CN208979040U - 一种相互配合的自行车车把立管与前叉力 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，包括立管本体，所述立管本体的内部开设有容腔，所述容腔内设置有限位块，所述立管本体的内壁与限位块的外表面贴合，所述限位块的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外表面套接在套管内，所述套管的外表面与立管本体的内壁固定连接；当人们调高座位的高度时，可以调高立管本体的高度，用来达到平衡，当需要调节立管本体的高度时，工人拧动两个拧环，使得两个螺纹柱分别带动两个卡块相远离，从而当人们将座位调高时，通过调节立管本体的高度，使得人们在骑车时上身不需要倾俯，从而使得人们可以保持正常的坐姿，因此不会对人们的骑行造成影响，且方便了人们的使用。

Description

一种相互配合的自行车车把立管与前叉力

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种相互配合的自行车车把立管与前叉力。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在中国内地、中国 台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

现有的自行车车把立管与前叉力都是固定不动的，因此不容易满足人们的需求，有些人们喜欢将座位调高，从而骑车上身需要有一定的倾俯，从而使得坐姿很不舒服，从而对人们的骑行造成了一定的影响，不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，以解决上述背景技术中提出的有些人们喜欢将座位调高，从而骑车上身需要有一定的倾俯，从而使得坐姿很不舒服，从而对人们的骑行造成了一定的影响，不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，包括立管本体，所述立管本体的内部开设有容腔，所述容腔内设置有限位块，所述立管本体的内壁与限位块的外表面贴合，所述限位块的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外表面套接在套管内，所述套管的外表面与立管本体的内壁固定连接，所述支撑柱的左右两侧面均开设有卡槽，所述卡槽内设置有卡块，所述卡块的右侧面与移动机构的左端固定连接，所述移动机构卡接在固定板的左侧面，所述移动机构的右端固定连接有拧环，所述固定板的左侧面与立管本体的右侧面固定连接；

所述立管本体的底端与旋转机构的外表面固定连接，所述旋转机构的上表面固定连接有两个连接杆，且两个连接杆分别位于立管本体的左右两侧，所述连接杆的左侧面与安装板的右侧面贴合，所述安装板的左侧面与立管本体的右侧面固定连接，所述安装板的右侧面开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺栓，所述连接杆通过螺栓与螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述移动机构主要由螺纹帽和螺纹柱组成，所述螺纹帽卡接在固定板的右侧面，所述螺纹帽内螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的右端固定连接有拧环，所述螺纹柱的左端固定连接有卡块。

优选的，所述旋转机构主要由轴承和转轴组成，所述转轴的外表面与立管本体的下表面固定连接，所述转轴的外表面套接有两个轴承，且两个轴承分别位于立管本体的左右两侧面，所述轴承的外表面分别与连接杆的底端和固定块的上表面固定连接。

优选的，所述卡槽的数量为若干个，且若干个卡槽从上往下均匀设置在支撑柱的左右两侧面，所述卡块和卡槽的形状均为圆形。

优选的，所述螺纹孔的数量为若干个，且若干个螺纹孔呈环形均匀排列在安装板的右侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当人们调高座位的高度时，可以调高立管本体的高度，用来达到平衡，当需要调节立管本体的高度时，工人拧动两个拧环，使得两个螺纹柱分别带动两个卡块相远离，使得两个卡块不再卡在两个卡槽内，然后工人拉动支撑柱向上移动至合适位置后，再次拧动拧环旋转，使得螺纹柱移动带动卡块再次卡进卡槽内，从而使得支撑柱被固定住无法松动，从而当人们将座位调高时，通过调节立管本体的高度，使得人们在骑车时上身不需要倾俯，从而使得人们可以保持正常的坐姿，因此不会对人们的骑行造成影响，且方便了人们的使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型固定板的左视结构示意图。

