CN208947422U - 汽车尾门固定缓冲胶塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门固定缓冲胶塞，包括弹性本体和硬质嵌块，所述硬质嵌块的硬度大于所述弹性本体的硬度；所述弹性本体包括用于连接至汽车尾门的安装部以及连接于所述安装部的缓冲部，所述硬质嵌块固定于所述缓冲部的内部。通过提高固定缓冲胶塞的整体刚度，可快速吸收尾门关闭时冲击能量，防止尾门过关量太大，与车身侧围和后保险杠干涉碰撞产生痕迹，掉漆等问题。

Description

汽车尾门固定缓冲胶塞

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车尾门固定缓冲胶塞。

背景技术

汽车设计中尾门的开关由于经常使用并且会出现暴力关门的现象，就会造成尾门关闭瞬间与周边零件干涉的问题，进而导致零件损坏，零件生锈等问题。对于整车品质的影响很大，让消费者对产品不认可，整车的销量也会大打折扣。由于尾门在关闭运动终止前，由于尾门惯性和材料刚度的存在，尾门关闭就会产生继续向前的趋势，这种现象主要是由于尾门关闭能量需要释放造成的，此现象将称之为过冲。为了解决尾门关闭时产生的多余能量，一般会通过门框胶条和缓冲胶塞的来吸收，两者主要材料是橡胶。缓冲胶塞有吸收能量的作用，对与尾门配合的零件起到一定保护作用，是尾门设计不可或缺的零件，但是现有的尾门固定缓冲胶塞结构存在以下缺陷：胶塞主体为EPDM(三元乙丙橡胶)材料的实心结构，胶塞硬度偏软，整体刚度不足，当尾门为前后分缝的“龟背式”尾门时，此胶塞不能有效地限制尾门过关，导致尾门容易与侧围和后保险杠干涉，产生碰撞痕迹，掉漆等问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车尾门固定缓冲胶塞，旨在解决现有的汽车尾门固定缓冲胶塞硬度偏软，整体刚度不足的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的汽车尾门固定缓冲胶塞，包括弹性本体和硬质嵌块，所述硬质嵌块的硬度大于所述弹性本体的硬度；所述弹性本体包括用于连接至汽车尾门的安装部以及连接于所述安装部的缓冲部，所述硬质嵌块固定于所述缓冲部的内部。

优选地，所述缓冲部的外部轮廓为圆台形状，所述外部轮廓包括第一顶面、第一底面和位于所述第一顶面与第一底面之间的第一侧面，所述第一顶面的直径小于所述第一底面的直径，所述安装部连接于所述缓冲部的第一底面。

优选地，所述硬质嵌块为空心结构，所述硬质嵌块包括端部和侧部，所述端部靠近所述第一顶面。

优选地，所述硬质嵌块的壁厚为2.5～3mm。

优选地，所述硬质嵌块的外壁面接触于所述缓冲部的内壁面。

优选地，所述缓冲部的顶部的壁厚为4mm～6mm，所述缓冲部的顶部的外壁面为所述第一顶面。

优选地，所述安装部为圆台结构，所述安装部包括第二顶面、第二底面和位于所述第二顶面与第二底面之间的第二侧面，所述第二顶面的直径小于所述第二底面的直径，所述弹性本体包括连接部，所述第二底面通过所述连接部与所述第一底面连接。

优选地，所述安装部的第二侧面上设有缓冲凹槽。

优选地，所述缓冲部的第一底面上设有多个减重孔。

优选地，所述弹性本体为橡胶本体，以及/或所述硬质嵌块为硬质塑料块。

本实用新型的汽车尾门固定缓冲胶塞，包括弹性本体和硬质嵌块，所述硬质嵌块的硬度大于所述弹性本体的硬度；所述弹性本体包括用于连接至汽车尾门的安装部以及连接于所述安装部的缓冲部，所述硬质嵌块固定于所述缓冲部的内部，通过提高固定缓冲胶塞的整体刚度，可快速吸收尾门关闭时冲击能量，防止尾门过关量太大，与车身侧围和后保险杠干涉碰撞产生痕迹，掉漆等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车尾门固定缓冲胶塞的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车尾门固定缓冲胶塞中硬质嵌块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车尾门固定缓冲胶塞的另一角度结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	弹性本体	11	缓冲部
111	第一顶面	112	第一底面
				1121	减重孔	113	第一侧面
114	顶部	12	安装部
				121	第二顶面	122	第二底面
123	第二侧面	124	缓冲凹槽
				13	连接部	2	硬质嵌块
21	端部	22	侧部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种汽车尾门固定缓冲胶塞，如图1～3所示，包括弹性本体1和硬质嵌块2，硬质嵌块2的硬度大于弹性本体1的硬度；弹性本体1包括用于连接至汽车尾门的安装部12以及连接于安装部12的缓冲部11，硬质嵌块2固定于缓冲部11的内部。其中，弹性本体1为橡胶本体，以及/或硬质嵌块2为硬质塑料块。在本实施例中，弹性本体1选用材料EPDM(三元乙丙橡胶)，硬质嵌块2选用材料PA66+GF30(尼龙66+30％玻璃纤维)。通过弹性本体1包裹硬度更大的硬质嵌块2，可解决固定缓冲胶塞整体刚度不足的问题。一方面，缓冲部11硬度小可实现尾门关闭时快速吸收冲击能量；另一方面，硬质嵌块2硬度大又保证了固定缓冲胶塞的刚度，可防止尾门过关量太大，与车身侧围和后保险杠碰撞，产生碰撞痕迹、掉漆等缺陷。

