CN207955312U - 一种液压悬置支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压悬置支架及汽车，涉及汽车动力总成技术领域，所述液压悬置支架包括：矩形的支架安装框架；分别与所述支架安装框架垂直连接，且设置于所述支架安装框架的同侧的第一支架侧板、第二支架侧板和悬置安装板；其中，所述第一支架侧板和所述第二支架侧板对称设置，所述悬置安装板设置在所述第一支架侧板和所述第二支架侧板之间，且分别与所述第一支架侧板和所述第二支架侧板连接；所述支架安装框架相邻的两个边框的连接处设置有螺栓安装孔；所述悬置安装板上设置有悬置安装结构。本实用新型的方案，提升了所述液压悬置支架的刚度，降低了其重量，节省了液压悬置的安装空间，且避免了与发动机产生共振。

Description

一种液压悬置支架及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成技术领域，尤其是涉及一种液压悬置支架及汽车。

背景技术

为了能够实现衰减汽车的启动、制动、换挡、急加速和减速过程中因发动机输出扭矩波动引起动力总成低频振动，要求动力总成悬置在低频时具有大阻尼和高刚度的特性；而在发动机高频振动时，要求动力总成悬置具有小阻尼和小刚度的特性；相对于橡胶悬置来说，液压悬置能够很好的满足上述要求，而如何利用较小的空间且快速的将液压悬置固定在发动机上，并避免与发动机产生共振成为目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种液压悬置支架及汽车，从而解决现有技术中液压悬置支架易与发动机产生共振，导致悬置系统减振降噪性能差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种液压悬置支架，包括：

矩形的支架安装框架；分别与所述支架安装框架垂直连接，且设置于所述支架安装框架的同侧的第一支架侧板、第二支架侧板和悬置安装板；

其中，所述第一支架侧板和所述第二支架侧板对称设置，所述悬置安装板设置在所述第一支架侧板和所述第二支架侧板之间，且分别与所述第一支架侧板和所述第二支架侧板连接；

所述支架安装框架相邻的两个边框的连接处设置有螺栓安装孔；所述悬置安装板上设置有悬置安装结构。

其中，所述第一支架侧板和所述第二支架侧板均为直角三角形结构。

其中，所述第一支架侧板的第一直角边和所述第二支架侧板的第一直角边分别与所述支架安装框架连接，所述第一支架侧板的第二直角边和所述第二支架侧板的第二直角边分别与所述悬置安装板连接。

其中，所述悬置安装结构上设置有悬置安装孔。

其中，所述悬置安装结构上设置有定位孔。

其中，所述悬置安装结构的厚度大于所述悬置安装板的厚度，且所述悬置安装结构在所述悬置安装板远离所述第一支架侧板和所述第二支架侧板的表面上形成凹陷结构。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括液压悬置和发动机，还包括如上所述的液压悬置支架，其中，所述液压悬置支架通过穿设于所述螺栓安装孔的螺栓，与汽车的发动机连接；通过穿设于悬置安装孔的连接螺柱，与所述液压悬置连接。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过将液压悬置支架设置为框架式结构，使得液压悬置能够部分穿入所述液压悬置支架的内部，实现了对悬置安装空间的有效利用，节省了所述液压悬置的安装空间，同时在提升了所述液压悬置的安装强度和所述液压悬置支架的刚度的基础上，还减轻了所述液压悬置支架的重量；其中，刚度的提升直接提高了所述液压悬置支架的固有频率，避免了液压悬置支架与发动机产生共振，从而改善了液压悬置系统的减振降噪的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的液压悬置支架的第一示意图；

图2为本实用新型实施例的液压悬置支架的第二示意图；

图3为本实用新型实施例液压悬置与液压悬置支架连接的示意图。

附图标记说明：

1-支架安装框架，11-螺栓安装孔，12-螺栓，2-第一支架侧板，3-第二支架侧板，4-悬置安装板，41-悬置安装结构，411-悬置安装孔，412-定位孔，5-液压悬置，51-连接螺柱，6-安装螺母。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中液压悬置支架重量大且易与发动机产生共振，导致悬置系统减震降噪性能差的问题，提供一种液压悬置支架及汽车，实现了液压悬置支架在避免与发动机产生共振的基础上，还实现了轻量化。

如图1-图3所示，本实用新型的一实施例提供了一种液压悬置支架，包括：矩形的支架安装框架1；分别与所述支架安装框架1垂直连接，且设置于所述支架安装框架1的同侧的第一支架侧板2、第二支架侧板3和悬置安装板4；

其中，所述第一支架侧板2和所述第二支架侧板3对称设置，所述悬置安装板4设置在所述第一支架侧板2和所述第二支架侧板3之间，且分别与所述第一支架侧板2和所述第二支架侧板3连接；

所述支架安装框架1相邻的两个边框的连接处设置有螺栓安装孔11；所述悬置安装板4上设置有悬置安装结构41。

具体的，为了避免所述第一支架侧板2与所述悬置安装板4的第一连接处，以及所述第二支架侧板3与所述悬置安装板4的第二连接处出现应力集中的问题，本实用新型实施例将所述第一支架侧板2通过第一连接板与所述悬置安装板4连接，所述第二支架侧板3通过第二连接板与所述悬置安装板4连接；其中，所述第一连接板与所述第一支架侧板2和所述悬置安装板4的角度均为钝角，所述第二连接板与所述第二支架侧板3和所述悬置安装板4的角度也均为钝角。

