CN208993780U - 一种新型汽车纤维材料挡泥板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车纤维材料挡泥板结构，包括第一挡泥板、连接板、第二挡泥板，所述第一挡泥板后端与连接板前端固接，所述第二挡泥板前端与连接板后端固接，所述连接板的中部沿其宽度方向设有便于将连接板折弯的压痕，所述第一挡泥板和第二挡泥板上均设有安装孔。本实用新型的有益效果是：将第一挡泥板与第二挡泥板通过中部具有压痕的连接板连接，使得该挡泥板在模压成型时，第一挡泥板与第二挡泥板呈向前后两侧展开的状态，降低模压成型时该挡泥板的高度差，从而使模具上的凸模和凹模的落差减小，挡泥板前后两末端拔模角度增大；在模压成型后，通过在压痕处折弯连接板使第一挡泥板和第二挡泥板向中间靠拢形成需要的挡泥板形状。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车挡泥板技术领域，尤其涉及一种新型汽车纤维材料挡泥板结构。
背景技术
一般汽车车轮上部都会配有挡泥板。其作用是遮挡泥水，防止泥水溅入到汽车内部。市面上常见的挡泥板使用的材料有两种，一是塑料材料；二是纤维材料。塑料材料的一般使用的是注塑成型工艺，注塑的废料可以二次使用；纤维材料的一般使用模压成型工艺，使用片材加热后放置在模具上成型、冲裁。因此，纤维材料会出现较多的废料，而且废料不可回收。
随着人们对汽车品质追求越来越高，汽车的隔音吸音也慢慢被各大汽车厂关注。由于纤维材料的挡泥板具有吸音功能显著地起到吸音效果，而塑料件无，因此纤维件挡泥板慢慢用于各种汽车上。纤维材料慢慢变成挡泥板的主要使用材料。市场上普遍的纤维材料挡泥板采用模压成型。现有挡泥板在模压成型时的高度较大，从而造成模具上的凸模和凹模的落差都较大，挡泥板前后两末端拔模角度偏小。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种新型汽车纤维材料挡泥板结构。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种新型汽车纤维材料挡泥板结构，包括第一挡泥板、连接板、第二挡泥板，所述第一挡泥板后端与连接板前端固接，所述第二挡泥板前端与连接板后端固接，所述连接板的中部沿其宽度方向设有便于将连接板折弯的压痕，所述第一挡泥板和第二挡泥板上均设有安装孔。
进一步的，所述第一挡泥板右侧上部固接有第一侧翼，所述第一侧翼后端设有与第一侧翼挠性连接的第一连接块，所述第二挡泥板右侧上部固接有第二侧翼，所述第二侧翼前端设有与第二侧翼挠性连接的第二连接块，所述第一连接块与第二连接块叠放在一起通过紧固件固定连接。
进一步的，所述紧固件为订书钉。
本实用新型的有益效果是：将第一挡泥板与第二挡泥板通过中部具有压痕的连接板连接，使得该挡泥板在模压成型时，第一挡泥板与第二挡泥板呈向前后两侧展开的状态，降低模压成型时该挡泥板的高度差，从而使模具上的凸模和凹模的落差减小，挡泥板前后两末端拔模角度增大；在模压成型后，通过在压痕处折弯连接板使第一挡泥板和第二挡泥板向中间靠拢形成需要的挡泥板形状。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型实施例中挡泥板处于展开状态时从右侧看的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中挡泥板处于展开状态时从上方看的结构示意图；
图3是本实用新型实施例中挡泥板处于需要的挡泥板形状时从右侧看的结构示意图；
图4是本实用新型实施例中挡泥板处于需要的挡泥板形状时从上方看的结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。
如图1、图2所示，一种新型汽车纤维材料挡泥板结构，包括第一挡泥板1、连接板3、第二挡泥板2，第一挡泥板1后端与连接板3前端固接，第二挡泥板2前端与连接板3后端固接，连接板3的中部沿其宽度方向设有便于将连接板3折弯的压痕4，第一挡泥板1和第二挡泥板2上均设有安装孔。
如图3、图4所示，为了使挡泥板在安装到汽车上之前，即使挡泥板形成需要的挡泥板形状，同时，为了使第一挡泥板1与第二挡泥板2之间的连接更加稳定，第一挡泥板1右侧上部固接有第一侧翼5，第一侧翼5后端设有与第一侧翼5挠性连接的第一连接块7，第二挡泥板2右侧上部固接有第二侧翼6，第二侧翼6前端设有与第二侧翼6挠性连接的第二连接块8，在压痕4处折弯连接板3使第一挡泥板1和第二挡泥板2向中间靠拢形成需要的挡泥板形状，第一连接块7与第二连接8块叠放在一起通过紧固件固定连接。
