开有内壁与橡胶锥台锥面相适配的滑孔，以使橡胶环能够套设于橡胶锥台的下部；橡胶锥台的锥面上和所述橡胶环的内壁上均设置有硬质金属层。相较于现有技术，通过可滑动橡胶环设计，使得防撞装置能够在利用其橡胶材质所天然附带的缓冲能力来减弱撞击物冲击的同时，还能够利用撞击物自身的重力对撞击物的动量进行转化削弱，从而利用上述多重防撞缓冲模式，有效降低了撞击物对桥墩所实际产生的冲击例，显著提升了防撞装置的效果，降低了有效防撞效果的生效时间，提高了整个防撞装置的防撞缓冲效率。

Description

一种引导型桥墩防撞装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁防护技术领域，具体涉及一种引导型桥墩防撞装置。

背景技术

桥墩作为桥梁支撑系统中至关重要的一部分，其结构的完整性和稳定性直接影响到桥梁在使用过程中的安全性。通常，由于材料以及结构的优化设计，桥墩已经能够满足长期使用的技术需求。因此，船体等物体的外部冲撞成为了现今影响桥墩结构完整性和稳定主要风险。

为了减轻外部冲撞对桥墩所带来的伤害，通常会在桥墩的周围布置相应的防撞装置，又以防撞箱或者防撞浮箱为多数采用方案。防撞箱和防撞浮箱，一般为四面由金属壳体焊接成的金属盒体结构，在受到撞击的过程中，通过金属腔体的溃缩来实现吸收撞击能量、减缓冲撞速度，并以此减少撞击物对桥墩的直接撞击和减轻撞击程度的目的，从而实现对桥墩的保护。

现有的防撞箱或防撞浮箱，绝大多数均采用垂直侧壁结构。这种垂直结构虽然具有初始接触面积的有点，但也造成了在受撞击的过程中，仅能依靠箱体的溃缩吸能来起到缓冲防撞的目的，防撞效率较低。正因如此，为了更好地起到延缓冲撞的效果，通常需要增大防撞箱的体积，相反地，过大的防撞装置，又存在影响水面有效通航面积的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种引导型桥墩防撞装置，通过联合两种形式的缓冲吸能方式，以解决现有桥墩防撞装置所存在的防撞效率低下的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种引导型桥墩防撞装置，包括上小下大的橡胶锥台和自上而下套设于橡胶锥台上的橡胶环；所述橡胶锥台的中央开有主固定通孔；所述橡胶环的中央开有内壁与橡胶锥台锥面相适配的滑孔，以使橡胶环能够套设于橡胶锥台的下部；所述橡胶锥台的锥面上和所述橡胶环的内壁上均设置有硬质金属层。

对本技术方案的说明如下：

所述橡胶锥台，为本技术方案中所提供的桥墩防撞装置的防撞主体结构；在无其他优选方案的限定下，可以通过其中央部位所开设的主固定通孔来环套固定于桥墩需要保护的部位，因此，其轮廓相撞应当与桥墩的外廓形状相一致，且最好能够通过主固定通孔与桥墩之间所形成的过盈配合来实现橡胶锥台在桥墩表面上的固定。而下述中的副固定通孔、副固定通孔，当在其具备与桥墩之间实现固定的功能的情况下，对应的其应当采用与上述的主固定通孔与桥墩之间实现固定连接的实施方案等同的技术方案。

所述橡胶环上开设的滑孔与橡胶锥台的锥面相适配，其中相适配是指，滑孔的形状与锥面的形状互成阴阳模型，即滑孔为一凹陷的、侧壁与一锥体的水平方向上的一段锥面的外部轮廓形状相一致且上小下大的通孔，而所述橡胶锥台则为上述锥体的水平方向上的一端，且恰好能够满足该段锥体的底面的形状与滑孔底面的形状完全相同。同时，为了保证橡胶环和橡胶锥台两者的在受撞击所产生推力的条件下实现橡胶环相对于橡胶锥台向上滑动且在竖直方向上具有一定的升程，橡胶锥台的锥面相对于竖直平面所成锐角夹角优选地应当在35°到50°之间。

