CN208965330U - 空铁系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空铁系统技术领域，旨在解决空铁系统的双线轨道梁结构易受到水平空间的限制，从而导致空铁系统架设成本增加及地面空间的浪费，进而影响空铁系统发展的问题。为此，本实用新型提供一种空铁系统，空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁、第二轨道梁、第一轨道列车和第二轨道列车，第一轨道梁位于第二轨道梁的上方，第一轨道列车跨坐在第一轨道梁上方并能够沿第一轨道梁行驶，第二轨道列车悬挂在第二轨道梁下方并能够沿第二轨道梁行驶。通过将第一轨道梁设置在第二轨道梁的上方，能够减少占用水平空间，使竖直空间得到充分地利用，更有利于空铁系统的轨道梁的布置，并且，丰富了空铁系统的轨道梁的布置形式，更有利于空铁系统的发展。

Description

空铁系统

技术领域

本实用新型属于空铁系统技术领域，具体提供一种空铁系统。

背景技术

空铁系统，即悬挂式空中轨道交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在列车的上方，列车悬挂在轨道下方行走。空铁能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。特别是近几年来，空铁已经开始在一些城市投入使用。

虽然空铁系统已经开始投入使用，但是，现有空铁系统还是存在一些问题，例如，现有空铁系统均是单层轨道梁结构，即在支撑立柱一侧架设有一条轨道梁，空铁系统单线运行，如果空铁系统需要双线运行时，只能在支撑立柱的两侧各架设一条轨道梁，然而，双线轨道梁结构需要占用较大的水平空间，当水平空间有限时，例如，当两个高层建筑之间需要架设两条列车轨道，而这两个高层建筑之间的预留空间又比较有限时，设计人员就只能将其中一条轨道改道而行。但是，架设一条新轨道梁就需要重新在地面上安装多个用于支撑该条轨道梁的支撑立柱，这种空铁系统的架设不仅需要使用大量的支撑立柱，而且还会造成地面空间的浪费。因此，这种现状不仅会导致架设成本的增加，还会严重影响空铁系统的发展。

因此，本领域需要一种新的空铁系统来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有空铁系统的双线轨道梁结构易受到水平空间的限制，从而导致空铁系统架设成本增加及地面空间的浪费，进而影响空铁系统发展的问题，本实用新型提供了一种空铁系统，空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁、第二轨道梁、第一轨道列车和第二轨道列车，第一轨道梁和第二轨道梁均设置在支撑立柱上，第一轨道梁位于第二轨道梁的上方，第一轨道列车跨坐在第一轨道梁上方并能够沿第一轨道梁行驶，第二轨道列车悬挂在第二轨道梁下方并能够沿第二轨道梁行驶。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，支撑立柱包括相连的基体和悬臂，第一轨道梁架设在悬臂的上方，第二轨道梁架设在悬臂的下方。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，第一轨道梁与悬臂的连接处设置有第一减震装置。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，第一减震装置为减震基座。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，减震基座与悬臂固定连接。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，第二轨道梁与悬臂的连接处设置有第二减震装置。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，第二减震装置为减震架。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，减震架与悬臂固定连接。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，悬臂包括第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂和第二悬臂均与基体固定连接。

在上述的空铁系统的优选技术方案中，第一悬臂和第二悬臂对称地设置在基体的两侧。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在同一支撑立柱上架设第一轨道梁和第二轨道梁，并且，将第一轨道梁设置在第二轨道梁的上方，即将第一轨道梁和第二轨道梁设置在同一竖直空间上，通过这样的设置，能够减少占用水平空间，使竖直空间得到更加充分地利用，更有利于空铁系统的轨道梁的布置，而且，丰富了空铁系统的轨道梁的布置形式，更有利于空铁系统的推广和发展。

进一步地，第一轨道梁架设在悬臂的上方，第二轨道梁架设在悬臂的下方。第一轨道梁和第二轨道梁之间设置有间隙，即第一轨道梁和第二轨道梁独立设置，第一轨道列车在第一轨道梁上行驶与第二轨道列车在第二轨道梁上行驶时相互之间没有影响，通过这样的设置，能够避免第一轨道梁和第二轨道梁产生共振的情况，从而能够避免第一轨道梁和第二轨道梁因为发生共振而出现损伤的情况，进而能够提高空铁系统的安全性。

