CN208982591U - 新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，包括安装架、减震软垫，安装架内侧设置有第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽，且安装架底部设置有减震通槽、装配孔；电子水泵外壳上设置有第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起、第五凸起、第六凸起、第七凸起，第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起、第五凸起、第六凸起、第七凸起分别与第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽卡合装配，减震本体与装配孔对应处设置有减震通孔，螺栓穿过减震通孔后与装配孔装配固定；减震块端面与电子水泵外壳贴紧。

Description

新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电子水泵领域，特别是涉及一种新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构。

背景技术

随着新能源电动汽车的迅猛发展，对汽车冷却系统部件的结构和性能也提高了要求。水泵作为汽车冷却系统的重要部件，在传统汽车中，主要安装在发动机上，而作为电动汽车不一定存在发动机，使得大多数水泵会安装在车身上，因此需要固定支架将汽车电子水泵固定在车身上。然而汽车电子水泵在运行的过程中会产生震动和噪音，严重影响电动汽车整车的噪声、振动与声振粗糙度性能。因此本实用新型提供了一种新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，用以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其用于安装电子水泵，包括安装架、减震软垫，所述的安装架内侧设置有第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽，且安装架底部设置有减震通槽、装配孔；

所述的电子水泵外壳上设置有第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起、第五凸起、第六凸起、第七凸起，所述的第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起、第五凸起、第六凸起、第七凸起分别与第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽卡合装配；

所述的减震软垫上设置有减震块、减震本体，所述的减震本体与装配孔对应处设置有减震通孔，螺栓穿过减震通孔后与装配孔装配固定；所述的减震块端面与电子水泵外壳贴紧。

优选地，所述的第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽均未贯穿安装架。

优选地，所述的减震块顶部设置有安装槽，所述的安装槽内安装有活动卡块，所述的活动卡块上设置有球形安装槽，所述的球形安装槽与安装球装配并形成球形铰链；

所述的安装球设置在顶杆一端，顶盖另一端穿过减震块后与安装在滑槽内的受力块装配固定，所述的受力块可在滑槽内、竖直方向上滑动；

所述的滑槽内安装有弹簧，弹簧一端与受力块底部贴紧，弹簧另一端与调节柱内侧贴紧，调节柱外壁通过螺纹与调节孔旋合装配，所述的调节孔设置在加强板上，螺栓穿过加强板、减震本体后与安装架装配固定。

优选地，所述的安装架在第五卡合槽内侧设置有压紧板，所述的压紧板与压紧杆一端装配固定，压紧杆另一端穿过安装架后装入压紧孔内，所述的压紧孔为盲孔且设置在压紧套上，所述的压紧套装入压紧螺孔内且其外壁通过螺纹与压紧螺孔内壁旋合装配。

优选地，所述的压紧板上粘接有减震层，所述的减震层与电子水泵外壳贴紧。

优选地，减震层采用弹性软质材料制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可实现减震降噪的效果，并且装配简单方便，价格低廉，不仅可以固定汽车电子水泵，减少了水泵产生的噪音和传到车身的震动，极大地提高了电动汽车整车噪声、振动与声振粗糙度性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是图3中A-A剖视图。

图5是本实用新型的安装架结构示意图。

图6是本实用新型的安装架结构示意图，图5的后视图。

图7是本实用新型的安装架结构示意图，图6仰视图。

图8是本实用新型的安装架结构示意图。

图9是本实用新型的改进结构示意图。

图10是本实用新型的安装架改进结构示意图。

图11是图10中F1处放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1-图8，新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其用于安装电子水泵100，包括安装架200、减震软垫300，所述的安装架200内侧设置有第一卡合槽211、第二卡合槽212、第三卡合槽213、第四卡合槽214、第五卡合槽215、第六卡合槽216、第七卡合槽217，且安装架200底部设置有减震通槽201、装配孔202；安装架200上设置有用于安装电子水泵的安装卡槽220；

所述的电子水泵100外壳上设置有第一凸起111、第二凸起112、第三凸起113、第四凸起114、第五凸起115、第六凸起116、第七凸起117，所述的第一凸起111、第二凸起112、第三凸起113、第四凸起114、第五凸起115、第六凸起116、第七凸起117分别与第一卡合槽211、第二卡合槽212、第三卡合槽213、第四卡合槽214、第五卡合槽215、第六卡合槽216、第七卡合槽217卡合装配；

所述的减震软垫300上设置有减震块320、减震本体310，所述的减震本体310与装配孔202对应处设置有减震通孔301，螺栓410穿过减震通孔301后与装配孔202通过螺纹旋合装配，从而将减震软垫300固定在安装架200上；

所述的减震块320端面与电子水泵100外壳贴紧。当电子水泵使用时，其震动可以通过减震块320吸收震动，同时通过安装架隔绝、吸收噪音，从而降低电子水泵产生的噪音。

所述的第一卡合槽211、第二卡合槽212、第三卡合槽213、第四卡合槽214、第五卡合槽215、第六卡合槽216、第七卡合槽217均未贯穿安装架，从而使得电子水泵卡紧在安装架内。

