CN208995843U - 一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，通过将轨撑扣板下推，可以间接通过轨撑将基本轨往尖轨方向移动，以此来缩小基本轨与尖轨之间的距离；通过螺栓、K型铁座和轨撑扣板的安装位置搭配，可以较为精确的控制轨撑扣板的移动距离，以此更加精确的调整基本轨与尖轨之间的距离；轨撑、挡板、螺栓的结构设计，能让第一螺栓只需要竖直向下旋入即可通过其头部让轨撑扣板下移、轨撑右移，在旋转第一螺栓时候较为容易，方便。

Description

一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，具体为一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构。

背景技术

轨撑滑床板作为道岔的重要零件, 它位于尖轨和基本轨组件下, 在整个尖轨长度范围内承托尖轨、扣压基本轨。为确保行车安全, 轨撑滑床板的扣压必须稳定可靠, 具有足够的扣压力和防爬阻力, 以克服基本轨受到机车横向动载而产生横翻和温度力作用引起的纵向爬行。现有的轨撑滑床板一般为调整楔和轨撑结构，要么没有轨距调整功能，不利于现场后期的养护维修。

为此提出一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，包括：

底板；基本轨可滑动设置在底板上表面；

底部固定安装在底板上表面的楔形调整块；

一端与楔形调整块的上端铰接的滑床台；尖轨固定安装在滑床台上表面，基本轨的轨底一侧置于滑床台的底部；

第一端与基本轨远离尖轨的轨腰一侧固定连接，第二端设置有斜面的轨撑；

第一端设置有斜面的轨撑扣板；轨撑扣板的斜面与轨撑上的斜面相互紧贴配合；

用于竖直向下推动轨撑扣板的推动机构；轨撑扣板向下移动时，轨撑扣板推动轨撑，轨撑带动基本轨朝向尖轨移动。

通过将轨撑扣板下推，可以间接通过轨撑将基本轨往尖轨方向移动，以此来缩小基本轨与尖轨之间的距离。

具体地，推动机构包括：

第一螺栓；

安装在底板上的K型铁座；K型铁座内设置有螺纹孔，在轨撑扣板上设置有通孔，螺栓的螺杆端穿过轨撑扣板上的通孔旋入K型铁座内的螺纹孔。

通过螺栓、K型铁座和轨撑扣板的安装位置搭配，可以较为精确的控制轨撑扣板的移动距离，以此更加精确的调整基本轨与尖轨之间的距离。

在底板上还固定安装有一挡板，轨撑扣板的第二端表面与挡板的一侧表面相互平行且贴合。

挡板的设计，避免轨撑扣板向下移动时候，受到较大的反作用力，可能会出现螺栓、K型铁座及轨撑扣板朝向基本轨方向的反向偏转的情况发生，起到限位保护作用。

轨撑的第二端斜面与底板的夹角大于90°；挡板垂直安装在底板上；第一螺栓与底板垂直。

轨撑、挡板、螺栓的结构设计，能让第一螺栓只需要竖直向下旋入即可通过其头部让轨撑扣板下移、轨撑右移，在旋转第一螺栓时候较为容易，方便。

第一螺栓为T型螺栓。

采用T型螺栓，使得第一螺栓的旋入更加的方便，且易操作，

在滑床台的底部还安装有弹片，弹片向下弯曲，弹片的底部与基本轨的轨底一侧接触连接。

弹片的设置，避免了滑床台与基本轨之间的刚性摩擦接触，避免基本轨与尖轨的磨损；且在尖轨上过车时候弹片还起到缓冲碰撞的作用。

轨撑滑床板结构还包括一三棱柱状楔块，楔块的第一侧面与基本轨的轨底一侧连接，楔块的第二侧面与底板上表面接触，楔块的第三侧面置于弹片底部。

三棱柱状楔块的设计，避免当基本轨的轨底脱离滑床台底部时，无法再将基本轨的轨底插入滑床台底部底部的情况发生；另三棱柱状楔块的设置，可以分担基本轨的轨底受到的压力作用，延长了基本轨的使用寿命。

轨撑的第一端通过第二螺栓与螺帽的配合与基本轨固定连接。

通过螺栓与螺帽的配合固定轨撑和基本轨，使得他们的连接可以拆卸，便于更换部件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将轨撑扣板下推，可以间接通过轨撑将基本轨往尖轨方向移动，以此来缩小基本轨与尖轨之间的距离；

