CN208981864U - 机械停车设备防晃装置及机械停车设备 - Google Patents

Abstract

机械停车设备防晃装置及机械停车设备，属于立体停车设备领域。防晃装置包括：用于设置于机械停车设备的后框架顶部的两个辅助导轨，两个辅助导轨沿后框架顶部的中部对称设置。每个辅助导轨分别设有用于机械停车设备的车板吊篮从该侧靠近后框架顶部的中部的过程中与车板吊篮的滚轮配合的导轨板。机械停车设备包括：停车设备主体，停车设备主体设有车板吊篮以及与车板吊篮配合的后框架。车板吊篮的靠近后框架的一端设有滚轮，后框架的顶部设有上述的防晃装置。能够有效防止机械停车设备运行至顶部中间位置时车板吊篮的晃动，有效保持车板吊篮的平衡，安全性高。

Description

机械停车设备防晃装置及机械停车设备

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备领域，具体而言，涉及一种机械停车设备防晃装置及机械停车设备。

背景技术

垂直环机械车库在使用中，由于车辆停放于车板吊篮时通常没有位于中部位置，垂直循环机械车库在自由运行中容易出现晃动。为防止设备运行中出现的晃动，一般在后框架部位设置防止车板晃动的滑轨，车板吊蓝在做垂直循环的动作时沿滑轨运行，来保持吊篮的水平。

但由于车板吊蓝运行到上下中间位置时，滑轨是断开的，因此在上下两个位置时基本是靠一侧的滑轨来限制晃动的，防晃效果不理想。然后为了运行的安全性，垂直环机械车库特别是运行至顶部中间位置时防晃尤为重要。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机械停车设备防晃装置，其能够有效防止机械停车设备运行至顶部中间位置时车板吊篮的晃动，有效保持车板吊篮的平衡，安全性高。

本实用新型的另一目的在于提供一种机械停车设备，车板吊篮运行至顶部中间位置时能有效防止晃动，有效保持车板吊篮的平衡，安全性高。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种机械停车设备防晃装置，包括：用于设置于机械停车设备的后框架顶部的两个辅助导轨，两个辅助导轨沿后框架顶部的中部对称设置，每个辅助导轨分别设有用于机械停车设备的车板吊篮从该侧靠近后框架顶部的中部的过程中与车板吊篮的滚轮配合的导轨板。

进一步地，每个辅助导轨包括连接件及加强件，连接件用于与后框架连接，加强件的一端连接于连接件的远离后框架的一侧且另一端抵靠导轨板的内壁。

进一步地，加强件包括第一立柱、第二立柱以及第三立柱，第一立柱、第二立柱以及第三立柱的一端与连接件连接且另一端沿导轨板的内壁并排设置。

进一步地，第一立柱、第二立柱以及第三立柱的靠近导轨板的一端沿导轨板的内壁均匀分布。

进一步地，第一立柱、第二立柱以及第三立柱的靠近导轨板的一端从导轨板的底部到顶部依次设置，第三立柱沿竖直方向延伸。

进一步地，连接件的远离后框架的一侧设置有立柱安装座，加强件的靠近连接件的一端连接于立柱安装座。

进一步地，连接件的远离后框架的一侧设有第一连接板、第二连接板以及第三连接板，第一连接板、第二连接板以及第三连接板均设置于立柱安装座的靠近导轨板的一侧并穿过连接件与后框架紧固连接，第一连接板设置于第一立柱的靠近后框架的一侧，第二连接板设置于第二立柱的靠近后框架的一侧，第三连接板设置于第三立柱的靠近后框架的一侧。

进一步地，导轨板的内壁沿延伸方向设置有中间连接筋板，中间连接筋板设置于导轨板的靠近后框架的一端，加强件的远离连接件的一端连接于中间连接筋板并抵靠导轨板的内壁。

进一步地，中间连接筋板的远离后框架的一侧设有第一立柱连接板、第二立柱连接板以及第三立柱连接板，第一立柱连接板、第二立柱连接板以及第三立柱连接板均抵靠导轨板的内壁并与中间连接筋板紧固连接，第一立柱的靠近导轨板的一端连接于第一立柱连接板的远离中间连接筋板的一侧，第二立柱的靠近导轨板的一端连接于第二立柱连接板的远离中间连接筋板的一侧，第三立柱的靠近导轨板的一端连接于第三立柱连接板的远离中间连接筋板的一侧。