所述硬质金属层，其设置的目的为减少两个橡胶部件——橡胶环和橡胶锥台之间的摩擦，以使两者之间能够顺利地产生相互滑动。由于上述两个橡胶部件之间通常是在受撞击所产生的强压条件下做相对滑动的，因此采用硬质金属作为该硬质金属层的材料，能够有效避免所得到的硬质金属层的破坏，从而保证了其所起到的作用。其中，所述硬质金属可以为但不限于钨钴类硬质合金，且又由于通常该硬质金属层厚度的设置一般不超过五毫米即可实现相应效果，故其在成本上是具有可行性的。此外，该硬质金属层与橡胶环或橡胶锥台的固定结合方式，一般采用胶合粘接的方法进行，且为了防止水分长时间浸泡粘合处的粘合用胶而致使后者过快出现老化失效的风险发生，在粘合处对外裸露的两个端面应当采用适宜的防水处理；而对于硬质金属层本身，处于成分较为复杂的江水、河水或海水中时，可能会存在一定的被腐蚀风险，因此在硬质金属层的表面应当采取防腐蚀处理，以保证其结构和功能的可靠性。

还需要强调的是，本技术方案中所述的所有呈封闭环状的部件，均优选地为预制成对半剖开且具有对称性的两个分部件，以便于在桥墩上的安装。安装过程中，涉及材质为橡胶的各部件，其两个分部件的连接固定的方式可以为但不限于胶黏剂粘结、U型卡箍连接、界面交联等能够将分离的橡胶部件连接固定为一个整体的方法；涉及材质为金属的部件，其两个分部件的连接固定则可以才采用但不限于焊接、铆接、扣接等方式实现，而为方便在有水环境下作业且保证连接的可靠性，作为优选的，采用螺栓固定的方式实现两个分部件的连接。

具体工作过程中，处于整个防撞装置外缘部位的橡胶环首先与具有一定初速度的撞击相接触接触，橡胶环所具备的变形能力对撞击物起到第一层缓冲作用，与此同时，根据接触角度的不同，橡胶环还附带产生了两种可能的运动；第一种运动趋势为，当撞击物以垂直于接触点的切线方向发生撞击时，橡胶环在撞击的推动下沿橡胶锥台向上滑动，从而利于橡胶环与撞击物接触面所产生的摩擦力带动撞击物向上运动，这样撞击物在产生上升的过程中受自身重力的作用，撞击速度和撞击强度下降，从而起到第二重缓冲作用；第二种运动趋势为，当撞击物以非垂直于接触点的切线的任一方向发生撞击时，橡胶环除了其所起到的第一重和第二重缓冲作用外，还能够在撞击物所给予的周向作用力下产生绕旋转，从而引导撞击物离开桥墩所在区域以消除撞击产生的来源，从而实现对第三重缓冲作用。因此，可以看出橡胶环的设置，使得本装置具备了对撞击物的引导能力，一方面能够利用撞击物的重力来加速撞击物动能的消弭，另一方面则可以通过旋转来减少撞击物对桥墩所产生的正面冲击强度。

当橡胶环受到撞击产生形变，以及上升和/或旋转运动的过程中，由于受到尺寸的限制，橡胶环并不能对撞击所产生的能量起到完全消弭的作用，因此橡胶环所受到的撞击力也通过橡胶环本身传导至橡胶锥台。此时，作为缓冲主体结构的橡胶锥台，在接受橡胶环所传导过来的撞击能量后，通过自身的形变对这部分能量进行进一步的消弭，加之橡胶锥台本身具有较大的尺寸，其对撞击能量的消弭效果明显大于橡胶环，因此能够有效过滤到从橡胶环所传递过来的撞击能力，进而减少撞击对桥墩所产生的影响。

上述的橡胶环与橡胶锥台作用相综合，一方面能够通过橡胶环向上的滑动以使得撞击物能够利用自身的重力将其水平方向的动量转化为竖直方向的重力势能，从而减少水平方向上对桥墩的撞击强度，另一方面橡胶锥台则能够强化对水平方向上的冲击的消弭，从而强化装置的整体防撞效果；而在撞击物产生冲击的过程中，对桥墩造成破坏的主要为水平方向上的冲击力，经过上述缓冲作用的综合效果，能够有效地消除桥墩所受到的水平方向上的冲击，从而保护桥墩在受到撞击时不至于被损坏。