2、通过螺栓、K型铁座和轨撑扣板的安装位置搭配，可以较为精确的控制轨撑扣板的移动距离，以此更加精确的调整基本轨与尖轨之间的距离；

3、轨撑、挡板、螺栓的结构设计，能让第一螺栓只需要竖直向下旋入即可通过其头部让轨撑扣板下移、轨撑右移，在旋转第一螺栓时候较为容易，方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中轨撑扣板的结构示意图，图中a为主视图，b为俯视图；

图3为本实用新型中轨撑的结构示意图，图中a为主视图，b为俯视图，c为纵向剖视图。

图中：1、底板；2、弹片；3、楔形调整块；4、轨撑；41、固定端；42、配合滑动端；43、连接孔；5、第二螺栓；6、轨撑扣板；7、第一螺栓；8、K型铁座；9、滑床台；10、基本轨；11、尖轨；12、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1和图2所示，

一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，包括：

底板1；基本轨10可滑动设置在底板1上表面；

底部固定安装在底板1上表面的楔形调整块3；

一端与楔形调整块3的上端铰接的滑床台9；尖轨11固定安装在滑床台9上表面，基本轨10的轨底一侧置于滑床台9的底部；基本轨10的轨底在滑床台9底部穿进穿出，且不会与尖轨11造成位置碰撞阻碍；

第一端与基本轨10远离尖轨11的轨腰一侧固定连接，第二端设置有斜面的轨撑4；

第一端设置有斜面的轨撑扣板6；轨撑扣板6的斜面与轨撑4上的斜面相互紧贴配合；

用于竖直向下推动轨撑扣板6的推动机构；轨撑扣板6向下移动时，轨撑扣板6推动轨撑4，轨撑4带动基本轨10朝向尖轨11移动。

通过将轨撑扣板6下推，轨撑扣板6通过其斜面对轨撑4的斜面进行挤压，且因为轨撑扣板6是垂直向下移动，但其不进行左右移动，所以会使得轨撑4进行左右运动，轨撑4再将基本轨10往尖轨11方向移动，基本轨10的轨底在滑床台9底部穿入，以此来缩小基本轨10与尖轨11之间的距离。本专利在实施时候，应该保证基本轨10和尖轨11的顶部高度一致。

实施例2，如图1和图2中a、b所示，

本实施例与实施例1的区别在于：推动机构包括：

第一螺栓7；

安装在底板1上的K型铁座8；K型铁座8内设置有螺纹孔，在轨撑扣板6上设置有通孔，螺栓的螺杆端穿过轨撑扣板6上的通孔旋入K型铁座8内的螺纹孔。

通过螺栓、K型铁座8和轨撑扣板6的安装位置搭配，通过螺纹调节可以较为精确的控制轨撑扣板6的移动距离，以此更加精确的调整基本轨10与尖轨11之间的距离。

在道岔铺设初期，根据道岔的铺设状态，通过柠动轨撑扣板上的螺母，来调整轨距，当轨距较小时，让螺母向上旋动，轨撑扣板就向上移动，可手动将基本轨搬离尖轨，轨撑亦向外侧移动，增大轨距；当轨距较大时，螺母向下拧紧，轨撑扣板向下移动，带动轨撑向尖轨侧移动；道岔开通运营后，车轮对基本轨的挤压，会造成基本轨外倾，在养护维修时，拧动螺母向下移动，会带动轨撑向里移动，同时带动基本轨向尖轨侧移动，保证轨距；轨撑扣板向上移动时，车轮对基本轨的挤压，会让基本轨朝外侧移动(在实际工作过程中，火车在铁轨上运行时，会把基本轨向外侧挤压，引起轨撑扣板向上移动，这时会引起轨距1435（+3-2）mm超差，通过把轨撑扣板上面的螺母拧紧，扣板继续向下移动，可保证轨距满足1435的公差要求，保证火车的行车安全）。

实施例3，如图1和图2所示，

本实施例与实施例2的区别在于：在底板1上还固定安装有一挡板12，轨撑扣板6的第二端表面与挡板12的一侧表面相互平行且贴合。

挡板12的设计，避免轨撑扣板6向下移动时候，受到较大的反作用力，可能会出现螺栓、K型铁座8及轨撑扣板6朝向基本轨10方向的反向偏转的情况发生，起到限位保护作用。

实施例4，如图1、图2、图3所示，

本实施例与实施例3的区别在于：轨撑4的第二端斜面与底板1的夹角大于90°；挡板12垂直安装在底板1上；第一螺栓7与底板1垂直。在实际的应用过程中，轨撑4的第二端斜面与底板1的夹角优选为135°，在此角度下，轨撑扣板6的下移距离等于轨撑4的横向移动距离，轨撑4受到的横向推力和摩擦力都是比较中间的数值，较为合理。