一种机械停车设备，包括：停车设备主体，停车设备主体设有车板吊篮以及与车板吊篮配合的后框架，车板吊篮的靠近后框架的一端设有滚轮，后框架的顶部设有上述的机械停车设备防晃装置。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的机械停车设备防晃装置，于机械停车设备的后框架顶部对称设置两个辅助导轨与车板吊篮的滚轮配合，当车板吊篮逆时针方向往上运行至顶部中部的过程中车板吊篮的顶部吊杆随板式链条的驱动运转而侧边脱离滑轨，车板吊篮的滚轮在左侧的辅助导轨设置的导轨板的外壁滚动而进行限位，从而起到逆时针方向运转至顶部中部时的防晃的作用。同理的，当车板吊篮顺时针方向往上运行至顶部中部的过程中通过右侧的辅助导轨设置的导轨板的外壁与车板吊篮的滚轮配合起到防晃的作用。车板吊篮在顺时针和逆时针方向运转至顶部中部时均能够有效地防止晃动，能有效地保持车板吊篮的平衡，安全性高。

本实用新型提供的机械停车设备，于后框架的顶部中部设置上述的机械停车设备防晃装置与车板吊篮的滚轮相互配合，车板吊篮运行至顶部中间位置时能有效防止晃动，有效保持车板吊篮的平衡，安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机械停车设备的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的机械停车设备防晃装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的辅助导轨的导轨板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的辅助导轨的连接件的结构示意图。

图标：100-机械停车设备；101-后框架；102-机械停车设备防晃装置；103-辅助导轨；110-导轨板；111-中间连接筋板；112-第一立柱连接板；113-第二立柱连接板；114-第三立柱连接板；120-连接件；121-立柱安装座；122-第一连接板；123-第二连接板；124-第三连接板；130-加强件；131-第一立柱；132-第二立柱；133-第三立柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1，本实施例提供一种机械停车设备100，包括停车设备主体。该停车主体与常规的结构相同，设置有常规的车板吊篮以及与车板吊篮配合的后框架101，车板吊篮的靠近后框架101的一端设有滚轮。不同之处在于，在后框架101的顶部设有用于与车板吊篮的滚轮配合的机械停车设备防晃装置102。

请参阅图2，机械停车设备防晃装置102设置于后框架101的顶部的中部，并且位于后框架101的靠近车板吊篮的一侧。该机械停车设备防晃装置102包括沿后框架101顶部的中部对称设置的两个辅助导轨103。

每个辅助导轨103包括连接件120、加强件130以及导轨板110。连接件120位于辅助导轨103的底部且靠近后框架101的中部的一端，用于与后框架101连接。导轨板110设置于连接件120的远离后框架101的中部的一侧，用于与车板吊篮的滚轮配合。加强件130设置于连接件120与导轨板110之间，用于进行加强作用。

具体地，请一并参阅图2及图3，导轨板110呈弧形设置并朝向远离后框架101的中部的一侧凸出，其从辅助导轨103的底部且远离后框架101的中部的一端朝向辅助导轨103的顶部且靠近后框架101的中部的一端延伸，用于与车板吊篮的滚轮配合。

每个辅助导轨103的导轨板110分别用于车板吊篮从该侧靠近后框架101顶部的中部的过程中与板吊篮的滚轮配合。即是指，当车板吊篮沿逆时针方向从左端向上运行至后框架101顶部的中部的过程中，位于左侧的辅助导轨103的导轨板110与车板吊篮的滚轮配合；当车板吊篮沿顺时针方向从右端向上运行至后框架101顶部的中部的过程中，位于右侧的辅助导轨103的导轨板110与车板吊篮的滚轮配合。

当车板吊篮往上运行至顶部中部的过程中，车板吊篮的顶部吊杆随板式链条的驱动运转而侧边脱离滑轨，车板吊篮的滚轮在辅助导轨103设置的导轨板110的外壁滚动而进行限位，从而起到运转至顶部中部时的防晃的作用。两个辅助导轨103使车板吊篮在顺时针和逆时针方向运转至顶部中部时均能够有效地防止晃动，能有效地保持车板吊篮的平衡，安全性高。