当发生撞击的物体较大时，比如船体，当其与橡胶环接触并在橡胶环产生上升运动的过程中受橡胶环的举升作用而前端抬起，与此同时，撞击物在其水平向前惯量的作用下，底部进一步与橡胶环甚至橡胶锥体向接触；这种情况下，撞击物与防撞装置的接触面显著增大，一方面能够更好地发挥橡胶环以及橡胶锥台的防撞缓冲效果，另一方面还能够通过增大接触面积的方式减小撞击所带来的水平方向上的且作用桥墩上的冲击力，进而能够对桥墩起到更好的保护作用。

进一步的，所述橡胶锥台内部设置有大小随机且分布随机的缓冲空穴。通过缓冲空穴的布置，能够使得撞击所带来的冲击力通过空穴壁进行进行随机传导，一方面能够有效分散较为集中的冲击力，从而提高缓冲防撞的效果，另一方面则能够利用随机分布的空穴壁对冲击力进行变向传导的作用，使得被分散的冲击力的各分力之间起到一定的相互抵消消弭的作用，从而强化了橡胶锥台的防撞效果。

进一步的，所述橡胶环的厚度不大于所述橡胶锥台的高度的一半，这样能够保证橡胶环在橡胶锥台面上具有足够的上升行程，从而增强了橡胶环在实现防撞缓冲功能的过程中的对撞击物自身重力的利用，同时能够更有效地使得撞击物的底面与防撞装置进行接触，从而有效增大防撞装置与撞击物之间的接触面积，进而显著降低了撞击物对桥墩所产生的水平方向上的冲击力；两相结合，进一步提升了本防撞装置对桥墩所起到的防撞保护作用。

进一步的，所述橡胶锥台的底部设置有橡胶缓冲箱；所述橡胶缓冲箱为一由橡胶制成的、内部带有主环状空腔的且中央设有与所述主固定通孔等直径的副固定通孔的圆环体；所述橡胶缓冲箱的硬度大于所述橡胶锥台的硬度。首先，橡胶缓冲箱与橡胶锥台之间的固定连接方式可以为胶合粘接。通过设置硬度较橡胶锥台较小且带有空腔的橡胶缓冲箱，在防撞装置受到撞击的实际过程中，橡胶缓冲箱会优先于橡胶锥台发生箱变，从而使得橡胶锥台和橡胶缓冲箱所形成的整体，其侧壁有下部优先内陷形变的特点。这一特点的好处在于，使得防撞装置的侧面在受到撞击以后，其下部会向内倾斜，从而使得在橡胶环作用下已产生向上运动的撞击物的底面通过旋转进一步向防撞装置的方向运动，进而提高了撞击物底面与防撞装置之间接触面积增大的可能性，以此有效地保障了防撞装置对无撞击物所造成的冲击力的进一步分散和减弱。

更进一步的，还包括加固机构；所述加固机构包括金属环套；所述金属环套设置于主固定通孔内并延伸至副固定通孔内，且高度等于橡胶锥台和橡胶缓冲箱两者高度之加和；所述金属环板固定于金属环套底部且覆盖橡胶缓冲箱的整个底面；所述金属环套与橡胶锥台、所述金属环套与橡胶缓冲箱之间均成过盈配合；所述金属环板与橡胶缓冲箱之间通过粘接的方式贴合固定。上述所设置得加固机构，其目的在于，利用加固机构形变量相对于橡胶材料较小的特点，给予橡胶锥台和橡胶缓冲箱足够的支撑，从而保证后两者形变的稳定可靠完成，进而保证了后两者相互配合所起到的对防撞效果的增强作用。

再进一步的，所述金属环套的内部设置有副环状空腔。具有空腔的金属环套，其本身即具有一定的依靠溃缩吸能所带来的缓冲能力，从而能够在撞击物所产生冲击力较大时对橡胶环、橡胶锥台的缓冲作用起到辅助的作用。同时，相较于橡胶材料，金属材质更便于与桥墩之间进行固定连接；尤其是在利用过盈配合进行固定时，由于金属材质的形变量较小，因此完全避免了可能的因材料形变量过大所导致的过盈配合失效的问题。