图3为本实用新型A处的放大结构示意图。

图4为本实用新型B处的放大结构示意图。

图中：1、立管本体；2、套管；3、支撑柱；4、卡槽；5、容腔；6、限位块；7、固定板；8、移动机构；801、螺纹帽；802、螺纹柱；9、拧环；10、卡块；11、安装板；12、连接杆；13、螺栓；14、螺纹孔；15、旋转机构；151、轴承；152、转轴；16、固定块；17、前叉管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，包括立管本体1，立管本体1的内部开设有容腔5，容腔5内设置有限位块6，立管本体1的内壁与限位块6的外表面贴合，限位块6的上表面固定连接有支撑柱3，支撑柱3的外表面套接在套管2内，套管2的外表面与立管本体1的内壁固定连接，支撑柱3的左右两侧面均开设有卡槽4，卡槽4内设置有卡块10，卡块10的右侧面与移动机构8的左端固定连接，移动机构8卡接在固定板7的左侧面，移动机构8的右端固定连接有拧环9，固定板7的左侧面与立管本体1的右侧面固定连接；

立管本体1的底端与旋转机构15的外表面固定连接，旋转机构15的上表面固定连接有两个连接杆12，且两个连接杆12分别位于立管本体1的左右两侧，连接杆12的左侧面与安装板11的右侧面贴合，安装板11的左侧面与立管本体1的右侧面固定连接，安装板11的右侧面开设有螺纹孔14，螺纹孔14内设置有螺栓13，连接杆12通过螺栓13与螺纹孔14螺纹连接。

本实施方案中，当人们调高座位的高度时，可以调高立管本体1的高度，用来达到平衡，当需要调节立管本体1的高度时，工人拧动两个拧环9，使得两个螺纹柱802分别带动两个卡块10相远离，使得两个卡块10不再卡在两个卡槽4内，然后工人拉动支撑柱3向上移动至合适位置后，再次拧动拧环9旋转，使得螺纹柱802移动带动卡块10再次卡进卡槽4内，从而使得支撑柱3被固定住无法松动，从而当人们将座位调高时，通过调节立管本体1的高度，使得人们在骑车时上身不需要倾俯，从而使得人们可以保持正常的坐姿，因此不会对人们的骑行造成影响，且方便了人们的使用，通过设置拧环9，从而使得人们在拧动螺纹柱802时更加方便，通过设置套管2，从而使得支撑柱3在上下移动时不会晃动且更加稳定，通过设置限位块6，从而使得支撑柱3在上下移动时不会旋转且更加稳定，从而使得卡块10可以稳定的卡进卡槽4内，通过设置螺纹孔14和螺栓13，从而使得螺栓13可以通过螺纹孔14将连接杆12固定在安装板11上，从而使得轴承151被固定住无法旋转，从而使得前叉管17被固定住无法旋转且更加稳定。

进一步的，移动机构8主要由螺纹帽801和螺纹柱802组成，螺纹帽801卡接在固定板7的右侧面，螺纹帽801内螺纹连接有螺纹柱802，螺纹柱802的右端固定连接有拧环9，螺纹柱802的左端固定连接有卡块10。

本实施例中，通过设置螺纹柱802和螺纹帽801，且螺纹帽801被固定住，从而使得螺纹柱802旋转时可以稳定的带动卡块10左右移动，使得卡块10可以稳定的卡在卡槽4内。

进一步的，旋转机构15主要由轴承151和转轴152组成，转轴152的外表面与立管本体1的下表面固定连接，转轴152的外表面套接有两个轴承151，且两个轴承151分别位于立管本体1的左右两侧面，轴承151的外表面分别与连接杆12的底端和固定块16的上表面固定连接。

本实施例中，通过设置转轴152和轴承151，从而使得前叉管17可以带动轴承151在转轴152的外表面旋转，从而使得前叉管17可以调节角度，从而方便了人们的骑行。

进一步的，卡槽4的数量为若干个，且若干个卡槽4从上往下均匀设置在支撑柱3的左右两侧面，卡块10和卡槽4的形状均为圆形。

本实施例中，通过设置卡块10和卡槽4，从而使得卡块10卡进卡槽4内时，支撑柱3可以被固定住，从而使得支撑柱3不会自动上下移动，从而使得人们在使用自行车时更加安全且方便，且通过设置卡槽4的数量为若干个，从而使得支撑柱3可以上下调节不同的高度。

