CN208947076U - 车辆及其电池包箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开车辆及其电池包箱体，电池包箱体包括相连的接口板、盖板、底板和若干侧板，所述接口板为实心板，且其与所述侧板相连两横向端部设置有与所述侧板相适配的连接缺口，所述侧板与所述连接缺口的侧壁相抵。本实用新型中，该电池包箱体的接口板为实心结构，能够开设连接缺口，使得侧板与连接缺口的侧壁相抵，因此，能够提高接口板与侧板之间连接的可靠性，且二者相连处通过相抵的连接缺口与侧板能够形成支撑结构，从而提高该电池包箱体的强度和刚度，当该电池包箱体受到外界碰撞或挤压时，能够降低电池包箱体向内变形的风险，从而起到保护电池的作用。

Description

车辆及其电池包箱体

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及车辆及其电池包箱体。

背景技术

电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过壳体包络构成电池包主体，包括电芯、模组、电气系统、热管理系统、壳体和BMS。电池包壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般安装于车体下部。

目前，基于新能源汽车轻量化的要求，电池包壳体的厚度不能太大，导致其强度和刚度不高，当该电池包壳体受到外界碰撞或挤压时容易损坏。

有鉴于此，如何提供一种电池包壳体，其具有较高的强度和刚度，从而降低电池受外力损坏的风险，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供电池包箱体，包括相连的接口板、盖板、底板和若干侧板，所述接口板为实心板，且其与所述侧板相连两横向端部设置有与所述侧板相适配的连接缺口，所述侧板与所述连接缺口的侧壁相抵。

本实用新型中，该电池包箱体的接口板为实心结构，能够开设连接缺口，使得侧板与连接缺口的侧壁相抵，因此，能够提高接口板与侧板之间连接的可靠性，且二者相连处通过相抵的连接缺口与侧板能够形成支撑结构，从而提高该电池包箱体的强度和刚度，当该电池包箱体受到外界碰撞或挤压时，能够降低电池包箱体向内变形的风险，从而起到保护电池的作用。

可选地，所述连接缺口为L型结构，所述侧板与所述连接缺口的两侧壁均相抵。

可选地，所述侧板与所述连接缺口的侧壁焊接。

可选地，所述电池包箱体为长方体结构，且所述侧板和所述底板为铝型材结构，所述接口板为实心铝板结构。

可选地，所述盖板与所述接口板、所述侧板均可拆卸连接。

可选地，所述盖板与所述接口板相连的位置设置有密封条，所述密封条位于所述电池包箱体的内部，并与所述盖板和所述接口板均固连。

可选地，所述密封条具有第一端部和第二端部，所述第一端部与所述接口板相贴合，所述第二端部与所述盖板相贴合，所述第一端部与所述第二端部之间连接有弧形部，且所述弧形部与所述第一端部和第二弧形部均相切。

可选地，所述底板的宽度为所述侧板宽度的两倍。

可选地，所述电池包箱体的内部设置有用于安装模组的安装梁。

同时，本实用新型还提供车辆，包括车体和电池包箱体，其中，所述电池包箱体为以上所述的电池包箱体。

附图说明

图1为本实用新型所提供电池包箱体在一种具体实施例中去掉盖板的结构示意图；

图2为图1中的接口板在连接缺口处的局部放大图；

图3为图1的局部俯视图；

图4为图1的纵向剖视图；

图5为图4中密封条的结构示意图；

图6为图1的横向剖视图。

图1-6中：

1接口板、11连接缺口、12螺栓孔；

2第一侧板、3第二侧板、4底板、5密封条、51第一端部、52第二端部、53弧形部、6安装梁。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考附图1-6，其中，图1为本实用新型所提供电池包箱体在一种具体实施例中去掉盖板的结构示意图；图2为图1中的接口板在连接缺口处的局部放大图；图3为图1的局部俯视图；图4为图1的纵向剖视图；图5为图4中密封条的结构示意图；图6为图1的横向剖视图。

需要说明的是，本文中提到的“横向”、“纵向”、“竖向”等方位词是以图1所示的电池包箱体的位置定义的，其中，“横向”指的是图1中两第一侧板2的分布方向，即该电池包箱体的宽度方向；“纵向”指的是图1中接口板1与第二侧板3的分布方向，即电池包箱体的长度方向；“竖向”指的是图1中底板4与盖板的分布方向，或者与底板4所在平面垂直的方向，即电池包箱体的高度方向。该限定只是为了表述方便及便于理解，不应当对保护范围构成限制，下文与此类似，不再赘述。

