CN214836713U - 一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，包括主体和安装片，所述主体的前端设置有消声筒，且消声筒的内部设置有消声板，所述消声板远离中轴线的一侧设置有吸音垫，所述安装片焊接于消声筒的外壁，且安装片的前端设置有安装螺丝，所述主体靠近中轴线的一侧前端设置有安装孔。该具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架通过消声筒的设置是为了减少发动机工作时产生的噪音，消声筒主要利用其内部的消声板和吸音垫来达到降噪的目的，噪音进入消声筒内时，吸音垫首先会对其进行降噪，气流进入消声板上的小孔时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而达到降噪的目的。

Description

一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，具体为一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，异型发动机属于发动机的一种，其在安装的过程中需要安装支架，支架可以在发动机使用的过程中起到减震的作用。

现有的发动机减震支架大多数利用橡胶进行减震，但橡胶使用时间过长容易出现老化的现象，同时发动机在使用过程中其产生的噪音较大的问题，为此，我们提出一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，以解决上述背景技术中提出的发动机减震支架大多数利用橡胶进行减震，但橡胶使用时间过长容易出现老化的现象，同时发动机在使用过程中其产生的噪音较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，包括主体和安装片，所述主体的前端设置有消声筒，且消声筒的内部设置有消声板，所述消声板远离中轴线的一侧设置有吸音垫，所述安装片焊接于消声筒的外壁，且安装片的前端设置有安装螺丝，所述主体靠近中轴线的一侧前端设置有安装孔，且主体的底端安置有衔接杆，所述衔接杆顶端远离中轴线的一侧安装有减震器，且衔接杆的内部开设有异型槽，所述异型槽的内部设置有异型卡块，且异型卡块的前端设置有第二固定螺丝，所述异型卡块的顶端安置有缓冲橡胶柱，且缓冲橡胶柱的顶端连接有安装块，所述安装块的内部穿设有第一固定螺丝。

优选的，所述消声筒的截面为圆形状，且消声筒与消声板之间为紧密贴合，而且消声板与吸音垫之间为固定连接。

优选的，所述消声筒与安装片之间为焊接，且安装片设置有四个。

优选的，所述安装片分别关于消声筒的中垂线呈环形分布，且安装片与主体之间通过安装螺丝构成活动连接。

优选的，所述减震器设置有两个，且减震器关于主体的中垂线呈对称分布。

优选的，所述异型槽与异型卡块之间为卡合连接，且异型卡块与缓冲橡胶柱之间为固定连接。

优选的，所述缓冲橡胶柱设置有两个，且缓冲橡胶柱关于主体的中垂线呈对称分布。

优选的，所述安装块与缓冲橡胶柱之间为一体化结构，且安装块与主体之间通过第一固定螺丝构成活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架消声筒的设置是为了减少发动机工作时产生的噪音，消声筒主要利用其内部的消声板和吸音垫来达到降噪的目的，噪音进入消声筒内时，吸音垫首先会对其进行降噪，气流进入消声板上的小孔时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而达到降噪的目的，安装片的设置是为了对消声筒进行安装和拆卸，便于其进行维护，需要对消声筒进行拆卸时，首先将安装螺丝拧开，安装螺丝拧开后，握住消声筒外壁向外侧拉动，在拉动的过程中就可将安装片与主体之间分离开，从而就可将其拆卸下来。

2、该具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架减震器的设置，可以大大降低发动机工作时产生的冲击力，可以降低主体整体的抖动频率，从而避免其提前发生老化的现象，主体与发动机连接后，利用减震器和其内部的橡胶减震垫可以缓解发动机产生的横向震动。