更进一步的，所述橡胶缓冲箱与所述橡胶锥台通过一体成型的方式连接固定。通过一体成型的方式使橡胶缓冲箱和橡胶锥台形成一个有机整体，能够有效地避免两者之间固定连接不牢所出现的相对位移现象，从而有效地保证了橡胶缓冲箱在防撞装置受到冲击时能够及时且充分地发生形变并带动橡胶锥台向下并向内倾斜，进而充分保证了整个防撞装置带动撞击物的底面向着防撞装置旋转靠近，并以此增加两者的接触面积。

进一步的，所述橡胶环的外侧壁设置有倾斜方向和倾斜角度分别与所述橡胶锥台的锥面的倾斜方向和倾斜角度相同的环状坡面。通过坡面角度的设计，能够使得撞击物在于橡胶环接触后所产生的作用力能够最大程度低用于橡胶环的上升运动，从而使得利用撞击物自身重力减少撞击物水平动量的效果更加明显和充分，进而有效降低了撞击物撞击的过程中对桥墩所产生的冲击力。

更进一步的，所述环状坡面上设置有若干条相互平行的环状凸纹，能够增大橡胶环与撞击物之间的摩擦力，从而保证了橡胶环上升运动的可靠性。

更进一步的，所述橡胶环的下半部分的胶体内部设置有轮廓形状与橡胶环的轮廓相一致的异形环状空腔；所述异形环状空腔的高度不大于橡胶环的厚度的一半。在橡胶环内的下部设置异性环状空腔，其所起到的作用类似于橡胶缓冲箱，均能够通过下部的率先形变，使得撞击物的底面能够进一步旋转靠近防撞装置，从而增加撞击物与防撞装置的接触面积，并以此来减少单位面积上所产生的作用力，进而进一步有效地降低撞击物对桥墩所造成的冲击，更好地起到对桥墩的保护作用。其中，异形环状空腔的轮廓与橡胶环轮廓相一致，具体是指，两者之间的轮廓形状呈等比例大小缩放关系。

综上所述，本实用新型相较于现有技术的有益效果是：

(1)相较于现有技术，通过可滑动橡胶环设计，使得防撞装置能够在利用其橡胶材质所天然附带的缓冲能力来减弱撞击物冲击的同时，还能够利用撞击物自身的重力对撞击物的动量进行转化削弱，从而利用上述多重防撞缓冲模式，有效降低了撞击物对桥墩所实际产生的冲击例，显著提升了防撞装置的效果，降低了有效防撞效果的生效时间，提高了整个防撞装置的防撞缓冲效率；

(2)通过橡胶锥台内无规律分布的空穴设计，能够进一步提升对冲击力的分散效果，从而加快了对冲击力的消弭，同时还能够通过曲折的空穴壁引导被分散冲击力之间实现相互减弱或抵消，进一步提升了前述对冲击力的消弭作用；

(3)通过橡胶缓冲箱的设计，能够实现有效增加撞击物与防撞装置之间接触面积的作用，减少了单位面积上所产生的冲击力，进一步减少了冲击力对桥墩所造成的影响；而橡胶环上所设计的异形环状空腔能够对这一效果实现进一步增强；

(4)通过加固装置的设计，一方面提升了防撞装置与桥墩之间的固定作用，防止了防撞装置在生效的过程中与桥墩产生过大偏移而导致撞击物与桥墩直接接触，提升了防撞装置的可靠性；另一方面则使得橡胶锥台和橡胶缓冲箱非形变面的结构稳定，从而保证了后两者变形面变形的充分性，进而确保了后两者防撞功能的稳定实现；还能通过其上设置的副环状空腔多带来的溃缩吸能效果对防撞装置的防撞能力起到辅助增强的效果；

(5)通过橡胶环结构和尺寸的设计，使得撞击物与防撞装置之间接触稳定，进而保证了防撞装置防撞效果的稳定可靠实现。

附图说明

图1是本实用新型中所述一种引导型桥墩防撞装置的剖视示意图

图2是本实用新型中所述一种引导型桥墩防撞装置的侧视示意图

图3是本实用新型中所述橡胶环的剖视示意图

图4是本实用新型中所述橡胶锥台的剖视示意图

图中标记为：1-橡胶环，2-硬质金属层，3-橡胶锥台，4-金属环套，5-副环状空腔，6- 副固定通孔，7-缓冲空穴，8-环状凸纹，9-异形环状空腔，10-橡胶缓冲箱，11-金属环板，12-主环状空腔，13-滑孔，14-主固定通孔。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

