CN208950707U - 一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，包括头部曲轴，所述头部曲轴转动套设有曲轴连接套，所述曲轴连接套的侧壁开设有圆柱型的储液仓，所述曲轴连接套的外侧壁固定连接有两个对称设置的收纳板，所述收纳板的上端固定连接在第一活塞连接套的外侧壁上，活塞、连杆和曲轴的之间的相互运动，带动柔性齿条和吸液轮转动，进而使润滑剂充满整个装置，保证活塞、连杆和曲轴之间的润滑效果。可通过头部曲轴注入润滑剂，方便使用，无需拆卸发动机，降低维护难度。不仅可保证活塞、连杆和曲轴之间的润滑效果，连杆内各个可转动的部件均浸润在润滑剂中，有效保证其他部件的润滑效果。

Description

一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构。

背景技术

活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。现有的活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成，所有的部件均位于发动机内部，在长时间使用后，润滑剂减少，润滑效果降低，会导致发动机性能损耗，同时温度升高，不利于发动机的维护，但添加润滑剂的操作难度大，添加后润滑效果不理想。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，通过设置自动输送润滑剂的结构，使润滑剂能够输送到各个部件的连接处，以实现保证润滑效果的目的。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，包括头部曲轴，所述头部曲轴转动套设有曲轴连接套，所述曲轴连接套的侧壁开设有圆柱型的储液仓，所述曲轴连接套的外侧壁固定连接有两个对称设置的收纳板，所述收纳板的上端固定连接在第一活塞连接套的外侧壁上，所述第一活塞连接套的侧壁开设有圆环槽，所述活塞连接杆转动插接在第一活塞连接套上，所述活塞连接杆活动套接有单向齿轮，所述单向齿轮通过柔性齿条连接有吸液轮，所述吸液轮转动套设在定位柱上，所述定位柱固定连接在曲轴连接板的中心处，所述曲轴连接板与曲轴连接套相对的侧壁固定焊接在一起，所述曲轴连接板远离定位柱的侧壁中心处固定连接有尾部曲轴，所述曲轴连接板的外侧壁固定连接有两个对称设置的支撑板，所述支撑板与收纳板外形相同，且支撑板与收纳板相对的外侧壁焊接在一起，所述支撑板的上端固定连接在同一个第二活塞连接套上，且第二活塞连接套套接在活塞连接杆上，所述第二活塞连接套于第一活塞连接套相对的侧壁固定焊接在一起。

所述头部曲轴为Z字型管，所述头部曲轴的一端固定套接有限位环，所述限位环同轴固定连接有导液环，且导液环的外圈侧壁设有环形凸起，所述导液环上开设有四个环形分布的导液槽。

所述曲轴连接套靠近导液环的侧壁开设有转动插孔，所述导液环与转动插孔的内壁转动连接，且转动插孔的内壁设有匹配环形凸起的环形凹槽，所述吸液轮位于曲轴连接套内，所述收纳板开设有收纳槽，且收纳槽的两端连通储液仓与第一活塞连接套的内腔。

所述单向齿轮的外圈侧壁设有匹配柔性齿条的轮齿，所述单向齿轮的内圈侧壁设有环形分布的棘轮齿，所述棘轮齿是底面为直角梯形的四棱柱，所述活塞连接杆与单向齿轮的连接处的外侧壁开设有卡槽，所述卡槽的内底壁通过弹簧连接有卡块，所述卡块由底面为直角梯形和正方形组成的五棱柱。

所述吸液轮包括安装板，所述安装板为圆形板，所述安装板的中心处开设有通孔，所述安装板靠近头部曲轴的侧壁固定连接有环形分布的叶片，所述安装板远离头部曲轴的侧壁同轴固定连接有齿环和定位管，所述齿环与柔性齿条啮合，且齿环的直径小于安装板，所述定位管上的外侧壁开设有四个环形分布的气孔，所述定位管转动套设在定位柱上。

进一步的，所述第一活塞连接套和第二活塞连接套的内圈侧壁开设有润滑槽，所述润滑槽靠近柔性齿条的一端与圆环槽连通。

进一步的，所述定位柱和尾部曲轴均为管状结构，且尾部曲轴与定位柱同轴设置且贯通连接。

进一步的，所述头部曲轴远离曲轴连接套的一端连接有单向阀。

进一步的，所述柔性齿条的外圈侧壁设置有刷毛。

本实用新型的有益效果：

(1)活塞、连杆和曲轴的之间的相互运动，带动柔性齿条和吸液轮转动，进而使润滑剂充满整个装置，保证活塞、连杆和曲轴之间的润滑效果。

(2)可通过头部曲轴注入润滑剂，方便使用，无需拆卸发动机，降低维护难度。

(3)不仅可保证活塞、连杆和曲轴之间的润滑效果，连杆内各个可转动的部件均浸润在润滑剂中，有效保证其他部件的润滑效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的左视装配图；