轨撑4、挡板12、螺栓的结构设计，能让第一螺栓7只需要竖直向下旋入即可通过其头部让轨撑扣板6下移、轨撑4右移，在旋转第一螺栓7时候较为容易，方便。在实际使用过程中，会在第一螺栓7的螺杆上套装垫片或弹簧，垫片或弹簧置于第一螺栓7的头部和轨撑扣板6的上表面之间。

实施例5，如图1所示，

本实施例与实施例2的区别在于：第一螺栓7为T型螺栓。

采用T型螺栓，使得第一螺栓7的旋入更加的方便，且易操作，

实施例6，如图1所示，

本实施例与实施例1的区别在于：在滑床台9的底部还安装有弹片2，弹片2向下弯曲，弹片2的底部与基本轨10的轨底一侧接触连接。

弹片2的设置，避免了滑床台9与基本轨10之间的刚性摩擦接触，避免基本轨10与尖轨11的磨损；且在尖轨11上过车时候弹片2还起到缓冲碰撞的作用。

实施例7，如图1所示，

本实施例与实施例6的区别在于：轨撑滑床板结构还包括一三棱柱状楔块，楔块的第一侧面与基本轨10的轨底一侧连接，楔块的第二侧面与底板1上表面接触，楔块的第三侧面置于弹片2底部。

三棱柱状楔块的设计，避免当基本轨10的轨底脱离滑床台9底部时，无法再将基本轨10的轨底插入滑床台9底部底部的情况发生；另三棱柱状楔块的设置，可以分担基本轨10的轨底受到的压力作用，延长了基本轨10的使用寿命。

实施例8，如图1所示，

本实施例与实施例1的区别在于：轨撑4的第一端通过第二螺栓5与螺帽的配合与基本轨10固定连接。

通过螺栓与螺帽的配合固定轨撑4和基本轨10，使得他们的连接可以拆卸，便于更换部件。

实施例9，如图3中a、b、c所示，

本实施例与实施例1-8任一项的区别在于：轨撑4的第一端为与固定端41，固定端41的形状与基本轨10的一侧轨腰处配合，且轨撑4和基本轨10的上下颚密贴；然后轨撑4的第二端为配合滑动端42，其是在固定端41的下部突出形成，配合滑动端42的靠外的一面为斜面；在固定端41的中部设置有连接孔43，对应的与其连接的基本轨10上亦设置有孔洞，用于通过螺栓穿过连接孔43后，再通过螺母固定轨撑4和基本轨10。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于，包括：

底板；基本轨可滑动设置在底板上表面；

底部固定安装在底板上表面的楔形调整块；

一端与楔形调整块的上端铰接的滑床台；尖轨固定安装在滑床台上表面，基本轨的轨底一侧置于滑床台的底部；

第一端与基本轨远离尖轨的轨腰一侧固定连接，第二端设置有斜面的轨撑；

第一端设置有斜面的轨撑扣板；轨撑扣板的斜面与轨撑上的斜面相互紧贴配合；

用于竖直向下推动轨撑扣板的推动机构；轨撑扣板向下移动时，轨撑扣板推动轨撑，轨撑带动基本轨朝向尖轨移动。

2.根据权利要求1所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于，推动机构包括：

第一螺栓；

安装在底板上的K型铁座；K型铁座内设置有螺纹孔，在轨撑扣板上设置有通孔，螺栓的螺杆端穿过轨撑扣板上的通孔旋入K型铁座内的螺纹孔。

3.根据权利要求2所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于：在底板上还固定安装有一挡板，轨撑扣板的第二端表面与挡板的一侧表面相互平行且贴合。

4.根据权利要求3所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于：轨撑的第二端斜面与底板的夹角大于90°；挡板垂直安装在底板上；第一螺栓与底板垂直。

5.根据权利要求2所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于：第一螺栓为T型螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于：在滑床台的底部还安装有弹片，弹片向下弯曲，弹片的底部与基本轨的轨底一侧接触连接。

7.根据权利要求6所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于：轨撑滑床板结构还包括一三棱柱状楔块，楔块的第一侧面与基本轨的轨底一侧连接，楔块的第二侧面与底板上表面接触，楔块的第三侧面置于弹片底部。

8.根据权利要求1所述的一种用扣板调节轨距的轨撑滑床板结构，其特征在于：轨撑的第一端通过第二螺栓与螺帽的配合与基本轨固定连接。