这里，需要说明的是，所述第一支架侧板2、所述第二支架侧板3和所述悬置安装板4分别与所述支架安装框架1的内表面连接。从而实现所述支架安装框架1突出于所述第一支架侧板2、所述第二支架侧板3和所述悬置安装板4，使得所述螺栓安装孔11外露于所述液压悬置支架的表面，便于所述液压悬置支架与其他部件的连接。

本实用新型实施例通过将所述液压悬置支架设计为框架式结构，使得所述液压悬置支架在满足安装强度和支架刚度的情况下，减轻了所述液压悬置支架的重量，同时还节省了液压悬置5的安装空间。

具体的，所述第一支架侧板2和所述第二支架侧板3均为直角三角形结构。所述第一支架侧板2的第一直角边和所述第二支架侧板3的第一直角边分别与所述支架安装框架1连接，所述第一支架侧板2的第二直角边和所述第二支架侧板3的第二直角边分别与所述悬置安装板4连接。从而实现与所述支架安装框架1相对的端面为倾斜的平面，减小了所述液压悬置支架的体积，便于将所述液压悬置支架固定在汽车的狭小空间内。如图3所示，所述液压悬置5部分通过所述倾斜的平面穿入到所述液压悬置支架的内部，从而实现了对液压悬置安装空间的有效利用。

进一步的，为了将液压悬置5安装在所述液压悬置支架上，本实用新型实施例的所述悬置安装结构41上设置有悬置安装孔411，所述液压悬置5的连接螺柱51插伸入所述悬置安装孔411，其中，所述连接螺柱51上设置有外螺纹，通过安装螺母6与所述连接螺柱51外露于所述悬置安装孔411的部分的配合，所述液压悬置5与所述液压悬置支架固定连接。

其中，为了便于将所述连接螺柱51插伸入所述悬置安装孔411，本实用新型实施例在所述悬置安装结构41上还设置有定位孔412。

其中，如图1和图2所示，所述悬置安装结构41的厚度大于所述悬置安装板4的厚度，从而提高了所述液压悬置5的安装强度和所述液压悬置支架的刚度。所述悬置安装结构41在所述悬置安装板4远离所述第一支架侧板2和所述第二支架侧板3的表面上形成凹陷结构，从而便于通过所述安装螺母6与所述液压悬置5的连接。

本实用新型实施例的框架式所述液压悬置支架结构简单、成本低廉且易于实现，通过对所述液压悬置支架的结构的巧妙设计，实现了液压悬置5的安装空间的合理利用，且轻量化得到了提升，同时还提高了所述液压悬置支架的固有频率，改善了悬置系统减振降噪的效果。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括液压悬置5和发动机，还包括如上所述的液压悬置支架，其中，所述液压悬置支架通过穿设于所述螺栓安装孔11的螺栓12，与汽车的发动机连接；通过穿设于悬置安装孔411的连接螺柱51，与所述液压悬置5连接。

本实用新型实施例的所述液压悬置支架分别与所述液压悬置5和所述发动机安装的过程为：首先所述液压悬置5的部分结构通过所述液压悬置支架的倾斜平面穿入所述液压悬置支架的内部，通过所述定位孔412实现定位，快速的将所述液压悬置5的连接螺柱51插伸入所述悬置安装孔411内，将所述安装螺母6旋拧至所述连接螺柱51，直至所述安装螺母6与所述悬置安装板4的凹陷结构贴合，实现所述液压悬置5与所述液压悬置支架的固定连接；然后再将所述液压悬置支架通过穿设于所述螺栓安装孔11内的螺栓12，与发动机缸体固定连接。

相应的，由于本实用新型实施例的液压悬置支架应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述液压悬置支架所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种液压悬置支架，其特征在于，包括：矩形的支架安装框架(1)；分别与所述支架安装框架(1)垂直连接，且设置于所述支架安装框架(1)的同侧的第一支架侧板(2)、第二支架侧板(3)和悬置安装板(4)；

其中，所述第一支架侧板(2)和所述第二支架侧板(3)对称设置，所述悬置安装板(4)设置在所述第一支架侧板(2)和所述第二支架侧板(3)之间，且分别与所述第一支架侧板(2)和所述第二支架侧板(3)连接；

所述支架安装框架(1)相邻的两个边框的连接处设置有螺栓安装孔(11)；所述悬置安装板(4)上设置有悬置安装结构(41)。

2.根据权利要求1所述的液压悬置支架，其特征在于，所述第一支架侧板(2)和所述第二支架侧板(3)均为直角三角形结构。

3.根据权利要求2所述的液压悬置支架，其特征在于，所述第一支架侧板(2)的第一直角边和所述第二支架侧板(3)的第一直角边分别与所述支架安装框架(1)连接，所述第一支架侧板(2)的第二直角边和所述第二支架侧板(3)的第二直角边分别与所述悬置安装板(4)连接。

4.根据权利要求1所述的液压悬置支架，其特征在于，所述悬置安装结构(41)上设置有悬置安装孔(411)。

5.根据权利要求4所述的液压悬置支架，其特征在于，所述悬置安装结构(41)上设置有定位孔(412)。

6.根据权利要求1所述的液压悬置支架，其特征在于，所述悬置安装结构(41)的厚度大于所述悬置安装板(4)的厚度，且所述悬置安装结构(41)在所述悬置安装板(4)远离所述第一支架侧板(2)和所述第二支架侧板(3)的表面上形成凹陷结构。

7.一种汽车，包括液压悬置(5)和发动机，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的液压悬置支架，其中，所述液压悬置支架通过穿设于所述螺栓安装孔(11)的螺栓(12)，与汽车的发动机连接；通过穿设于悬置安装孔(411)的连接螺柱(51)，与所述液压悬置(5)连接。