一种引导型桥墩防撞装置，包括上小下大的橡胶锥台3和自上而下套设于橡胶锥台3上的橡胶环1；所述橡胶锥台3的中央开有主固定通孔14；所述橡胶环1的中央开有内壁与橡胶锥台3锥面相适配的滑孔13，以使橡胶环1能够套设于橡胶锥台3的下部；所述橡胶锥台3的锥面上和所述橡胶环1的内壁上均设置有硬质金属层2。

本实施例的工作原理和工作过程如下：

处于整个防撞装置外缘部位的橡胶环1首先与具有一定初速度的撞击相接触接触，橡胶环1所具备的变形能力对撞击物起到第一层缓冲作用，与此同时，根据接触角度的不同，橡胶环1还附带产生了两种可能的运动；第一种运动趋势为，当撞击物以垂直于接触点的切线方向发生撞击时，橡胶环1在撞击的推动下沿橡胶锥台3向上滑动，从而利于橡胶环1与撞击物接触面所产生的摩擦力带动撞击物向上运动，这样撞击物在产生上升的过程中受自身重力的作用，撞击速度和撞击强度下降，从而起到第二重缓冲作用；第二种运动趋势为，当撞击物以非垂直于接触点的切线的任一方向发生撞击时，橡胶环1除了其所起到的第一重和第二重缓冲作用外，还能够在撞击物所给予的周向作用力下产生绕旋转，从而引导撞击物离开桥墩所在区域以消除撞击产生的来源，从而实现对第三重缓冲作用。因此，可以看出橡胶环 1的设置，使得本装置具备了对撞击物的引导能力，一方面能够利用撞击物的重力来加速撞击物动能的消弭，另一方面则可以通过旋转来减少撞击物对桥墩所产生的正面冲击强度。

当橡胶环1受到撞击产生形变，以及上升和/或旋转运动的过程中，由于受到尺寸的限制，橡胶环1并不能对撞击所产生的能量起到完全消弭的作用，因此橡胶环1所受到的撞击力也通过橡胶环1本身传导至橡胶锥台3。此时，作为缓冲主体结构的橡胶锥台3，在接受橡胶环1所传导过来的撞击能量后，通过自身的形变对这部分能量进行进一步的消弭，加之橡胶锥台3本身具有较大的尺寸，其对撞击能量的消弭效果明显大于橡胶环1，因此能够有效过滤到从橡胶环1所传递过来的撞击能力，进而减少撞击对桥墩所产生的影响。

特别的，当发生撞击的物体较大时，比如船体，当其与橡胶环1接触并在橡胶环1产生上升运动的过程中受橡胶环1的举升作用而前端抬起，与此同时，撞击物在其水平向前惯量的作用下，底部进一步与橡胶环1甚至橡胶锥体向接触；这种情况下，撞击物与防撞装置的接触面显著增大，一方面能够更好地发挥橡胶环1以及橡胶锥台3的防撞缓冲效果，另一方面还能够通过增大接触面积的方式减小撞击所带来的水平方向上的且作用桥墩上的冲击力，进而能够对桥墩起到更好的保护作用。

实施例2

基于实施例1，为了提升橡胶锥台的缓冲效果，进行了如下改进：所述橡胶锥台3内部设置有大小随机且分布随机的缓冲空穴7。通过缓冲空穴7的布置，能够使得撞击所带来的冲击力通过空穴壁进行进行随机传导，一方面能够有效分散较为集中的冲击力，从而提高缓冲防撞的效果，另一方面则能够利用随机分布的空穴壁对冲击力进行变向传导的作用，使得被分散的冲击力的各分力之间起到一定的相互抵消消弭的作用，从而强化了橡胶锥台3的防撞效果。