导轨板110的内壁沿延伸方向设置有中间连接筋板111，中间连接筋板111设置于导轨板110的靠近后框架101的一端，用于与加强件130的靠近导轨板110的一端连接。

具体地，本实施例中，中间连接筋板111的远离后框架101的一侧通过螺栓紧固连接有第一立柱连接板112、第二立柱连接板113以及第三立柱连接板114。第一立柱连接板112、第二立柱连接板113以及第三立柱连接板114从中间连接筋板111的底部到顶部依次设置并均匀分布，其沿着导轨板110的延伸方向进行延伸，靠近导轨板110的一端抵靠导轨板110的内壁且远离导轨板110的一端与中间连接筋板111的边缘对齐。其中，第三立柱连接板114设置于中间连接筋板111的顶部的端部。

请一并参阅图2及图4，连接件120贯穿设置有连接孔，用于与后框架101采用螺栓进行连接。连接件120的远离后框架101的一侧设置有立柱安装座121，用于与加强件130的靠近连接件120的一端连接，防止造成干涉。

连接件120的远离后框架101的一侧设有第一连接板122、第二连接板123以及第三连接板124，该第一连接板122、第二连接板123以及第三连接板124均开设有与连接孔连通的通孔用于螺栓等穿过连接件120后与后框架101可拆卸连接。

第一连接板122、第二连接板123以及第三连接板124均设置于立柱安装座121的靠近导轨板110的一侧。具体地，第一连接板122设置于连接件120的远离后框架101的中部的一侧边缘，该第一连接件120位于立柱安装座121中部与第一立柱连接板112中部的连线上。第二连接板123以及第三连接板124设置于连接件120的顶部的边缘，该第二连接件120位于立柱安装座121中部与第二立柱连接板113中部的连线上，该第三连接件120位于立柱安装座121中部与第三立柱连接板114中部的连线上。

本实施例中，加强件130包括第一立柱131、第二立柱132以及第三立柱133。第一立柱131、第二立柱132以及第三立柱133的靠近连接件120的一端与立柱安装座121固定连接。第一立柱131、第二立柱132以及第三立柱133的靠近导轨板110的一端从导轨板110的底部到顶部依次设置并分别与第一立柱连接板112的远离中间连接筋板111的一侧、第二立柱连接板113的远离中间连接筋板111的一侧以及第三立柱连接板114的远离中间连接筋板111的一侧进行固定连接，该第一立柱131、第二立柱132以及第三立柱133的靠近导轨板110的一端的端面与导轨板110的延伸方向配合并抵靠导轨板110的内壁。

第一立柱131与第一立柱连接板112的中部进行连接，第一立柱连接板112位于第一立柱131的两侧均与中间连接筋板111进行螺栓连接。第二立柱132与第二立柱连接板113的中部进行连接，第二立柱连接板113位于第二立柱132的两侧均与中间连接筋板111进行螺栓连接。第三立柱133的中部与中间连接筋板111进行螺栓连接，第三立柱连接板114位于与中间连接筋板111的连接部的靠近后框架101的中部的一侧与第三立柱133连接。

第一连接板122、第二连接板123及第三连接板124分别与第一立柱131、第二立柱132及第三立柱133的位置对应，使受力均衡、稳定性佳。具体地，第一连接板122位于第一立柱131的靠近后框架101的一侧，第一立柱131与第一连接板122的底端固定连接，第一连接板122的顶端与后框架101螺栓连接。第二连接板123位于第二立柱132的靠近后框架101的一侧，第二立柱132与第二连接板123的远离导轨板110的一端固定连接，第二连接板123的靠近导轨板110的一端与后框架101螺栓连接。第三连接板124位于第三立柱133的靠近后框架101的一侧，第三立柱133与第三连接板124的靠近导轨板110的一端固定连接，第三连接板124的远离导轨板110的一端与后框架101螺栓连接。

采用第一立柱131、第二立柱132以及第三立柱133该三个立柱从导轨板110接近底部的位置向顶部的端部分布，且该第三立柱133沿大致竖直方向延伸。根据导轨板110与车板吊篮的滚轮配合时的受力情况，对导轨板110整个受力路径上进行加强并对顶部端部进行重点加强，结构强度更高，使用的稳定性和安全性更高。