为了便于操作，紧固件为订书钉9，只需将第一连接块7与第二连接块叠8放在一起后置于订书机的出钉部为按压订书机即可。此外若不考虑固定连接时的方便程度和成本，也可以用螺栓与螺母配合的方式，或者用铆钉连接。
为了使第一挡泥板1和第二挡泥板2分别稳定的安装在汽车上，且保持需要的挡泥板形状，第一挡泥板1顶部靠近其左侧位置设有安装孔A14，第一挡泥板1中部靠近其左侧位置设有安装孔B15，第二挡泥板2顶部靠近其右侧位置设有安装孔C16，第二挡泥板2中部靠近其右侧位置设有安装孔D17，安装孔A14、安装孔B15、安装孔C16、安装孔D17分别用螺丝与设置在汽车车身上的螺孔连接。
为了减少泥水溅入汽车底部前桥、后桥的位置，第一挡泥板1左侧固接有第一侧挡板10，第二挡泥板2左侧固接有第二侧挡板11，第一侧挡板10上向其左侧突出部位均设有安装孔E18，第二侧挡板11上向其左侧突出部位均设有安装孔F19，安装孔E18和安装孔F19分别用螺丝与设置在汽车车身上的螺孔连接。
为了避免在使用过程中，第一挡泥板1下部和第二挡泥板2下部向挡泥板中间翘起与轮胎接触，在第一挡泥板1的下部右侧设有两个安装孔G20，在第二挡泥板2的下部设有两个安装孔H21，安装孔G20和安装孔H21分别用螺丝与设置在汽车车身上的螺孔连接。
为了进一步防止在使用过程中，第一挡泥板1下部和第二挡泥板2下部向挡泥板中间翘起与轮胎接触，第一挡泥板1底端设有第一凸缘12，第一凸缘12上设有一个安装孔I22，第二挡泥板2底端设有第二凸缘13，第二凸缘13上设有三个安装孔J23，安装孔I22和安装孔J23分别用螺丝与设置在汽车车身上的螺孔连接。
为了提高第一挡泥板1和第二挡泥板2的机械强度，在第一挡泥板1和第二挡泥板2上均设有横纵交错的凸起槽。
有益效果：将第一挡泥板1与第二挡泥板2通过中部具有压痕4的连接板3连接，使得该挡泥板在模压成型时，第一挡泥板1与第二挡泥板2呈向前后两侧展开的状态，降低模压成型时该挡泥板的高度差，从而使模具上的凸模和凹模的落差减小，挡泥板前后两末端拔模角度增大；在模压成型后，通过在压痕4处折弯连接板3使第一挡泥板1和第二挡泥板2向中间靠拢形成需要的挡泥板形状。
同时，挡泥板在模压成型时候使用展开的状态，可减少模压成型所需的原材料的面积，节约材料成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (3)
1.一种新型汽车纤维材料挡泥板结构，其特征在于：包括第一挡泥板、连接板、第二挡泥板，所述第一挡泥板后端与连接板前端固接，所述第二挡泥板前端与连接板后端固接，所述连接板的中部沿其宽度方向设有便于将连接板折弯的压痕，所述第一挡泥板和第二挡泥板上均设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的新型汽车纤维材料挡泥板结构，其特征在于：所述第一挡泥板右侧上部固接有第一侧翼，所述第一侧翼后端设有与第一侧翼挠性连接的第一连接块，所述第二挡泥板右侧上部固接有第二侧翼，所述第二侧翼前端设有与第二侧翼挠性连接的第二连接块，所述第一连接块与第二连接块叠放在一起通过紧固件固定连接。
3.根据权利要求2所述的新型汽车纤维材料挡泥板结构，其特征在于：所述紧固件为订书钉。
Priority Applications (1)
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| CN201821761849.0U CN208993780U (zh) | 2018-10-29 | 2018-10-29 | 一种新型汽车纤维材料挡泥板结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114474545A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-05-13 | 北京汽车研究总院有限公司 | 汽车前端模块的制造方法及汽车前端模块 |
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2018
- 2018-10-29 CN CN201821761849.0U patent/CN208993780U/zh active Active
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| CN114474545B (zh) * | 2021-12-02 | 2024-06-14 | 北京汽车研究总院有限公司 | 汽车前端模块的制造方法及汽车前端模块 |
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