实施例3

基于实施例1，为了保证橡胶环引导撞击物向上运动的能力，进行了如下改进：所述橡胶环1的厚度不大于所述橡胶锥台3的高度的一半，这样能够保证橡胶环1在橡胶锥台3面上具有足够的上升行程，从而增强了橡胶环1在实现防撞缓冲功能的过程中的对撞击物自身重力的利用，同时能够更有效地使得撞击物的底面与防撞装置进行接触，从而有效增大防撞装置与撞击物之间的接触面积，进而显著降低了撞击物对桥墩所产生的水平方向上的冲击力；两相结合，进一步提升了本防撞装置对桥墩所起到的防撞保护作用。

实施例4

基于实施例1，为了增大撞击物与防撞装置之间的接触面积，进行了如下改进：所述橡胶锥台3的底部设置有橡胶缓冲箱10；所述橡胶缓冲箱10为一由橡胶制成的、内部带有主环状空腔12的且中央设有与所述主固定通孔14等直径的副固定通孔6的圆环体；所述橡胶缓冲箱10的硬度大于所述橡胶锥台3的硬度。首先，橡胶缓冲箱10与橡胶锥台3之间的固定连接方式可以为胶合粘接。通过设置硬度较橡胶锥台3较小且带有空腔的橡胶缓冲箱10，在防撞装置受到撞击的实际过程中，橡胶缓冲箱10会优先于橡胶锥台3发生箱变，从而使得橡胶锥台3和橡胶缓冲箱10所形成的整体，其侧壁有下部优先内陷形变的特点。这一特点的好处在于，使得防撞装置的侧面在受到撞击以后，其下部会向内倾斜，从而使得在橡胶环1作用下已产生向上运动的撞击物的底面通过旋转进一步向防撞装置的方向运动，进而提高了撞击物底面与防撞装置之间接触面积增大的可能性，以此有效地保障了防撞装置对无撞击物所造成的冲击力的进一步分散和减弱。

实施例5

基于实施例4，为了保证橡胶锥台和橡胶缓冲箱之间配合效果的稳定可靠实现，进行了如下改进：还包括加固机构；所述加固机构包括金属环套4；所述金属环套4设置于主固定通孔14内并延伸至副固定通孔6内，且高度等于橡胶锥台3和橡胶缓冲箱10两者高度之加和；所述金属环板11固定于金属环套4底部且覆盖橡胶缓冲箱10的整个底面；所述金属环套4与橡胶锥台3、所述金属环套4与橡胶缓冲箱10之间均成过盈配合；所述金属环板11 与橡胶缓冲箱10之间通过粘接的方式贴合固定。上述所设置得加固机构，其目的在于，利用加固机构形变量相对于橡胶材料较小的特点，给予橡胶锥台3和橡胶缓冲箱10足够的支撑，从而保证后两者形变的稳定可靠完成，进而保证了后两者相互配合所起到的对防撞效果的增强作用。

实施例6

基于实施例5，为了进一步提升防撞装置整体的防撞缓冲能力，进行了如下改进：所述金属环套4的内部设置有副环状空腔5。具有空腔的金属环套4，其本身即具有一定的依靠溃缩吸能所带来的缓冲能力，从而能够在撞击物所产生冲击力较大时对橡胶环1、橡胶锥台 3的缓冲作用起到辅助的作用。同时，相较于橡胶材料，金属材质更便于与桥墩之间进行固定连接；尤其是在利用过盈配合进行固定时，由于金属材质的形变量较小，因此完全避免了可能的因材料形变量过大所导致的过盈配合失效的问题。

实施例7

基于实施例5，为了保证橡胶锥台与橡胶缓冲箱之间固定连接的可靠性，进行了如下改进：所述橡胶缓冲箱10与所述橡胶锥台3通过一体成型的方式连接固定。通过一体成型的方式使橡胶缓冲箱10和橡胶锥台3形成一个有机整体，能够有效地避免两者之间固定连接不牢所出现的相对位移现象，从而有效地保证了橡胶缓冲箱10在防撞装置受到冲击时能够及时且充分地发生形变并带动橡胶锥台3向下并向内倾斜，进而充分保证了整个防撞装置带动撞击物的底面向着防撞装置旋转靠近，并以此增加两者的接触面积。

