CN208993694U - 一种铁路轨道轮架的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道轮架的结构，包括滑槽，所述滑槽底部的中间位置处安装有手柄，所述手柄的一端安装有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的两侧设置有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的一侧安装有螺纹杆，所述螺纹杆外侧设置有滑块，所述螺纹杆外侧的一端通过螺纹轴承安装有T型座，所述T型座的底部安装有U型架。本实用新型可以通过转动手柄，从而带动第一斜齿轮转动，从而带动第二斜齿轮转动，通过第二斜齿轮转动，从而带动螺纹杆转动，从而通过螺纹杆转动，带动外侧的滑块运动，从而通过固定杆和固定块拉动U型架移动，从而调节至合适的宽度，同时拉动拉杆。

Description

一种铁路轨道轮架的结构

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体为一种铁路轨道轮架的结构。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，与其轨道相互配合的为火车轮，火车轮安装与轮架上，而目前的轮架其宽度无法调节，从而不适用于宽轨或者窄轨上运行，从而使用有其局限性，无法针对于铁路轨道巡检的需求，另外在其火车轮在其轨道轮行拐弯时，通过对火车轮压力巨大，从而导致火车轮磨损极大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道轮架的结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道轮架的结构，包括滑槽，所述滑槽底部的中间位置处安装有手柄，所述手柄的一端安装有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的两侧设置有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的一侧安装有螺纹杆，所述螺纹杆外侧设置有滑块，所述螺纹杆外侧的一端通过螺纹轴承安装有T型座，所述T型座的底部安装有U型架，所述U型架内侧的中间位置处通过轴承安装有第一转杆，所U型架述第一转杆外侧的中间位置处安装有车轮，所述车轮的底部设置有轨道，所述U型架一侧的底部安装有U型座，所述U型座内侧的一端通过轴承安装有第二转杆，所述第二转杆外侧的中间位置处安装有滚轮，所述U型架顶部的一侧安装有管筒，所述管筒内部的顶端安装有弹簧，所述弹簧的顶部安装有伸缩杆，所述伸缩杆外侧的中间位置处安装有拉杆，所述滑块的底部安装有固定杆，所述固定杆的一端安装有固定块，所述固定块的一侧安装与U型架的一侧上。

优选的，所述手柄的一侧设置有防滑层。

优选的，所述滑块内侧设置有与螺纹杆相互配合的内螺纹。

优选的，所述T型座通过螺杆与U型架固定。

优选的，所述滚轮与轨道的一侧相互配合。

优选的，所述螺纹杆底部的一端设置有与伸缩杆相互配合的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该根据轨道宽度的不同，通过转动手柄，从而带动第一斜齿轮转动，从而带动第二斜齿轮转动，通过第二斜齿轮转动，从而带动螺纹杆转动，从而通过螺纹杆转动，带动外侧的滑块运动，从而通过固定杆和固定块拉动U型架移动，从而调节至合适的宽度，同时拉动拉杆，从而带动伸缩杆向下移动，压动弹簧形变，当调节到合适的宽度时，通过放下拉杆，从而在弹簧的作用下，使其伸缩杆上弹，与其卡槽配合限制螺纹杆转动，从而适用于宽轨或者窄轨上运行，从而使用便捷性，满足针对于铁路轨道巡检的需求，该装置通过在其运行至拐弯处时，通过滚轮，分担作用力，从而减少对车轮的损坏。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视图；

