CN205663513U - 凸轮花键轴式活塞连杆组 - Google Patents
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Abstract
凸轮花键轴式活塞连杆组，包括活塞和连杆，活塞内安装滑座连接杆，滑座连接杆上设有销孔和两个轴套，滑座连接杆的一端通过销孔与活塞销的配合与活塞铰接，滑座连接杆的另一端通过轴套套装在偏心轴的两端，偏心轴中段的外周设有键，偏心轴内开设偏心孔，偏心孔的中心线与偏心轴的中心线平行，连杆的小头的轴孔内开设键槽，键槽与键配合，使小头与偏心轴同步转动，偏心孔内装有滑座销，滑座销的两端与滑座连接，滑座销轴线与滑座的中线距离为H，连杆通过滑座销与滑座铰接。由于滑座销偏心，因此，所述滑座连接杆组可从根本上解决现在发动机存在死点的问题。本实用新型还具有结构简单紧凑、制造成本低廉和运动稳定的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，确切地说是一种凸轮花键轴式活塞连杆组。
背景技术
现有发动机的作功效率较低，其主要原因是：现有的滑座连接杆组在一个运行周期中，其活塞只在某一个时间点位于活塞缸上极限位置处，当缸内的高温高压燃气瞬时燃烧膨胀对活塞作功时，活塞会瞬时下移，使得燃烧室的空间增大，燃气压力低，从而影响了作功的效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种凸轮花键轴式活塞连杆组，它的活塞在一定时间段内保持在活塞缸上极限位置处不动，以起到保压的功能，可使作功的高温高压气体蓄能，以更有效地推动活塞运行，从而提高作功效果。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：凸轮花键轴式活塞连杆组，包括活塞和连杆，活塞内安装滑座连接杆，滑座连接杆上设有销孔和两个轴套，滑座连接杆的一端通过销孔与活塞销的配合与活塞铰接，滑座连接杆的另一端通过轴套套装在偏心轴的两端，偏心轴中段的外周设有键，偏心轴内开设偏心孔，偏心孔的中心线与偏心轴的中心线平行，连杆的小头的轴孔内开设键槽，键槽与键配合，使小头与偏心轴同步转动，偏心孔内装有滑座销，滑座销的两端与滑座连接，滑座销轴线与滑座的中线距离为H，连杆通过滑座销与滑座铰接。
为了进一步实现本实用新型目的，还可以采用以下技术方案：所述的销孔与活塞销之间装设有第二轴套。所述滑座销的两端与滑座之间各装设有第一轴套。所述轴套与偏心轴之间装设有轴承。所述键是外花键，键槽为内花键。所述连杆内开设油道，键上开设第二油槽，第二油槽与油道相通。所述小头上开设第一油孔，第二轴套上开设油路，滑座连接杆上开设第一油槽和第二油孔，第一油槽位于两个轴套之间；第一油孔与第一油槽相通，油路是由一个环形油槽和两个油口构成，两个油口分别与第一油槽、第二油孔相通。
本实用新型的优点在于：它装有连接杆和滑座，并且连接杆以偏心安装的滑座销为转轴，再加上滑座销上套装偏心轴的设计，使连杆在运行过程中具有杠杆效果，杠杆长度为偏心孔的中心线与偏心轴的中心线的间距，从而，使得活塞在运行至活塞缸上极限位置时，可在后续的一段运行时段中保持高位不变，以起到良好的保压效果。在经保压的高温高压气体在连杆的作用下可更有效的驱动曲轴作功。由于滑座销偏心，因此，所述滑座连接杆组可从根本上解决现在发动机存在死点的问题。本实用新型还具有结构简单紧凑、制造成本低廉和运动稳定的优点。
附图说明
图1为本实用新型所述凸轮花键轴式活塞连杆组的结构示意图，图中连杆和活塞均位于上极限位置，为显示花键配合图中省略了轴承；图2是图1中A-A剖视结构示意图；图3是连杆由图1位置顺时针转动后的示意图，自图1转至图2的过程中活塞始终保持在高位，为看清花键配合图中省略了轴承；图4是连杆由图1位置顺时针转动90度后的示意图，为看清花键配合图中省略了轴承，图5是连杆由图4位置顺时针转动至下极限位置的示意图，为看清花键配合图中省略了轴承；图6是连杆由图4位置顺时针转动90度后的示意图，连杆继续转动后重新到达图1所示位置，为看清花键配合图中省略了轴承。
附图标记：
附图说明：1活塞缸 2活塞 3滑座 4活塞销 5滑座连接杆 6滑座销 7连杆 8曲柄配合孔 9偏心轴 10轴承 11键槽 12第一轴套 13键14第二轴套 15偏心孔 16销孔 17轴套18小头 19第一油槽 20第二油槽 21油道 22油路 23第一油孔 24第二油孔。
具体实施方式
本实用新型所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，如图1所示，包括活塞2和连杆7，活塞2内安装滑座连接杆5，滑座连接杆5上设有销孔16和两个轴套17，滑座连接杆5的一端通过销孔16与活塞销4的配合与活塞2铰接，滑座连接杆5的另一端通过轴套17套装在偏心轴9的两端，轴套17与偏心轴9之间可装设有轴承10，以减少磨擦阻力。偏心轴9中段的外周设有键13，偏心轴9内开设偏心孔15，连杆7的小头18的轴孔内开设键槽11，键槽11与键13配合，使小头18与偏心轴9同步转动。偏心孔15内装有滑座销6，滑座销6的两端与滑座3连接，滑座销6轴线与滑座3的中线距离为H，即滑座销6为偏心安装。连杆7通过滑座销6与滑座3铰接，滑座3与活塞2的外径通常相等，以便活塞2和滑座3能沿活塞缸1直线运动。安装使用时，如图1至图6所示，将活塞2和滑座3依次放入活塞缸1内，连杆7的曲柄配合孔8与曲轴的曲柄配合，曲轴带动连杆7顺时针旋转；当然曲轴带动连杆7逆时针旋转时所述活塞连杆组仍可正常运行，并达到同样的效果。偏心轴9和键13构成凸轮花键轴。