实施例8

基于实施例1，为了使得橡胶环在发生撞击时有效向上运动，进行了如下改进：所述橡胶环1的外侧壁设置有倾斜方向和倾斜角度分别与所述橡胶锥台3的锥面的倾斜方向和倾斜角度相同的环状坡面。通过坡面角度的设计，能够使得撞击物在于橡胶环1接触后所产生的作用力能够最大程度低用于橡胶环1的上升运动，从而使得利用撞击物自身重力减少撞击物水平动量的效果更加明显和充分，进而有效降低了撞击物撞击的过程中对桥墩所产生的冲击力。

实施例9

基于实施例8，为了保证橡胶环与撞击物之间的紧密接触且不产生滑动，进行了如下改进：所述环状坡面上设置有若干条相互平行的环状凸纹8，能够增大橡胶环1与撞击物之间的摩擦力，从而保证了橡胶环1上升运动的可靠性。

实施例10

基于实施例8，为了进一步引导撞击物以增大撞击物与防撞装置之间的接触面积，进行了如下改进：所述橡胶环1的下半部分的胶体内部设置有轮廓形状与橡胶环1的轮廓相一致的异形环状空腔9：所述异形环状空腔9的高度不大于橡胶环1的厚度的一半。在橡胶环1 内的下部设置异性环状空腔，其所起到的作用类似于橡胶缓冲箱10，均能够通过下部的率先形变，使得撞击物的底面能够进一步旋转靠近防撞装置，从而增加撞击物与防撞装置的接触面积，并以此来减少单位面积上所产生的作用力，进而进一步有效地降低撞击物对桥墩所造成的冲击，更好地起到对桥墩的保护作用。其中，异形环状空腔9的轮廓与橡胶环1轮廓相一致，具体是指，两者之间的轮廓形状呈等比例大小缩放关系。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：包括上小下大的橡胶锥台(3)和自上而下套设于橡胶锥台(3)上的橡胶环(1)；所述橡胶锥台(3)的中央开有主固定通孔(14)；所述橡胶环(1)的中央开有内壁与橡胶锥台(3)锥面相适配的滑孔(13)，以使橡胶环(1)能够套设于橡胶锥台(3)的下部；所述橡胶锥台(3)的锥面上和所述橡胶环(1)的内壁上均设置有硬质金属层(2)。

2.根据权利要求1所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述橡胶锥台(3)内部设置有大小随机且分布随机的缓冲空穴(7)。

3.根据权利要求1所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述橡胶环(1)的厚度不大于所述橡胶锥台(3)的高度的一半。

4.根据权利要求1所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述橡胶锥台(3)的底部设置有橡胶缓冲箱(10)；所述橡胶缓冲箱(10)为一由橡胶制成的、内部带有主环状空腔(12)的且中央设有与所述主固定通孔(14)等直径的副固定通孔(6)的圆环体；所述橡胶缓冲箱(10)的硬度大于所述橡胶锥台(3)的硬度。

5.根据权利要求4所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于；还包括加固机构；所述加固机构包括金属环套(4)；所述金属环套(4)设置于主固定通孔(14)内并延伸至副固定通孔(6)内，且高度等于橡胶锥台(3)和橡胶缓冲箱(10)两者高度之加和；所述金属环板(11)固定于金属环套(4)底部且覆盖橡胶缓冲箱(10)的整个底面；所述金属环套(4)与橡胶锥台(3)之间、所述金属环套(4)与橡胶缓冲箱(10)之间均成过盈配合；所述金属环板(11)与橡胶缓冲箱(10)之间通过粘接的方式贴合固定。

6.根据权利要求5所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述金属环套(4)的内部设置有副环状空腔(5)。

7.根据权利要求4所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述橡胶缓冲箱(10)与所述橡胶锥台(3)通过一体成型的方式连接固定。

8.根据权利要求1～7任一项所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述橡胶环(1)的外侧壁设置有倾斜方向和倾斜角度分别与所述橡胶锥台(3)的锥面的倾斜方向和倾斜角度相同的环状坡面。

9.根据权利要求8所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述环状坡面上设置有若干条相互平行的环状凸纹(8)。

10.根据权利要求8所述的一种引导型桥墩防撞装置，其特征在于：所述橡胶环(1)的下半部分的胶体内部设置有轮廓形状与橡胶环(1)的轮廓相一致的异形环状空腔(9)：所述异形环状空腔(9)的高度不大于橡胶环(1)的厚度的一半。