图2为本实用新型的A处放大结构图；

图3为本实用新型的B处放大结构图。

图中：1、螺纹杆；2拉杆；3、滑块；4、第一斜齿轮；5、T型座；6、U型架；7、第一转杆；8、车轮；9、轨道；10、固定块；11、固定杆；12、第二斜齿轮；13、手柄；14、第二转杆；15、滚轮；16、U型座；17、卡槽；18、伸缩杆；19、管筒；20、弹簧；21、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路轨道轮架的结构，包括滑槽21，滑槽21底部的中间位置处安装有手柄13，手柄13的一端安装有第二斜齿轮12，第二斜齿轮12的两侧设置有第一斜齿轮4，第一斜齿轮4的一侧安装有螺纹杆1，螺纹杆1外侧设置有滑块3，螺纹杆1外侧的一端通过螺纹轴承安装有T型座5，T型座5的底部安装有U型架6，U型架6内侧的中间位置处通过轴承安装有第一转杆7，所U型架6述第一转杆7外侧的中间位置处安装有车轮8，车轮8的底部设置有轨道9，U型架6一侧的底部安装有U型座16，U型座16内侧的一端通过轴承安装有第二转杆14，第二转杆14外侧的中间位置处安装有滚轮15，U型架6顶部的一侧安装有管筒19，管筒19内部的顶端安装有弹簧20，弹簧20的顶部安装有伸缩杆18，伸缩杆18外侧的中间位置处安装有拉杆2，滑块3的底部安装有固定杆11，固定杆11的一端安装有固定块10，固定块10的一侧安装与U型架6的一侧上。

在本实施中：手柄13的一侧设置有防滑层，从而可以起到防滑作用，滑块3内侧设置有与螺纹杆1相互配合的内螺纹，从而可以在螺纹杆1转动时带动滑块3移动，T型座5通过螺杆与U型架6固定，从而可以便于拆卸，滚轮15与轨道9的一侧相互配合，从而可以起到减少车轮8损坏的作用，螺纹杆1底部的一端设置有与伸缩杆18相互配合的卡槽17，从而可以起到限位作用。

工作原理：使用时，根据轨道宽度的不同，通过转动手柄13，从而带动第一斜齿轮12转动，从而带动第二斜齿轮4转动，通过第二斜齿轮4转动，从而带动螺纹杆1转动，从而通过螺纹杆1转动，带动外侧的滑块3运动，从而通过固定杆11和固定块10拉动U型架6移动，从而调节至合适的宽度，同时拉动拉杆2，从而带动伸缩杆18向下移动，压动弹簧20形变，当调节到合适的宽度时，通过放下拉杆2，从而在弹簧20的作用下，使其伸缩杆18上弹，与其卡槽17配合限制螺纹杆1转动，在其运行至拐弯处时，通过滚轮15，分担作用力，从而减少对车轮8的损坏。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，本实用新型的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种铁路轨道轮架的结构，包括滑槽(21)，其特征在于：所述滑槽(21)底部的中间位置处安装有手柄(13)，所述手柄(13)的一端安装有第二斜齿轮(12)，所述第二斜齿轮(12)的两侧设置有第一斜齿轮(4)，所述第一斜齿轮(4)的一侧安装有螺纹杆(1)，所述螺纹杆(1)外侧设置有滑块(3)，所述螺纹杆(1)外侧的一端通过螺纹轴承安装有T型座(5)，所述T型座(5)的底部安装有U型架(6)，所述U型架(6)内侧的中间位置处通过轴承安装有第一转杆(7)，所U型架(6)述第一转杆(7)外侧的中间位置处安装有车轮(8)，所述车轮(8)的底部设置有轨道(9)，所述U型架(6)一侧的底部安装有U型座(16)，所述U型座(16)内侧的一端通过轴承安装有第二转杆(14)，所述第二转杆(14)外侧的中间位置处安装有滚轮(15)，所述U型架(6)顶部的一侧安装有管筒(19)，所述管筒(19)内部的顶端安装有弹簧(20)，所述弹簧(20)的顶部安装有伸缩杆(18)，所述伸缩杆(18)外侧的中间位置处安装有拉杆(2)，所述滑块(3)的底部安装有固定杆(11)，所述固定杆(11)的一端安装有固定块(10)，所述固定块(10)的一侧安装与U型架(6)的一侧上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道轮架的结构，其特征在于：所述手柄(13)的一侧设置有防滑层。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道轮架的结构，其特征在于：所述滑块(3)内侧设置有与螺纹杆(1)相互配合的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道轮架的结构，其特征在于：所述T型座(5)通过螺杆与U型架(6)固定。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道轮架的结构，其特征在于：所述滚轮(15)与轨道(9)的一侧相互配合。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道轮架的结构，其特征在于：所述螺纹杆(1)底部的一端设置有与伸缩杆(18)相互配合的卡槽(17)。