3、该具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架异型槽与异型卡块之间卡合连接的设置，是为了对缓冲橡胶柱进行安装，异型卡块卡合进异型槽内后，再将第二固定螺丝贯穿异型卡块和异型槽的内部，就可使得缓冲橡胶柱与主体之间的连接性更强，缓冲橡胶柱可以在发动机工作时，缓解发动机产生的冲击力，缓冲橡胶柱圆柱状的设计，使得其受到冲击力时，会将其分散开来，避免冲击力对准主体的某一位置，安装块与异型槽和异型卡块相互配合，对缓冲橡胶柱进行加固，避免其在发动机抖动过程中，出现脱落的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型消声筒俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、主体；2、消声筒；3、消声板；4、吸音垫；5、安装片；6、安装螺丝；7、安装孔；8、减震器；9、缓冲橡胶柱；10、安装块；11、第一固定螺丝；12、衔接杆；13、异型槽；14、异型卡块；15、第二固定螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，包括主体1、消声筒2、消声板3、吸音垫4、安装片5、安装螺丝6、安装孔7、减震器8、缓冲橡胶柱9、安装块10、第一固定螺丝11、衔接杆12、异型槽13、异型卡块14和第二固定螺丝15，主体1的前端设置有消声筒2，且消声筒2的内部设置有消声板3，消声板3远离中轴线的一侧设置有吸音垫4，安装片5焊接于消声筒2的外壁，且安装片5的前端设置有安装螺丝6，主体1靠近中轴线的一侧前端设置有安装孔7，且主体1的底端安置有衔接杆12，衔接杆12顶端远离中轴线的一侧安装有减震器8，且衔接杆12的内部开设有异型槽13，异型槽13的内部设置有异型卡块14，且异型卡块14的前端设置有第二固定螺丝15，异型卡块14的顶端安置有缓冲橡胶柱9，且缓冲橡胶柱9的顶端连接有安装块10，安装块10的内部穿设有第一固定螺丝11，消声筒2的截面为圆形状，且消声筒2与消声板3之间为紧密贴合，而且消声板3与吸音垫4之间为固定连接，消声筒2的设置是为了减少发动机工作时产生的噪音，消声筒2主要利用其内部的消声板3和吸音垫4来达到降噪的目的，噪音进入消声筒2内时，吸音垫4首先会对其进行降噪，气流进入消声板3上的小孔时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而达到降噪的目的；

消声筒2与安装片5之间为焊接，且安装片5设置有四个，安装片5的设置是为了对消声筒2进行安装和拆卸，便于其进行维护，需要对消声筒2进行拆卸时，首先将安装螺丝6拧开，安装螺丝6拧开后，握住消声筒2外壁向外侧拉动，在拉动的过程中就可将安装片5与主体1之间分离开，从而就可将其拆卸下来；

安装片5分别关于消声筒2的中垂线呈环形分布，且安装片5与主体1之间通过安装螺丝6构成活动连接，安装片5与主体1之间通过安装螺丝6构成活动连接的设置，是为了便于将安装片5与主体1之间分离开，二者分离之后，就可将消声筒2拆卸下来；

减震器8设置有两个，且减震器8关于主体1的中垂线呈对称分布，减震器8的设置，可以大大降低发动机工作时产生的冲击力，可以降低主体1整体的抖动频率，从而避免其提前发生老化的现象，主体1与发动机连接后，利用减震器8和其内部的橡胶减震垫可以缓解发动机产生的横向震动；

异型槽13与异型卡块14之间为卡合连接，且异型卡块14与缓冲橡胶柱9之间为固定连接，异型槽13与异型卡块14之间卡合连接的设置，是为了对缓冲橡胶柱9进行安装，异型卡块14卡合进异型槽13内后，再将第二固定螺丝15贯穿异型卡块14和异型槽13的内部，就可使得缓冲橡胶柱9与主体1之间的连接性更强；

缓冲橡胶柱9设置有两个，且缓冲橡胶柱9关于主体1的中垂线呈对称分布，缓冲橡胶柱9可以在发动机工作时，缓解发动机产生的冲击力，缓冲橡胶柱9圆柱状的设计，使得其受到冲击力时，会将其分散开来，避免冲击力对准主体1的某一位置；

