CN208976808U - 一种高效率的汽车支架的压铸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括机架、下模、上模、气缸、下模腔、第一齿轮、第二齿轮、摆杆、齿条、风腔、风口、活塞、弹簧和楔杆；所述机架上通过螺栓固定有下模；所述机架内部顶端中心处通过螺栓固定有气缸；所述下模上转动连接有两个关于下模腔对称的第一齿轮，每个第一齿轮上均啮合有第二齿轮，且每个第二齿轮上均同轴固定有用于与汽车支架相抵的圆弧形的摆杆；所述风腔上开有与外界连通的风口，风口位于下模腔处；本实用新型具有结构设计合理，操作方便，加工的精确度高，并且利用风腔内的风对汽车支架加工处进行冷却，达到降温的效果，保证加工后汽车支架的质量，并且提高了汽车支架的加工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件加工领域，具体是一种高效率的汽车支架的压铸装置。
背景技术
铝合金作为最成熟的轻量化材料在汽车领域，特别是新能源汽车中的应用越来越广泛。铝合金压铸件在数量增加的同时更加广泛应用于汽车结构件。结构件不仅有严格的性能指标要求，还有严格的尺寸要求，而铝合金压铸件在冷却或热处理过程中不可避免会产生变形，汽车铝合金压铸换挡支架产品，形状结构很不规则，类似于“凳子”有四条支腿和一个平面，由于壁厚较薄，经常发生平面翘曲及腿部变形，在压铸生产过程中大量产品因为变形原因而报废，并且压铸效率低，工作强度大，人力成本高，难以满足大批量生产的要求；因此，我们需要一种高效率的汽车支架的压铸装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效率的汽车支架的压铸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括机架、下模、上模、气缸、下模腔、第一齿轮、第二齿轮、摆杆、齿条、风腔、风口、活塞、弹簧和楔杆；所述机架上通过螺栓固定有下模；所述下模上方的机架上滑动连接有上模；所述机架内部顶端中心处通过螺栓固定有气缸；所述下模上转动连接有两个关于下模腔对称的第一齿轮，每个第一齿轮上均啮合有第二齿轮，且每个第二齿轮上均同轴固定有用于与汽车支架相抵的圆弧形的摆杆；所述下模上开有倒T形的风腔，风腔内壁上粘接有冷凝剂；所述风腔上开有与外界连通的风口，风口位于下模腔处；所述风腔内滑动连接有活塞，活塞与风腔之间焊接有弹簧；所述活塞上通过螺栓固定有楔杆，齿条的端部为能与楔杆相抵的楔形。
作为本实用新型进一步的方案：所述上模焊接在气缸伸缩杆的自由端上。
作为本实用新型进一步的方案：所述下模上开有下模腔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述摆杆上包覆有橡胶层。
作为本实用新型再进一步的方案：所述上模上通过螺栓固定有与第一齿轮啮合的齿条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型一种高效率的汽车支架的压铸装置通过设置摆杆对汽车支架进行限位，避免汽车支架在加工过程中发生位置偏移，从而提高加工的精确度；通过设置风腔，并将风腔与下模腔连通，利用风腔内的风对汽车支架加工处进行冷却，达到降温的效果，保证加工后汽车支架的质量，并且提高了汽车支架的加工效率。
附图说明
图1为一种高效率的汽车支架的压铸装置的结构示意图。
图2为一种高效率的汽车支架的压铸装置中活塞的结构示意图。
图中：1-机架、2-下模、3-上模、4-气缸、5-下模腔、6-第一齿轮、7-第二齿轮、8-摆杆、9-齿条、10-风腔、11-风口、12-活塞、13-弹簧、14-楔杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括机架1、下模2、上模3、气缸4、下模腔5、第一齿轮6、第二齿轮7、摆杆8、齿条9、风腔10、风口11、活塞12、弹簧13和楔杆14；所述机架1上通过螺栓固定有下模2；所述下模2上方的机架1上滑动连接有上模3；所述机架1内部顶端中心处通过螺栓固定有气缸4；所述上模3焊接在气缸4伸缩杆的自由端上；所述下模2上开有下模腔5；所述下模2上转动连接有两个关于下模腔5对称的第一齿轮6，每个第一齿轮6上均啮合有第二齿轮7，且每个第二齿轮7上均