更一步地，第一轨道梁与悬臂的连接处设置有第一减震装置。通过这样的设置，使得第一轨道列车跨坐在第一轨道梁上行驶时，可以通过第一减震装置减轻第一轨道梁向悬臂传递振动，从而能够避免悬臂因受到较大的振动而出现损伤。

再一步地，第二轨道梁与悬臂的连接处甚至有第二减震装置。通过这样的设置，使得第二轨道列车悬挂在第二轨道梁上行驶时，可以通过第二减震装置减轻第二轨道梁向悬臂传递振动，从而能够避免悬臂因受到较大的振动而出现损伤。

又进一步地，悬臂包括第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂和第二悬臂均与基体固定连接。第一悬臂和第二悬臂对称地设置在基体的两侧。在第一悬臂和第二悬臂的上方均架设有第一轨道梁，在第一悬臂和第二悬臂的下方均架设有第二轨道梁，即在同一个支撑立柱上架设有四条轨道梁，通过这样的设置，能够极大地减少架设成本和减少占用地面空间，从而更有利于空铁系统的推广和发展。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的整体结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图2的右视图；

图4是本实用新型的第一减震装置和第二减震装置的结构示意图；

图5是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“水平”、“竖直”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术指出的现有空铁系统的双线轨道梁结构易受到水平空间的限制，从而导致空铁系统架设成本增加及地面空间的浪费，进而影响空铁系统发展的问题，本实用新型提供了一种空铁系统，旨在优化空铁系统的轨道梁结构的布置形式，增强对竖直空间的利用，以丰富空铁系统的轨道梁结构的布置形式，更有利于空铁系统的推广和发展。

具体地，参见图1，图1是本实用新型一种实施例的整体结构示意图。如图1所示，空铁系统包括支撑立柱1、第一轨道梁2、第二轨道梁3、第一轨道列车4和第二轨道列车5，第一轨道梁2和第二轨道梁3均设置在支撑立柱1上，第一轨道梁2位于第二轨道梁3的上方，第一轨道列车4跨坐在第一轨道梁2上方并能够沿第一轨道梁2行驶，第二轨道列车5悬挂在第二轨道梁3下方并能够沿第二轨道梁3行驶。其中，第一轨道梁2和第二轨道梁3共用一个支撑立柱1，既能够减少占用地面空间，又能够减少架设成本，第一轨道梁2位于第二轨道梁3的上方，与现有空铁系统中在同一水平面上架设两条轨道梁相比，这种轨道梁布置方式减少了对片面空间的占用，增强了对竖直空间的利用，从而更有利于轨道梁的布置，进而更有利于空铁系统的推广和发展。

优选地，继续参见图1，支撑立柱1包括相连的基体11和悬臂12，第一轨道梁2架设在悬臂12的上方，第二轨道梁3架设在悬臂12的下方。其中，基体11与悬臂12可以固定连接，便于支撑立柱1的运输，或者直接将基体11与悬臂12设置为一体，以便于基体11与悬臂12一体成型制造，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置基体11与悬臂12的具体连接形式，只要能够将基体11与悬臂12固定连接即可。第一轨道梁2和第二轨道梁3之间设置有间隙，即第一轨道梁2和第二轨道梁3独立设置，第一轨道列车4在第一轨道梁2上行驶与第二轨道列车5在第二轨道梁3上行驶时相互之间没有影响，第一轨道列车4在第一轨道梁2上行驶时，第一轨道梁2会产生振动，因为第一轨道梁2和第二轨道梁3之间设置有间隙，所以第一轨道梁2产生的振动不会传递到第二轨道梁3上，同理，第二轨道列车5在第二轨道梁3上行驶时，第二轨道梁3产生的振动也不会传递到第一轨道梁2上，通过这样的设置，能够避免第一轨道梁2和第二轨道梁3产生共振的情况，从而能够避免第一轨道梁2和第二轨道梁3因为发生共振而出现损伤的情况，进而能够提高第一轨道梁2和第二轨道梁3的使用寿命以及能够提高空铁系统的安全性。