安装块10与缓冲橡胶柱9之间为一体化结构，且安装块10与主体1之间通过第一固定螺丝11构成活动连接，安装块10与异型槽13和异型卡块14相互配合，对缓冲橡胶柱9进行加固，避免其在发动机抖动过程中，出现脱落的现象。

工作原理：对于这类的具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，首先通过消声筒2的设置可以减少发动机工作时产生的噪音，主体1需要进行使用时，首先将其底端固定在发动机上的安装位置，然后通过螺栓就可将主体1发动机固定在一起，发动机工作时产生的噪音进入消声筒2时，吸音垫4首先会对其进行降噪，当气流进入消声板3上的小孔时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而达到降噪的目的，需要对消声筒2进行维护时，首先将安装螺丝6拧开，安装螺丝6拧开后，握住消声筒2外壁向外侧拉动，在拉动的过程中就可将安装片5与主体1之间分离开，从而就可将其拆卸下来，减震器8可以大大降低发动机工作时产生的冲击力，可以降低主体1整体的抖动频率，从而避免其提前发生老化的现象，异型槽13与异型卡块14之间卡合连接的设置，是为了对缓冲橡胶柱9进行安装，异型卡块14卡合进异型槽13内后，再将第二固定螺丝15贯穿异型卡块14和异型槽13的内部，就可使得缓冲橡胶柱9与主体1之间的连接性更强，然后再将安装块10与主体1贴合，之后将第一固定螺丝11贯穿于安装块10与主体1内部，拧紧，就可对缓冲橡胶柱9进行加固，避免其在发动机抖动过程中，出现脱落的现象，缓冲橡胶柱9可以在发动机工作时，缓解发动机产生的冲击力，缓冲橡胶柱9圆柱状的设计，使得其受到冲击力时，会将其分散开来，避免冲击力对准主体1的某一位置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，包括主体(1)和安装片(5)，其特征在于：所述主体(1)的前端设置有消声筒(2)，且消声筒(2)的内部设置有消声板(3)，所述消声板(3)远离中轴线的一侧设置有吸音垫(4)，所述安装片(5)焊接于消声筒(2)的外壁，且安装片(5)的前端设置有安装螺丝(6)，所述主体(1)靠近中轴线的一侧前端设置有安装孔(7)，且主体(1)的底端安置有衔接杆(12)，所述衔接杆(12)顶端远离中轴线的一侧安装有减震器(8)，且衔接杆(12)的内部开设有异型槽(13)，所述异型槽(13)的内部设置有异型卡块(14)，且异型卡块(14)的前端设置有第二固定螺丝(15)，所述异型卡块(14)的顶端安置有缓冲橡胶柱(9)，且缓冲橡胶柱(9)的顶端连接有安装块(10)，所述安装块(10)的内部穿设有第一固定螺丝(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述消声筒(2)的截面为圆形状，且消声筒(2)与消声板(3)之间为紧密贴合，而且消声板(3)与吸音垫(4)之间为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述消声筒(2)与安装片(5)之间为焊接，且安装片(5)设置有四个。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述安装片(5)分别关于消声筒(2)的中垂线呈环形分布，且安装片(5)与主体(1)之间通过安装螺丝(6)构成活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述减震器(8)设置有两个，且减震器(8)关于主体(1)的中垂线呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述异型槽(13)与异型卡块(14)之间为卡合连接，且异型卡块(14)与缓冲橡胶柱(9)之间为固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述缓冲橡胶柱(9)设置有两个，且缓冲橡胶柱(9)关于主体(1)的中垂线呈对称分布。

8.根据权利要求1所述的一种具有缓解横向震动结构的结构异型发动机减震支架，其特征在于：所述安装块(10)与缓冲橡胶柱(9)之间为一体化结构，且安装块(10)与主体(1)之间通过第一固定螺丝(11)构成活动连接。

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