具体的，缓冲部11的外部轮廓为圆台形状，外部轮廓包括第一顶面111、第一底面112和位于第一顶面111与第一底面112之间的第一侧面113，第一顶面111的直径小于第一底面112的直径，安装部12连接于缓冲部11的第一底面112。将缓冲部11的外部轮廓设计为圆台形状，可减少零件使用材料，降低零件重量和生产成本。

进一步地，如图2所示，硬质嵌块2为空心结构，硬质嵌块2包括端部21和侧部22，端部21靠近第一顶面111。将硬质嵌块2设计为空心结构可以进一步减少零件使用材料，降低零件重量和生产成本。

在本实施例中，设计硬质嵌块2的壁厚为2.5～3mm。在本实施例中，选用硬质嵌块2的壁厚为2.5mm，既能达到固定缓冲胶塞的硬度要求，又能达到减少零件使用材料和重量的效果。上述硬质嵌块2的外壁面接触于缓冲部11的内壁面，节约了空间，使结构更紧凑，进一步减少零件使用材料和生产成本。

此外，缓冲部11的顶部114的壁厚为4mm～6mm，缓冲部11的顶部114的外壁面为第一顶面111。在本实施例中，选用缓冲部11的顶部114壁厚为5mm，由于安装部12安装在后备箱侧围，当尾门关闭时，尾门首先碰撞在缓冲部11的顶部114，由于缓冲部11的硬度小，可实现尾门关闭时快速吸收冲击能量，中部硬质嵌块2的硬度大，又保证了整体刚度，可防止尾门过关量太大，与车身侧围和后保干涉碰撞。

本实施例中的安装部12也为圆台结构，安装部12包括第二顶面121、第二底面122和位于第二顶面121与第二底面122之间的第二侧面123，第二顶面121的直径小于第二底面122的直径，弹性本体1包括连接部13，第二底面122通过连接部13与第一底面112连接。

具体地，安装部12的第二侧面123上设有缓冲凹槽124。在本实施例中，缓冲凹槽124为一个U型槽，可以释放安装部12的变形空间，使得安装部12更容易挤压进入钣金安装孔，方便固定缓冲胶塞的装配。当然，在其它实施例中，也可以将缓冲凹槽124设计为其它形状，在此不作具体的限定。

如图3所示，缓冲部11的第一底面112上设有多个减重孔1121。可进一步地减少零件使用材料，降低零件重量以及生产成本。

总的来说，本实施例中的汽车尾门固定缓冲胶塞的外部的缓冲部11硬度较小，可保证零件实现缓冲功能，中部的硬质嵌块2硬度较大，可提高固定缓冲胶塞的整体刚度，减小尾门过关的行程，防止尾门过关量太大，与车身侧围和后保险杠碰撞，产生碰撞痕迹、掉漆；还能降低零件重量以及生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，包括弹性本体和硬质嵌块，所述硬质嵌块的硬度大于所述弹性本体的硬度；所述弹性本体包括用于连接至汽车尾门的安装部以及连接于所述安装部的缓冲部，所述硬质嵌块固定于所述缓冲部的内部。

2.如权利要求1所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述缓冲部的外部轮廓为圆台形状，所述外部轮廓包括第一顶面、第一底面和位于所述第一顶面与第一底面之间的第一侧面，所述第一顶面的直径小于所述第一底面的直径，所述安装部连接于所述缓冲部的第一底面。

3.如权利要求2所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述硬质嵌块为空心结构，所述硬质嵌块包括端部和侧部，所述端部靠近所述第一顶面。

4.如权利要求3所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述硬质嵌块的壁厚为2.5～3mm。

5.如权利要求3所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述硬质嵌块的外壁面接触于所述缓冲部的内壁面。

6.如权利要求3所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述缓冲部的顶部的壁厚为4mm～6mm，所述缓冲部的顶部的外壁面为所述第一顶面。

7.如权利要求2所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述安装部为圆台结构，所述安装部包括第二顶面、第二底面和位于所述第二顶面与第二底面之间的第二侧面，所述第二顶面的直径小于所述第二底面的直径，所述弹性本体包括连接部，所述第二底面通过所述连接部与所述第一底面连接。

8.如权利要求7所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述安装部的第二侧面上设有缓冲凹槽。

9.如权利要求2所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述缓冲部的第一底面上设有多个减重孔。

10.如权利要求1至9中任意一项所述的汽车尾门固定缓冲胶塞，其特征在于，所述弹性本体为橡胶本体，以及/或所述硬质嵌块为硬质塑料块。