CN208947212U - 一种客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车。本实用新型的客车行李架分别通过侧边连接结构、中部连接结构和内部连接结构与车身骨架固定连接，内部连接结构为插装结构，中部连接结构和内部连接结构分别为以下两种连接结构中的任意一种：第一种连接结构包括开口朝下、通过底面与车身骨架连接且其内沿长度方向滑动安装有连接螺栓的第一C型材，以及设置在连接支腿上的与连接螺栓对应连接的连接孔；第二种连接结构包括开口朝下、通过底面与车身骨架连接且其内插装有沿长度方向间隔设置有螺钉连接孔的连接板的第二C型材，以及穿装在连接支腿上的与螺钉连接孔对应的连接螺钉。本实用新型的客车在安装行李架时，无需在车身骨架上打孔，保证了车身骨架的结构强度。

Description

一种客车

技术领域

本实用新型涉及一种客车。

背景技术

目前，大型长途客车一般为了提供给乘客较多的行李放置空间，都会在座位的上侧设置行李架。传统的行李架一般通过侧边连接结构与车身骨架的侧边固定连接，行李架还包括沿长度方向间隔设置的多个连接支腿，每个连接支腿分别通过在宽度方向间隔的中部连接结构和内部连接结构与车身骨架连接，且各个连接结构均为打孔螺栓连接结构。然而随着客车的车型越来越大，对客车的结构安全性要求越来越高，现阶段客车承装时要求所有零部件的安装尽量避免在骨架上打孔，以避免降低车身骨架的结构强度。此外，以12米的客车为例，行李架相邻两个连接支腿的间距为200~300mm，那么这些连接支腿位置处的连接孔的总数在100个左右，钻孔工时较长，十分麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车，以解决现有的客车行李架通过在车身骨架上打出的连接孔与车身骨架连接而造成的安装麻烦、车身骨架强度降低的问题。

本实用新型的客车包括车身骨架以及安装在车身骨架上的行李架，行李架分别通过侧边连接结构、中部连接结构和内部连接结构与车身骨架固定连接，内部连接结构位于中部连接结构的背向侧边连接结构的一侧，侧边连接结构包括设置在车身骨架侧边和行李架的其中一个上、在车身长度方向上延伸的插槽和另一个上的插板，插槽和插板在大致水平的方向上插接，行李架包括承托板以及沿长度方向间隔设置在承托板上的连接支腿，中部连接结构和内部连接结构分别为以下两种连接结构中的任意一种：第一种连接结构包括开口朝下、通过底面与车身骨架连接且其内沿长度方向滑动安装有连接螺栓的第一C型材，以及设置在连接支腿上的与连接螺栓对应连接的连接孔；第二种连接结构包括开口朝下、通过底面与车身骨架连接且其内插装有开设有螺钉连接孔的连接板的第二C型材，以及穿装在连接支腿上的与螺钉连接孔对应的连接螺钉。

本实用新型的客车在安装行李架时，行李架的三处连接结构均无需在车身骨架上打孔，保证了车身骨架的结构强度，提高了整车的安全性，另外也避免了打孔连接时，各个连接孔位置精度无法保证而导致行李架安装困难的问题，大大提高了装配效率，降低了装配难度。

进一步地，所述插板设置的车身骨架上，插槽设置在承托板的侧边位置，这样可以利用车身骨架上的角钢的一边作为插板使用，无需额外设置插板，简单方便。

更进一步地，插槽的下侧槽壁上还成型有用于安装窗帘的窗帘滑槽，这样也方便的提供了窗帘的安装结构。

此外，具体地，第一种连接结构的设置在连接支腿上的连接孔有两个，每个连接支腿上均设置有开口朝向车身长度方向且开口相背的两个C形连接耳，C形连接耳的内孔构成第一连接结构的设置在连接支腿上的两个连接孔，这样能够方便的将滑动安装在第一C型材中的连接螺栓滑入连接孔中，无需从上向下穿装连接螺栓，安装方便。