图2是本实用新型的右视装配图；

图3是本实用新型的头部曲轴的结构示意图；

图4是本实用新型的吸液轮的正面立体视图；

图5是本实用新型的吸液轮的反面立体视图；

图6是本实用新型的活塞连接杆与单向齿轮连接处的剖面图；

图7为多个本实用新型的连接图。

图中：头部曲轴1、限位环101、导液环102、曲轴连接套2、收纳板3、第一活塞连接套4、活塞连接杆5、卡块501、弹簧502、单向齿轮6、棘轮齿601、柔性齿条7、吸液轮8、安装板801、叶片802、齿环803、定位管804、第二活塞连接套9、支撑板10、曲轴连接板11、尾部曲轴12、定位柱13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7所示，本实施例提供了一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，包括头部曲轴1，头部曲轴1转动套设有曲轴连接套2，曲轴连接套2的侧壁开设有圆柱型的储液仓，曲轴连接套2的外侧壁固定连接有两个对称设置的收纳板3，收纳板3的上端固定连接在第一活塞连接套4的外侧壁上，第一活塞连接套4的侧壁开设有圆环槽，活塞连接杆5转动插接在第一活塞连接套4上，活塞连接杆5活动套接有单向齿轮6，单向齿轮6通过柔性齿条7连接有吸液轮8，柔性齿条7的外圈侧壁设置有刷毛，能够高效的将润滑剂从储液仓带入圆环槽，为可活动的部分提供润滑。吸液轮8转动套设在定位柱13上，定位柱13固定连接在曲轴连接板11的中心处，曲轴连接板11与曲轴连接套2相对的侧壁固定焊接在一起，曲轴连接板11远离定位柱13的侧壁中心处固定连接有尾部曲轴12，定位柱13和尾部曲轴12均为管状结构，且尾部曲轴12与定位柱13同轴设置且贯通连接，一个曲轴可能会连接有多个活塞，设置为管状结构可使润滑剂流入下个相同的活塞和曲轴的连接机构。曲轴连接板11的外侧壁固定连接有两个对称设置的支撑板10，支撑板10与收纳板3外形相同，且支撑板10与收纳板3相对的外侧壁焊接在一起，支撑板10的上端固定连接在同一个第二活塞连接套9上，且第二活塞连接套9套接在活塞连接杆5上，活塞连接杆5与活塞固定连接，第二活塞连接套9于第一活塞连接套4相对的侧壁固定焊接在一起，第一活塞连接套4和第二活塞连接套9的内圈侧壁均开设有润滑槽，润滑槽靠近柔性齿条7的一端与第一活塞连接套4的内腔连通，使润滑剂进入润滑槽，从而使活塞连接杆5、第一活塞连接套4和第二活塞连接套9相接触的表面位置浸有润滑油。

头部曲轴1为Z字型管，头部曲轴1的一端固定套接有限位环101，限位环101同轴固定连接有导液环102，且导液环102的外圈侧壁设有环形凸起，导液环102上开设有四个环形分布的导液槽，头部曲轴1远离曲轴连接套2的一端连接有单向阀，注入润滑剂后防止回流。

曲轴连接套2靠近导液环102的侧壁开设有转动插孔，导液环102与转动插孔的内壁转动连接，且转动插孔的内壁设有匹配环形凸起的环形凹槽，吸液轮8位于曲轴连接套2内，收纳板3开设有收纳槽，且收纳槽的两端连通储液仓与圆环槽连通。

单向齿轮6的外圈侧壁设有匹配柔性齿条7的轮齿，单向齿轮6的内圈侧壁设有环形分布的棘轮齿601，棘轮齿601是底面为直角梯形的四棱柱，活塞连接杆5与单向齿轮6的连接处的外侧壁开设有卡槽，卡槽的内底壁通过弹簧502连接有卡块501，卡块501由底面为直角梯形和正方形组成的五棱柱。

吸液轮8包括安装板801，安装板801为圆形板，安装板801的中心处开设有通孔，安装板801靠近头部曲轴1的侧壁固定连接有环形分布的叶片802，形成与抽水泵叶轮功能相同的结构，安装板801远离头部曲轴1的侧壁同轴固定连接有齿环803和定位管804，齿环803与柔性齿条7啮合，且齿环803的直径小于安装板801，定位管804上的外侧壁开设有四个环形分布的气孔，定位管804转动套设在定位柱13上，吸液轮8。

本实施例的具体工作过程如下：

1)多个本装置可通过连接管串联贯通连接，如图7所示，且多个头部曲轴1远离曲轴连接套2的一段为共同的转动轴，曲轴连接套2、收纳板3、第一活塞连接套4、活塞连接杆5、单向齿轮6、棘轮齿601、柔性齿条7、吸液轮8、第二活塞连接套9、支撑板10和曲轴连接板11共同构成连接活塞和曲轴的连杆。

2)活塞在上下运动时，使得第一活塞连接套4与第二活塞连接套9相对活塞连接杆5一会顺时针转动，一会逆时针转动，整个连杆成摆动的运动状态，同时头部曲轴1与曲轴连接套2相对转动，尾部曲轴12与曲轴连接板11相对转动。