所述的滑座连接杆5由销孔16和两个轴套17构成，销孔16与两个轴套呈三角形排列，从而使安装更加稳固合理。键槽11与键13配合确保小头18与偏心轴9同步转动的设计是为了在确保强度的前提下方便加工和组装。组装时，先将连杆7的小头置于两个轴套17之间，再将偏心轴9插入两个轴套17和小头18轴孔内，使键槽11与键13配合。偏心轴9和滑座销6配合设计可使滑座连接杆5往复摆动，防止死点发生。另外，偏心轴9的轴心a和滑座销6的轴心b之间的间距可无限缩小，从而，可缩小连接杆5摆动的幅度，以便最可能减小连接杆5摆动而产生的竖向距离，保压效果更加理想，发动机作功效率更高。
为了减少运行中活塞销4与滑座销6的磨损，所述的销孔16与活塞销4之间装设有第二轴套14。滑座销6的两端与滑座3之间各装设有第一轴套12，以使连杆7摆动更加顺畅。
如图1所示，活塞2移至上极限位置时，活塞2惯性力矩带动连杆7向右偏转，如图4所示，活塞2移至下极限位置时，活塞2惯性力矩带动连杆7向左偏转，可有效防止死点发生，同时，有利于连杆7对曲轴作功，作功效率更好。
如图2所示，所述键13是外花键，键槽11为内花键，花键配合可有效提高传动扭矩的能力。此时所述偏心轴9和外花键构成凸轮花键轴。
如图2所示，所述连杆7内开设油道21，键13上开设第二油槽20，第二油槽20与油道21相通，以便于机油润滑。
如图2所示，所述小头18上开设第一油孔23，第二轴套14上开设油路22，滑座连接杆5上开设第一油槽19和第二油孔24，第一油槽19位于两个轴套17之间；第一油孔23与第一油槽19相通，油路22是由一个环形油槽和两个油口构成，两个油口分别与第一油槽19、第二油孔24相通，以便于机油更全面地对活塞销4和活塞2润滑。
本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
Claims (7)
1.凸轮花键轴式活塞连杆组，包括活塞(2)和连杆(7)，其特征在于：活塞(2)内安装滑座连接杆(5)，滑座连接杆(5)上设有销孔(16)和两个轴套(17)，滑座连接杆(5)的一端通过销孔(16)与活塞销(4)的配合与活塞(2)铰接，滑座连接杆(5)的另一端通过轴套(17)套装在偏心轴(9)的两端，偏心轴(9)中段的外周设有键(13)，偏心轴(9)内开设偏心孔(15)，偏心孔(15)的中心线与偏心轴(9)的中心线平行，连杆(7)的小头(18)的轴孔内开设键槽(11)，键槽(11)与键(13)配合，使小头(18)与偏心轴(9)同步转动，偏心孔(15)内装有滑座销(6)，滑座销(6)的两端与滑座(3)连接，滑座销(6)轴线与滑座(3)的中线距离为H，连杆(7)通过滑座销(6)与滑座(3)铰接。
2.根据权利要求1所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，其特征在于：所述的销孔(16)与活塞销(4)之间装设有第二轴套(14)。
3.根据权利要求1所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，其特征在于：所述滑座销(6)的两端与滑座(3)之间各装设有第一轴套(12)。
4.根据权利要求1所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，其特征在于：所述轴套(17)与偏心轴(9)之间装设有轴承(10)。
5.根据权利要求1所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，其特征在于：所述键(13)是外花键，键槽(11)为内花键。
6.根据权利要求5所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，其特征在于：所述连杆(7)内开设油道(21)，键(13)上开设第二油槽(20)，第二油槽(20)与油道(21)相通。
7.根据权利要求5所述的凸轮花键轴式活塞连杆组，其特征在于：所述小头(18)上开设第一油孔(23)，第二轴套(14)上开设油路(22)，滑座连接杆(5)上开设第一油槽(19)和第二油孔(24)，第一油槽(19)位于两个轴套(17)之间；第一油孔(23)与第一油槽(19)相通，油路(22)是由一个环形油槽和两个油口构成，两个油口分别与第一油槽(19)、第二油孔(24)相通。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2018138748A3 (en) * | 2017-01-24 | 2019-02-07 | Abazid Mohammad | TRANSMISSION ASSEMBLY OF AN ENGINE |
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2016
- 2016-06-03 CN CN201620529860.9U patent/CN205663513U/zh not_active Expired - Fee Related
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| US10934841B2 (en) | 2017-01-24 | 2021-03-02 | Mohammad ABAZID | Transmission assembly for an engine |
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