或者，第二种连接结构的连接板下侧面为M形而在连接板的宽度方向的两侧边缘形成沟槽，第二C型材的内折边内扣而分别与连接板下侧面的对应沟槽配合。通过第二C型材的内扣折边与连接板的沟槽的配合，进一步避免了连接支腿与第二C型材之间在车宽方向的振动，使得行李架更加稳固，也降低了车内的噪音。

再或者，第二种连接结构的连接板为在长度方向上覆盖多个连接支腿的长条板，其上的螺钉连接孔在长度方向上间隔设置且与连接支腿对应。

此外，在上述任意一种方案的基础上，可以具体限定中部连接结构采用第一连接结构，内部连接结构采用第二连接结构。

附图说明

图1为本实用新型的客车的实施例中显示行李架与车身骨架连接结构的示意图；

图2为显示图1中侧边连接结构的放大图；

图3为显示图1中中部连接结构的放大图；

图4为显示图1中内部连接结构的放大图；

附图中：1、车身骨架；20、承托板；200、插槽；201、窗帘滑槽；21、连接支腿；3、第一侧纵梁；30、第一C型材；31、连接螺栓；32、连接耳；4、第二侧纵梁；40、第二C型材；41、连接板；42、连接螺钉；5、L形板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的客车的实施例一，包括车身骨架，车身骨架内在顶部位置、车身宽度方向的至少一侧安装有沿车身长度方向延伸的行李架。如图1~4所示，行李架包括承托板20（图中未完全显示）以及连接在承托板20上的连接支腿21，连接支腿21有多个且在车身长度方向间隔设置，连接支腿21在车身宽度方向具有一定长度。承托板20靠近车身侧围的边缘位置通过侧边连接结构与车身骨架1连接，连接支腿21通过中部连接结构和内部连接结构与车身骨架1固定连接，且内部连接结构位于中部连接结构的背向侧边连接结构的一侧。

侧边连接结构如图2所示，包括固定连接在车身骨架1的靠近侧围顶部位置的L形板5，L形板5沿车身长度方向延伸，L形板5的一折弯边竖向连接车身骨架1，另一折弯边基本水平的朝向车内延伸。侧边连接结构还包括设置在承托板20的靠近车身侧围的边缘位置的插槽200，L形板水平朝向车内延伸的一边构成插板并能够适配插入插槽200中。由于插槽200基本处于客车侧窗的上侧位置，本实施例中，插槽200的下侧槽壁还一体成型有开口朝下设置的窗帘滑槽201，以便于车窗窗帘的安装。

中部连接结构如图3所示，包括固定在车顶骨架的第一侧纵梁3，第一侧纵梁3沿车身长度方向延伸。第一侧纵梁3的下部具有开口朝下的第一C型材30，第一C型材30内在长度方向滑动安装有连接螺栓31，连接螺栓31的螺帽被第一C型材30的两内扣折边在向下的方向上所挡而不会从第一C型材30中脱出。中部连接结构还包括设置在连接支腿21上的连接部分32。连接部分32为基本水平延伸的片状，包括两个C形连接耳，两个C形连接耳开口朝向车身的长度方向且相背设置， C形连接耳的C形内孔构成拥有连接螺栓31连接的连接孔，也就是说，中部连接结构包括设置在每个连接支腿21上的两个连接孔。两个C形连接耳开口朝向车身长度方向，能够方便的使第一C型材内的连接螺栓滑入C形连接耳的内孔中，无需连接支腿上下挪动并从上下方向穿装连接螺栓，安装方便。