优选地，接着参见图2至图4，图2是图1的局部放大图，图3是图2的右视图，图4是是本实用新型的第一减震装置和第二减震装置的结构示意图。如图2至4所示，第一轨道梁2与悬臂12的连接处设置有第一减震装置6。第一轨道列车4在第一轨道梁2上行驶时第一轨道梁2会产生振动，通过第一减震装置6的缓冲作用，能够减轻第一轨道梁2向悬臂12传递振动。其中，第一减震装置6优选设置为减震基座，减震基座与悬臂12固定连接，第一轨道梁2安装在减震基座上，或者，第一减震装置6可以设置为减震垫，减震垫安装在第一轨道梁2与悬臂12的连接处，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第一减震装置6的具体结构，只要通过第一减震装置6能够减轻第一轨道梁2向悬臂12传递振动即可。

优选地，如图2至4所示，第二轨道梁3与悬臂12的连接处设置有第二减震装置7。第二轨道列车5在第二轨道梁3上行驶时第二轨道梁3会产生振动，通过第二减震装置7的缓冲作用，能够减轻第二轨道梁3向悬臂12传递振动。其中，第二减震装置7优选设置为减震架，减震架与悬臂12固定连接，第二轨道梁3安装在减震架上，或者，第二减震装置7可以设置为减震吊板，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置第二减震装置7的具体结构，只要通过第二减震装置7能够减轻第二轨道梁3向悬臂12传递振动即可。

优选地，接着参见图5，图5是本实用新型另一种实施例的结构示意图。如图5所示，悬臂12包括第一悬臂121和第二悬臂122，第一悬臂121和第二悬臂122均与基体11固定连接。第一悬臂121和第二悬臂122对称地设置在基体11的两侧。在第一悬臂121和第二悬臂122的上方均架设有第一轨道梁2，在第一悬臂121和第二悬臂122的下方均架设有第二轨道梁3，即在同一个支撑立柱1上架设有四条轨道梁，与现有空铁系统中只能在同一水平面上架设两条轨道梁相比，能够极大地减少架设成本和减少占用地面空间，从而更有利于空铁系统的推广和发展。

至此，已经结合附图描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空铁系统，其特征在于，所述空铁系统包括支撑立柱、第一轨道梁、第二轨道梁、第一轨道列车和第二轨道列车，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁均设置在所述支撑立柱上，所述第一轨道梁位于所述第二轨道梁的上方，所述第一轨道列车跨坐在所述第一轨道梁上方并能够沿所述第一轨道梁行驶，所述第二轨道列车悬挂在所述第二轨道梁下方并能够沿所述第二轨道梁行驶。

2.根据权利要求1所述的空铁系统，其特征在于，所述支撑立柱包括相连的基体和悬臂，所述第一轨道梁架设在所述悬臂的上方，所述第二轨道梁架设在所述悬臂的下方。

3.根据权利要求2所述的空铁系统，其特征在于，所述第一轨道梁与所述悬臂的连接处设置有第一减震装置。

4.根据权利要求3所述的空铁系统，其特征在于，所述第一减震装置为减震基座。

5.根据权利要求4所述的空铁系统，其特征在于，所述减震基座与所述悬臂固定连接。

6.根据权利要求2所述的空铁系统，其特征在于，所述第二轨道梁与所述悬臂的连接处设置有第二减震装置。

7.根据权利要求6所述的空铁系统，其特征在于，所述第二减震装置为减震架。

8.根据权利要求7所述的空铁系统，其特征在于，所述减震架与所述悬臂固定连接。

9.根据权利要求2所述的空铁系统，其特征在于，所述悬臂包括第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和所述第二悬臂均与所述基体固定连接。

10.根据权利要求9所述的空铁系统，其特征在于，所述第一悬臂和所述第二悬臂对称地设置在所述基体的两侧。