在一种具体实施例中，本实用新型提供一种电池包箱体，如图1所示，该电池包箱体包括相连的接口板1、盖板(图中未示出)、底板4和若干侧板，该侧板包括与接口板1相连的第一侧板2和未与接口板1相连的第二侧板3。上述各板围合形成内部具有空腔的箱体结构，该空腔用于容纳电池。

其中，接口板1设置有若干接口孔，通过各接口孔，能够实现电池包箱体内的电池与外接设备之间的电连接。同时，该接口板1为实心板，其沿横向的两端部分别与两第一侧板2相连，具体地，如图1-3所示，该接口板1中，在其与第一侧板2相连的两横向端部均设置有连接缺口11，且该连接缺口11与第一侧板2的截面相适配，从而使得该第一侧板2与连接缺口11的侧壁相抵。

本实用新型中，该电池包箱体的接口板1为实心结构，能够开设上述连接缺口11，使得第一侧板2与该连接缺口11的侧壁相抵，因此，能够提高接口板1与第一侧板2之间连接的可靠性，且二者相连处通过相抵的连接缺口11与第一侧板2能够形成支撑结构，从而提高该电池包箱体的强度和刚度，当该电池包箱体受到外界碰撞或挤压时，能够降低电池包箱体向内变形的风险，从而起到良好的保护电池的作用。

同时，本实施例中的设置方式还能够减少电池包箱体内部的加强梁，从而增大箱体内部的空间。

具体地，如图1-3所示，该第一侧板2的横截面为长方形，相应地，上述连接缺口11为具有两相互垂直侧壁的L型结构，因此，该第一侧板2能够与该连接缺口11的两侧壁均相抵，且相抵后，能够维持电池包箱体的横向两侧面为完整的平面。

本实施例中，第一侧板2通常为平板结构，因此，将上述连接缺口11设置为能够与该第一侧板2相适配的L型，且该L型结构的连接缺口11结构简单，易于加工。另外，由于第二侧板2与连接缺口11的横向侧壁和纵向侧壁均相抵，因此，二者形成的支撑结构能够承受来自于任意方向的外力，从而提高该电池包箱体的强度和刚度。

需要说明的是，上述连接缺口11并非必须为L型结构，还可为本领域常用的其它形状，例如圆弧形等，但是，本实施例中，L型的连接缺口11具有加工方便的优点，且还能够根据第二侧板2的尺寸调整其大小。

进一步地，该第二侧板2与连接缺口11的侧壁相抵后，还通过焊接相连。

第二侧板2与连接缺口11焊接后，使得接口板1与第二侧板2之间的连接强度更高。

在图1所示的实施例中，该电池包箱体为长方体结构，即接口板1与两第一侧板2垂直相连，第二侧板3与接口板1平行，并与两第一侧板2垂直相连，上述各板均垂直连接于底板4的板面。

其中，该电池包箱体的第一侧板2、第二侧板3、底板4和盖板均为铝型材结构，因此，如图6所示，第一侧板2、第二侧板3、底板4和盖板均为内部中空的结构，且其空腔内具有连接两端面的筋板。同时，接口板1为实心铝板结构。

本实施例中，铝合金具有耐腐蚀、阻燃、无毒、易于加工成型、重量较轻、设计灵活、加工工艺成熟等优点，电池包箱体采用铝型材时，具有强度高、易焊接的优点，且由于其具有耐腐蚀的性能，因此无需在该电池包箱体的底板4喷涂防腐漆，具有良好的防锈能力。

本实施例中，由于第一侧板2与第二侧板3均为铝型材结构，因此，如图1所示，二者相连处采用45°对接后焊接的连接方式，为了提高该位置的强度和刚度，在电池包箱体内部靠近第二侧板3的位置设置加强梁。