内部连接结构如图4所示，包括固定在车顶骨架的第二侧纵梁4，第二侧纵梁4沿车身长度方向延伸。第二侧纵梁4的下部具有开口朝下的第二C型材40，第二C型材40内从端部插装有连接板41，连接板41在长度方向上覆盖所有连接支腿21，且连接板41上在对应于各个连接支腿21的位置处设置有螺钉连接孔，以供穿装在连接支腿上的连接螺钉42连接。当然，在其他实施方式中也并不排除连接板为短板，每个连接板对应一个或多个连接支腿，相应地，连接板上设有与对应的连接支腿上穿装的连接螺钉连接的螺钉连接孔。

本实施例中，优选但并非必须地，连接板41的下侧面为M形而在连接板的宽度方向的两侧边缘形成沟槽，第二C型材40的两内折边内扣而分别与连接板41下侧面的对应沟槽卡配。通过第二C型材40的内扣折边与连接板41的沟槽的配合，进一步避免了连接支腿21与第二C型材40之间在车宽方向的振动，使得行李架更加稳固，也降低了车内的噪音。

本实用新型的客车在安装行李架时，行李架的三处连接结构均无需在车身骨架上打孔，保证了车身骨架的结构强度，提高了整车的安全性，另外也避免了打孔连接时，各个连接孔位置精度无法保证而导致行李架安装困难的问题，大大提高了装配效率，降低了装配难度。

上述实施例中，如果将中部连接结构定义为第一连接结构，内部连接结构定义为第二连接结构，那么本实用新型的客车也并不仅限于上述实施例，在其他实施方式中，中部连接结构可以采用第二连接结构，内部连接结构也可以采用第一连接结构，中部连接结构可以选择同一种连接结构，也可以分别选择不同的连接结构。

或者，在其他实施方式中，侧边连接结构中的插槽可以设置在车身骨架上，侧边连接结构中的插板可以设置在行李架的承托板上。

Claims (8)

1.一种客车，包括车身骨架以及安装在车身骨架上的行李架，行李架分别通过侧边连接结构、中部连接结构和内部连接结构与车身骨架固定连接，内部连接结构位于中部连接结构的背向侧边连接结构的一侧，其特征是，侧边连接结构包括设置在车身骨架侧边和行李架的其中一个上、在车身长度方向上延伸的插槽和另一个上的插板，插槽和插板在大致水平的方向上插接，行李架包括承托板以及沿长度方向间隔设置在承托板上的连接支腿，中部连接结构和内部连接结构分别为以下两种连接结构中的任意一种：第一种连接结构包括开口朝下、通过底面与车身骨架连接且其内沿长度方向滑动安装有连接螺栓的第一C型材，以及设置在连接支腿上的与连接螺栓对应连接的连接孔；第二种连接结构包括开口朝下、通过底面与车身骨架连接且其内插装有开设有螺钉连接孔的连接板的第二C型材，以及穿装在连接支腿上的与螺钉连接孔对应的连接螺钉。

2.根据权利要求1所述的客车，其特征是，所述插板设置的车身骨架上，插槽设置在承托板的侧边位置。

3.根据权利要求2所述的客车，其特征是，插槽的下侧槽壁上还成型有用于安装窗帘的窗帘滑槽。

4.根据权利要求1所述的客车，其特征是，第一种连接结构的设置在连接支腿上的连接孔有两个，每个连接支腿上均设置有开口朝向车身长度方向且开口相背的两个C形连接耳，C形连接耳的内孔构成第一连接结构的设置在连接支腿上的两个连接孔。

5.根据权利要求1所述的客车，其特征是，第二种连接结构的连接板为在长度方向上覆盖多个连接支腿的长条板，其上的螺钉连接孔在长度方向上间隔设置且与连接支腿对应。

6.根据权利要求1所述的客车，其特征是，第二种连接结构的连接板下侧面为M形而在连接板的宽度方向的两侧边缘形成沟槽，第二C型材的内折边内扣而分别与连接板下侧面的对应沟槽配合。

7.根据权利要求1~6任意一项所述的客车，其特征是，中部连接结构采用第一连接结构。

8.根据权利要求1~6任意一项所述的客车，其特征是，内部连接结构采用第二连接结构。