同轴固定有用于与汽车支架相抵的圆弧形的摆杆8；所述摆杆8上包覆有橡胶层；所述上模3上通过螺栓固定有与第一齿轮6啮合的齿条9；所述下模2上开有倒T形的风腔10，风腔10内壁上粘接有冷凝剂；所述风腔10上开有与外界连通的风口11，风口11位于下模腔5处；所述风腔10内滑动连接有活塞12，活塞12与风腔10之间焊接有弹簧13；所述活塞12上通过螺栓固定有楔杆14，齿条9的端部为能与楔杆14相抵的楔形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种高效率的汽车支架的压铸装置将待加工的汽车支架置于下模腔5内，启动气缸4，气缸4将推动上模3向下移动，过程中齿条9将随上模3向下移动，齿条9将带动第一齿轮6转动，第一齿轮6将带动第二齿轮7转动，第二齿轮7将带动摆杆8转动，下模腔5两侧的摆杆8将在上模3下移的过程中向钢管靠近；上模3继续下移，将对汽车支架进行加工，过程中两个摆杆8将与汽车支架相抵，对汽车支架进行限位，起到固定的作用，避免汽车支架在加工过程中发生位置偏移而影响加工的效果；同时齿条9下移的过程中将与楔杆14相抵，并推动楔杆14移动，楔杆14将推动活塞12移动，弹簧13被拉伸，此时风腔10内的压强增大，风腔10内经冷凝剂冷却后的气体将从风口11内排出，由于风口11位于下模腔5内，排出的风刚好能够对加工处进行冷却，起到降温的作用，防止局部温度过高，对钢管的质量造成影响。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种高效率的汽车支架的压铸装置，包括机架(1)、下模(2)、上模(3)、气缸(4)、下模腔(5)、第一齿轮(6)、第二齿轮(7)、摆杆(8)、齿条(9)、风腔(10)、风口(11)、活塞(12)、弹簧(13)和楔杆(14)；其特征在于，所述机架(1)上通过螺栓固定有下模(2)；所述下模(2)上方的机架(1)上滑动连接有上模(3)；所述机架(1)内部顶端中心处通过螺栓固定有气缸(4)；所述下模(2)上转动连接有两个关于下模腔(5)对称的第一齿轮(6)，每个第一齿轮(6)上均啮合有第二齿轮(7)，且每个第二齿轮(7)上均同轴固定有用于与汽车支架相抵的圆弧形的摆杆(8)；所述下模(2)上开有倒T形的风腔(10)，风腔(10)内壁上粘接有冷凝剂；所述风腔(10)上开有与外界连通的风口(11)，风口(11)位于下模腔(5)处；所述风腔(10)内滑动连接有活塞(12)，活塞(12)与风腔(10)之间焊接有弹簧(13)；所述活塞(12)上通过螺栓固定有楔杆(14)，齿条(9)的端部为能与楔杆(14)相抵的楔形。
2.根据权利要求1所述的一种高效率的汽车支架的压铸装置，其特征在于，所述上模(3)焊接在气缸(4)伸缩杆的自由端上。
3.根据权利要求1所述的一种高效率的汽车支架的压铸装置，其特征在于，所述下模(2)上开有下模腔(5)。
4.根据权利要求1所述的一种高效率的汽车支架的压铸装置，其特征在于，所述摆杆(8)上包覆有橡胶层。
5.根据权利要求1所述的一种高效率的汽车支架的压铸装置，其特征在于，所述上模(3)上通过螺栓固定有与第一齿轮(6)啮合的齿条(9)。
Priority Applications (1)
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| CN201821734476.8U CN208976808U (zh) | 2018-10-24 | 2018-10-24 | 一种高效率的汽车支架的压铸装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112222373A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-01-15 | 崔猛超 | 一种节能环保型的金属压铸用模具 |
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2018
- 2018-10-24 CN CN201821734476.8U patent/CN208976808U/zh active Active
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