3)由于单向齿轮6与活塞连接杆5设置有棘轮齿601和卡块501，在活塞连接杆5逆时针运动时，卡块501与棘轮齿601抵触后，受到指向活塞连接杆5轴心的力，推动卡块501向下运动，此时单向齿轮6可与活塞连接杆5相对转动，而反向转动时，卡块501与棘轮齿601未受到指向活塞连接杆5轴心的力，因此单向齿轮6和活塞连接杆5不产生相对转动，因此会使单向齿轮6带动柔性齿条7运动，柔性齿条7上的刷毛沾有润滑剂，将润滑剂带入圆环槽内，由于设置有润滑槽，使活塞连接杆5、第一活塞连接套4和第二活塞连接套9相接触的表面位置浸有润滑剂，同时可使圆环槽内其他各个可活动的部件浸有润滑剂，柔性齿条7带动吸液轮8转动，吸液轮8的叶片802可将润滑剂泵入储液仓内，由于设置有导液槽，导液环102与曲轴连接套2的转动部分会浸有润滑剂，同时润滑剂也对储液仓内各个组件进行润滑，且从定位管804穿过，流入下个相同的曲轴和活塞的连接结构中。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，包括头部曲轴(1)，其特征在于，所述头部曲轴(1)转动套设有曲轴连接套(2)，所述曲轴连接套(2)的侧壁开设有圆柱型的储液仓，所述曲轴连接套(2)的外侧壁固定连接有两个对称设置的收纳板(3)，所述收纳板(3)的上端固定连接在第一活塞连接套(4)的外侧壁上，所述第一活塞连接套(4)的侧壁开设有圆环槽，所述活塞连接杆(5)转动插接在第一活塞连接套(4)上，所述活塞连接杆(5)活动套接有单向齿轮(6)，所述单向齿轮(6)通过柔性齿条(7)连接有吸液轮(8)，所述吸液轮(8)转动套设在定位柱(13)上，所述定位柱(13)固定连接在曲轴连接板(11)的中心处，所述曲轴连接板(11)与曲轴连接套(2)相对的侧壁固定焊接在一起，所述曲轴连接板(11)远离定位柱(13)的侧壁中心处固定连接有尾部曲轴(12)，所述曲轴连接板(11)的外侧壁固定连接有两个对称设置的支撑板(10)，所述支撑板(10)与收纳板(3)外形相同，且支撑板(10)与收纳板(3)相对的外侧壁焊接在一起，所述支撑板(10)的上端固定连接在同一个第二活塞连接套(9)上，且第二活塞连接套(9)套接在活塞连接杆(5)上，所述第二活塞连接套(9)于第一活塞连接套(4)相对的侧壁固定焊接在一起；

所述头部曲轴(1)为Z字型管，所述头部曲轴(1)的一端固定套接有限位环(101)，所述限位环(101)同轴固定连接有导液环(102)，且导液环(102)的外圈侧壁设有环形凸起，所述导液环(102)上开设有四个环形分布的导液槽；

所述曲轴连接套(2)靠近导液环(102)的侧壁开设有转动插孔，所述导液环(102)与转动插孔的内壁转动连接，且转动插孔的内壁设有匹配环形凸起的环形凹槽，所述吸液轮(8)位于曲轴连接套(2)内，所述收纳板(3)开设有收纳槽，且收纳槽的两端连通储液仓与第一活塞连接套(4)的内腔；

所述单向齿轮(6)的外圈侧壁设有匹配柔性齿条(7)的轮齿，所述单向齿轮(6)的内圈侧壁设有环形分布的棘轮齿(601)，所述棘轮齿(601)是底面为直角梯形的四棱柱，所述活塞连接杆(5)与单向齿轮(6)的连接处的外侧壁开设有卡槽，所述卡槽的内底壁通过弹簧(502)连接有卡块(501)，所述卡块(501)由底面为直角梯形和正方形组成的五棱柱；

所述吸液轮(8)包括安装板(801)，所述安装板(801)为圆形板，所述安装板(801)的中心处开设有通孔，所述安装板(801)靠近头部曲轴(1)的侧壁固定连接有环形分布的叶片(802)，所述安装板(801)远离头部曲轴(1)的侧壁同轴固定连接有齿环(803)和定位管(804)，所述齿环(803)与柔性齿条(7)啮合，且齿环(803)的直径小于安装板(801)，所述定位管(804)上的外侧壁开设有四个环形分布的气孔，所述定位管(804)转动套设在定位柱(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，其特征在于，所述第一活塞连接套(4)和第二活塞连接套(9)的内圈侧壁开设有润滑槽，所述润滑槽靠近柔性齿条(7)的一端与圆环槽连通。

3.根据权利要求1所述的一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，其特征在于，所述定位柱(13)和尾部曲轴(12)均为管状结构，且尾部曲轴(12)与定位柱(13)同轴设置且贯通连接。

4.根据权利要求1所述的一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，其特征在于，所述头部曲轴(1)远离曲轴连接套(2)的一端连接有单向阀。

5.根据权利要求1所述的一种轻型航空发动机曲轴与活塞弧形连接结构，其特征在于，所述柔性齿条(7)的外圈侧壁设置有刷毛。