由于第一立柱连接板112、第二立柱连接板113以及第三立柱连接板114沿中间连接筋板111均匀分布，使第一立柱131、第二立柱132以及第三立柱133的靠近导轨板110的一端沿导轨板110的内壁均匀分布，支撑加强的作用力均匀，稳定性好。

需要说明的是，在本实用新型其他的实施例中，立柱的个数以及分布状态可以根据实际需要进行调整，如可以设置为两个、四个、五个或其他个数的均匀或非均匀分布的立柱等。

综上，本实用新型实施例提供的机械停车设备防晃装置102及机械停车设备100，当车板吊篮往上运行至顶部中部的过程中，车板吊篮的顶部吊杆随板式链条的驱动运转而侧边脱离滑轨，车板吊篮的滚轮在辅助导轨103设置的导轨板110的外壁滚动而进行限位，从而起到运转至顶部中部时的防晃的作用。两个辅助导轨103使车板吊篮在顺时针和逆时针方向运转至顶部中部时均能够有效地防止晃动，能有效地保持车板吊篮的平衡，安全性高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机械停车设备防晃装置，其特征在于，包括用于设置于所述机械停车设备的后框架顶部的两个辅助导轨，两个所述辅助导轨沿所述后框架顶部的中部对称设置，每个所述辅助导轨分别设有用于所述机械停车设备的车板吊篮从该侧靠近所述后框架顶部的中部的过程中与所述车板吊篮的滚轮配合的导轨板。

2.根据权利要求1所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，每个所述辅助导轨包括连接件及加强件，所述连接件用于与所述后框架连接，所述加强件的一端连接于所述连接件的远离所述后框架的一侧且另一端抵靠所述导轨板的内壁。

3.根据权利要求2所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述加强件包括第一立柱、第二立柱以及第三立柱，所述第一立柱、所述第二立柱以及第三立柱的一端与所述连接件连接且另一端沿所述导轨板的内壁并排设置。

4.根据权利要求3所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述第一立柱、所述第二立柱以及所述第三立柱的靠近所述导轨板的一端沿所述导轨板的内壁均匀分布。

5.根据权利要求4所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述第一立柱、所述第二立柱以及所述第三立柱的靠近所述导轨板的一端从所述导轨板的底部到顶部依次设置，所述第三立柱沿竖直方向延伸。

6.根据权利要求3-5任一项所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述连接件的远离所述后框架的一侧设置有立柱安装座，所述加强件的靠近所述连接件的一端连接于所述立柱安装座。

7.根据权利要求6所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述连接件的远离所述后框架的一侧设有第一连接板、第二连接板以及第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板均设置于所述立柱安装座的靠近所述导轨板的一侧并穿过所述连接件与所述后框架紧固连接，所述第一连接板设置于所述第一立柱的靠近所述后框架的一侧，所述第二连接板设置于所述第二立柱的靠近所述后框架的一侧，所述第三连接板设置于所述第三立柱的靠近所述后框架的一侧。

8.根据权利要求3-5任一项所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述导轨板的内壁沿延伸方向设置有中间连接筋板，所述中间连接筋板设置于所述导轨板的靠近所述后框架的一端，所述加强件的远离所述连接件的一端连接于所述中间连接筋板并抵靠所述导轨板的内壁。

9.根据权利要求8所述的机械停车设备防晃装置，其特征在于，所述中间连接筋板的远离所述后框架的一侧设有第一立柱连接板、第二立柱连接板以及第三立柱连接板，所述第一立柱连接板、所述第二立柱连接板以及所述第三立柱连接板均抵靠所述导轨板的内壁并与所述中间连接筋板紧固连接，所述第一立柱的靠近所述导轨板的一端连接于所述第一立柱连接板的远离所述中间连接筋板的一侧，所述第二立柱的靠近所述导轨板的一端连接于所述第二立柱连接板的远离所述中间连接筋板的一侧，所述第三立柱的靠近所述导轨板的一端连接于所述第三立柱连接板的远离所述中间连接筋板的一侧。

10.一种机械停车设备，其特征在于，包括停车设备主体，所述停车设备主体设有车板吊篮以及与所述车板吊篮配合的后框架，所述车板吊篮的靠近所述后框架的一端设有滚轮，所述后框架的顶部设有权利要求1-9任一项所述的机械停车设备防晃装置。