以上各实施例中，盖板封闭该电池包箱体的顶部，且其与接口板1、第一侧板2和第二侧板3均可拆卸连接。

图1所示的实施例中，盖板设有螺栓孔，相应地，接口板1、第一侧板2和第二侧板3在对应的位置设置螺栓孔，从而使得盖板与接口板1、第一侧板2和第二侧板3螺栓连接。

同时，该电池包箱体需满足一定的密封要求，因此，在盖板与接口板1相连的位置设置密封条5，且该密封条5设于电池包箱体的内部，并与盖板和接口板1均固连。

因此，本实施例中，密封条5与盖板和接口板1均固连时能够起到一定的支撑作用，且当其设置于电池包箱体内部时，与设置于电池包箱体外侧相比，在电池包箱体内部空间相同的情况下，能够减小该电池包箱体所占用的车内空间，从而提高其布置的灵活性。

当然，盖板与各侧板之间的可拆卸连接并非必须通过螺栓实现，还可为卡接、销接等连接方式。

具体地，如图5所示，该密封条5具有第一端部51和第二端部52，其中，第一端部51与接口板1相贴合，第二端部52能够与盖板相贴合，因此，该第一端部51和第二端部52的端面相互垂直。同时，该第一端部51与第二端部52之间还连接有弧形部53，且该弧形部53与第一端部51和第二端部52均相切。

本实施例中，盖板与各侧板可拆卸连接之前，密封条5的第二端部52高于接口板1的上端面，从而使得盖板与各侧板相连后，能够压紧该第二端部52的端面，从而保证该电池包箱体的密封性能。同时，由于密封条5分别与接口板1、盖板贴合，因此，该密封条5能够起到一定的支撑盖板与接口板1的作用。另外，设置该弧形部53后，使得该密封条5的力学性能良好，具有较高的使用寿命。

如图1所示，电池包箱体的内部设置有用于安装模组的安装梁6，模组安装于该安装梁6后，能够防止其在电池包箱体内晃动。

另外，由于本实施例中电池包箱体的侧板和底板均为铝型材结构，该电池包箱体成型时，底板4、第一侧板2和第二侧板3采用同一挤压模具，且底板4的宽度为侧板宽度的两倍，因此，通过该挤压模具形成特定尺寸的铝型材板，并通过机械切割等简单加工工序即可形成不同尺寸的侧板和底板4。

因此，该电池包箱体的成型工序较少，且成本较低。另外，上述挤压模具还能够用于其它壳体的成型，通用性较高。

另外，本实用新型还提供一种车辆，包括车体和驱动系统，该驱动系统包括电池包箱体和位于其内部的电池，其中，该电池包箱体为以上任一实施例中所述的电池包箱体。由于该电池包箱体具有上述技术效果，包括该电池包箱体的车辆也应具有相应的技术效果。

以上对本实用新型所提供的车辆及其电池包箱体均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.电池包箱体，包括相连的接口板(1)、盖板、底板(4)和若干侧板，其特征在于，所述接口板(1)为实心板，且其与所述侧板相连两横向端部设置有与所述侧板相适配的连接缺口(11)，所述侧板与所述连接缺口(11)的侧壁相抵。

2.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述连接缺口(11)为L型结构，所述侧板与所述连接缺口(11)的两侧壁均相抵。

3.根据权利要求1所述的电池包箱体，其特征在于，所述侧板与所述连接缺口(11)的侧壁焊接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体为长方体结构，且所述侧板和所述底板(4)为铝型材结构，所述接口板(1)为实心铝板结构。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的电池包箱体，其特征在于，所述盖板与所述接口板(1)、所述侧板均可拆卸连接。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的电池包箱体，其特征在于，所述盖板与所述接口板(1)相连的位置设置有密封条(5)，所述密封条(5)位于所述电池包箱体的内部，并与所述盖板和所述接口板(1)均固连。

7.根据权利要求6所述的电池包箱体，其特征在于，所述密封条(5)具有第一端部(51)和第二端部(52)，所述第一端部(51)与所述接口板(1)相贴合，所述第二端部(52)与所述盖板相贴合，所述第一端部(51)与所述第二端部(52)之间连接有弧形部(53)，且所述弧形部(53)与所述第一端部(51)和第二弧形部(53)均相切。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的电池包箱体，其特征在于，所述底板(4)的宽度为所述侧板宽度的两倍。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体的内部设置有用于安装模组的安装梁(6)。

10.车辆，包括车体和电池包箱体，其特征在于，所述电池包箱体为权利要求1-9中任一项所述的电池包箱体。