进一步的，螺纹孔14的数量为若干个，且若干个螺纹孔14呈环形均匀排列在安装板11的右侧面。

本实施例中，通过设置螺纹孔14的数量为若干个，从而使得前叉管17可以实现不同角度的调节。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当人们调高座位的高度时，可以调高立管本体1的高度，用来达到平衡，当需要调节立管本体1的高度时，工人拧动两个拧环9，使得两个螺纹柱802分别带动两个卡块10相远离，使得两个卡块10不再卡在两个卡槽4内，然后工人拉动支撑柱3向上移动至合适位置后，再次拧动拧环9旋转，使得螺纹柱802移动带动卡块10再次卡进卡槽4内，从而使得支撑柱3被固定住无法松动，从而当人们将座位调高时，通过调节立管本体1的高度，使得人们在骑车时上身不需要倾俯，从而使得人们可以保持正常的坐姿，因此不会对人们的骑行造成影响，且方便了人们的使用，当人们需要调节前叉管17的倾斜角度时，工人可以通过拧动螺栓13使得连接杆12不再被固定在安装板11上，然后工人旋转前叉管17使得连接杆12旋转，再次拧动螺栓13使得连接杆12再次被固定在安装板11上，从而使得人们可以调节前叉管17的角度，使得人们在骑车时有着不同的体验。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，包括立管本体（1），其特征在于：所述立管本体（1）的内部开设有容腔（5），所述容腔（5）内设置有限位块（6），所述立管本体（1）的内壁与限位块（6）的外表面贴合，所述限位块（6）的上表面固定连接有支撑柱（3），所述支撑柱（3）的外表面套接在套管（2）内，所述套管（2）的外表面与立管本体（1）的内壁固定连接，所述支撑柱（3）的左右两侧面均开设有卡槽（4），所述卡槽（4）内设置有卡块（10），所述卡块（10）的右侧面与移动机构（8）的左端固定连接，所述移动机构（8）卡接在固定板（7）的左侧面，所述移动机构（8）的右端固定连接有拧环（9），所述固定板（7）的左侧面与立管本体（1）的右侧面固定连接；

所述立管本体（1）的底端与旋转机构（15）的外表面固定连接，所述旋转机构（15）的上表面固定连接有两个连接杆（12），且两个连接杆（12）分别位于立管本体（1）的左右两侧，所述连接杆（12）的左侧面与安装板（11）的右侧面贴合，所述安装板（11）的左侧面与立管本体（1）的右侧面固定连接，所述安装板（11）的右侧面开设有螺纹孔（14），所述螺纹孔（14）内设置有螺栓（13），所述连接杆（12）通过螺栓（13）与螺纹孔（14）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，其特征在于：所述移动机构（8）主要由螺纹帽（801）和螺纹柱（802）组成，所述螺纹帽（801）卡接在固定板（7）的右侧面，所述螺纹帽（801）内螺纹连接有螺纹柱（802），所述螺纹柱（802）的右端固定连接有拧环（9），所述螺纹柱（802）的左端固定连接有卡块（10）。

3.根据权利要求1所述的一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，其特征在于：所述旋转机构（15）主要由轴承（151）和转轴（152）组成，所述转轴（152）的外表面与立管本体（1）的下表面固定连接，所述转轴（152）的外表面套接有两个轴承（151），且两个轴承（151）分别位于立管本体（1）的左右两侧面，所述轴承（151）的外表面分别与连接杆（12）的底端和固定块（16）的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，其特征在于：所述卡槽（4）的数量为若干个，且若干个卡槽（4）从上往下均匀设置在支撑柱（3）的左右两侧面，所述卡块（10）和卡槽（4）的形状均为圆形。

5.根据权利要求1所述的一种相互配合的自行车车把立管与前叉力，其特征在于：所述螺纹孔（14）的数量为若干个，且若干个螺纹孔（14）呈环形均匀排列在安装板（11）的右侧面。