通过安装架、减震软垫将电子水泵卡紧，可以避免汽车在行驶的过程中汽车电子水泵在安装架中晃动，提高电动汽车整车噪声、振动与声振粗糙度性能。减振软垫中间的减震块与安装架底部的减震通槽201贴合，可以部分吸收汽车电子水泵运行过程中产生的噪音，同时减少由汽车电子水泵传到车身的振动，达到更好的减振和固定效果。整个汽车电子水泵通过螺钉固定在车身上。

参见图9-图11，由于电子水泵外壳的尺寸在制造时会存在一定的误差，那么就可能导致其偏大或偏小，为了提高安装架、减震软垫的适应性，一般需要将安装架和减震软垫的尺寸稍微做大，同时增加可以卡紧的结构。因此，申请人进行如下改进：

所述的减震块320顶部设置有安装槽321，所述的安装槽321内安装有活动卡块330，所述的活动卡块330上设置有球形安装槽331，所述的球形安装槽331与安装球521装配并形成球形铰链；

所述的安装球521设置在顶杆520一端，顶盖520另一端穿过减震块320后与安装在滑槽302内的受力块530装配固定，所述的受力块530可在滑槽302内、竖直方向上滑动；

所述的滑槽302内安装有弹簧540，弹簧540一端与受力块530底部贴紧，弹簧540另一端与调节柱550内侧贴紧，调节柱550外壁通过螺纹与调节孔511旋合装配，所述的调节孔511设置在加强板510上，螺栓410穿过加强板510、减震本体310后与安装架200装配固定。使用时，可以通过调节调节柱550在调节孔511轴向上的安装位置来推动活动卡块330的高度，从而使得活动卡块330与电子水泵外壳贴紧，以对电子水泵进行较好的减震。所述的活动卡块330采用软质弹性材料制成。

所述的安装架200在第五卡合槽215内侧设置有压紧板620，所述的压紧板620上粘接有减震层610，所述的减震层610与电子水泵100外壳贴紧，且所述的压紧板620与压紧杆630一端装配固定，压紧杆630另一端穿过安装架200后装入压紧孔641内，所述的压紧孔641为盲孔且设置在压紧套640上，所述的压紧套640装入压紧螺孔203内且其外壁通过螺纹与压紧螺孔203内壁旋合装配，使用时，通过驱动压紧套640转动，即可调整压紧杆在轴向上的位移，也就是能够驱动压紧杆将减震层610与电子水泵外壳压紧。

通过活动卡块330和压紧板620的设计，能够在电子水泵外壳尺寸偏小时通过调整使其与电子水泵外壳卡紧，从而保证对电子水泵的减震效果和降低电子水泵的噪音。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其用于安装电子水泵，包括安装架、减震软垫，其特征是：所述的安装架内侧设置有第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽，且安装架底部设置有减震通槽、装配孔；

所述的电子水泵外壳上设置有第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起、第五凸起、第六凸起、第七凸起，所述的第一凸起、第二凸起、第三凸起、第四凸起、第五凸起、第六凸起、第七凸起分别与第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽卡合装配；

所述的减震软垫上设置有减震块、减震本体，所述的减震本体与装配孔对应处设置有减震通孔，螺栓穿过减震通孔后与装配孔装配固定；所述的减震块端面与电子水泵外壳贴紧。

2.如权利要求1所述的新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其特征是：所述的第一卡合槽、第二卡合槽、第三卡合槽、第四卡合槽、第五卡合槽、第六卡合槽、第七卡合槽均未贯穿安装架。

3.如权利要求1所述的新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其特征是：所述的减震块顶部设置有安装槽，所述的安装槽内安装有活动卡块，所述的活动卡块上设置有球形安装槽，所述的球形安装槽与安装球装配并形成球形铰链；

所述的安装球设置在顶杆一端，顶盖另一端穿过减震块后与安装在滑槽内的受力块装配固定，所述的受力块可在滑槽内、竖直方向上滑动；

所述的滑槽内安装有弹簧，弹簧一端与受力块底部贴紧，弹簧另一端与调节柱内侧贴紧，调节柱外壁通过螺纹与调节孔旋合装配，所述的调节孔设置在加强板上，螺栓穿过加强板、减震本体后与安装架装配固定。

4.如权利要求1所述的新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其特征是：所述的安装架在第五卡合槽内侧设置有压紧板，所述的压紧板与压紧杆一端装配固定，压紧杆另一端穿过安装架后装入压紧孔内，所述的压紧孔为盲孔且设置在压紧套上，所述的压紧套装入压紧螺孔内且其外壁通过螺纹与压紧螺孔内壁旋合装配。

5.如权利要求4所述的新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其特征是：所述的压紧板上粘接有减震层，所述的减震层与电子水泵外壳贴紧。

6.如权利要求5所述的新能源汽车电子水泵减振降噪固定结构，其特征是：减震层采用弹性软质材料制成。