CN208947023U - 一种汽车动力悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，且公开了一种汽车动力悬挂装置，包括车架和铰接在车架两侧的摆臂，所述摆臂正面靠近所述车架的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁开设有第一限位槽，所述凹槽的内腔设置有第一限位块，所述第一限位块的顶部与底部均焊接有第二限位块，所述第一限位块的正面焊接有连接块，两个所述连接块相对的一侧均活动连接有丝杆，所述丝杆的外侧螺纹连接有螺纹套，两个所述螺纹套相对的一侧均套设有从动锥形齿轮。本实用新型能够根据需要在独立悬挂与非独立悬挂之间进行切换，而且无论两个摆臂是否处于水平状态都能够实现独立悬挂与非独立悬挂的有效切换。

Description

一种汽车动力悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体为一种汽车动力悬挂装置。

背景技术

汽车的悬挂系统，同汽车的发动机、变速箱一样，是汽车的三大部件之一，它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一，也是我们买车选车过程中一个重点关注和参考的依据之一。

目前，现有的汽车动力悬挂系统主要分为独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂的舒适性更好，而非独立悬挂的承载能力更强，通常，只能在两者之间选择一种，这就导致现有汽车动力悬挂装置无法在独立悬挂和非独立悬挂之间切换的问题出现。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种汽车动力悬挂装置。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种汽车动力悬挂装置，包括车架和铰接在车架两侧的摆臂，所述摆臂正面靠近所述车架的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁开设有第一限位槽，所述凹槽的内腔设置有第一限位块，所述第一限位块的顶部与底部均焊接有第二限位块，所述第一限位块的正面焊接有连接块，两个所述连接块相对的一侧均活动连接有丝杆，所述丝杆的外侧螺纹连接有螺纹套，两个所述螺纹套相对的一侧均套设有从动锥形齿轮，所述从动锥形齿轮的顶部啮合有主动锥形齿轮，所述主动锥形齿轮的顶部连接有电机，所述车架的正面焊接有连接架。

优选的，两个所述凹槽内腔相背的一侧为矩形部分，所述凹槽内腔矩形部分的尺寸与所述第一限位块的尺寸相同，且两个所述凹槽内腔相对的一侧尺寸大于其矩形部分的尺寸。

优选的，所述凹槽内壁的后方开设有轮槽，所述轮槽内壁的顶部与底部均开设有第二限位槽。

优选的，所述轮槽与所述第二限位槽的形状相同，所述轮槽包括横向槽和竖向槽，所述横向槽与所述摆臂位于同一轴线上，所述竖向槽以所述摆臂与所述车架铰接处为轴心的圆弧槽，所述轮槽为封闭式，所述轮槽的内腔活动连接有限位轮，所述限位轮的正面与所述第一限位块的背面活动连接，所述限位轮的顶部与底部分别插入两个所述第二限位槽的内腔，且所述限位轮的顶部与底部分别与两个所述第二限位槽内壁相背的一侧活动连接。

优选的，所述第二限位块远离所述第一限位块的一侧活动连接有多个导向轮，且所述第二限位块与所述第一限位槽内壁相对一侧之间的距离等于所述导向轮的半径。

优选的，所述螺纹套的外侧套设有定位轴承，且两个所述定位轴承分布嵌入于所述连接架内部的两侧。

优选的，两个所述螺纹套相对的侧均套设有密封圈，且所述螺纹套可在所述密封圈的内腔转动。

优选的，所述电机输出轴的底部插入所述连接架的内腔，且所述电机的背面通过螺栓连接在所述车架的正面。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车动力悬挂装置。具备以下有益效果：

初始状态下，两个摆臂可单独进行摆动并互相不干涉，达到对两侧车轮独立悬挂的效果，启动电机转动，电机通过主动锥形齿轮、从动锥形齿轮、螺纹套和丝杆带动两个第一限位块背离运动，第一限位块进入凹槽内腔矩形部分，而第二限位块分别插入凹槽上下两侧的第一限位槽内，第一限位块的顶部与底部配合凹槽内壁的顶部与底部形成竖直方向卡接，摆臂无法上下摆动，而第二限位块配合第一限位槽形成前后方向的卡接，提高两个摆臂连接之后的稳定性，这样将两个摆臂连接为一体，两个摆臂不能单独进行摆动，达到非独立悬挂的效果，从而可以实现在独立悬挂与非独立悬挂之间切换的功能。

在初始状态下，当两个摆臂可以单独进行摆动并互不干涉时，限位轮位于竖向槽内上下移动，当第一限位块向凹槽内腔矩形部分移动时，限位轮在横向槽内腔移动，并且，限位轮始终位于轮槽内，并且限位轮正面的上下部分与轮槽内壁正面的上下部分卡接，能够有效对第一限位块的位置进行限定，并让第一限位块在前后方方向保持稳定，不会发生偏离。

若在两个摆臂为倾斜状态下启动电机时，在第二限位块跟随第一限位块移动一段距离之后，导向轮会先与凹槽内壁的顶部或者底部接触，随着第一限位块的继续移动，在导向轮的作用下，摆臂会被调节至水平状态，并让第而限位块和导向轮完全进入第一限位槽内，更进一步的，在摆臂被调节至水平状态过程中，导向轮与凹槽内壁接触并转动，降低摩擦，减少阻力，因而，保障在摆臂处于任意倾斜位置时，都能够实现将两个单独的摆臂连接为一个整体。

定位轴承套设在螺纹套的外侧，可以有效的实现螺纹套的固定和转动，密封圈套设在螺纹套位于连接架内腔的一侧，并将连接架的内腔进行封闭，可通过在连接架内腔添加润滑剂的方式，提高装置的使用寿命和工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型车架的结构示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图3中B处放大图；

图5为本实用新型导向轮的结构示意图。

【附图标记说明】

图中：1：车架；2：摆臂；3：凹槽；4：第一限位槽；5：第一限位块；6：第二限位块；7：连接块；8：丝杆；9：螺纹套；10：从动锥形齿轮；11：电机；12：连接架；13：轮槽；1301：横向槽；1302：竖向槽；14：限位轮；15：导向轮；16：定位轴承；17：密封圈；18：主动锥形齿轮；19：第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车动力悬挂装置，包括车架1和铰接在车架1两侧的摆臂2，摆臂2正面靠近车架1的一侧开设有凹槽3，两个凹槽3内腔相背的一侧为矩形部分，凹槽3内腔矩形部分的尺寸与第一限位块5的尺寸相同，且两个凹槽3内腔相对的一侧尺寸大于其矩形部分的尺寸，凹槽3内壁的后方开设有轮槽13，轮槽13与第二限位槽19的形状相同，轮槽13包括横向槽1301和竖向槽1302，横向槽1301与摆臂2位于同一轴线上，竖向槽1302以摆臂2与车架1铰接处为轴心的圆弧槽，轮槽13为封闭式，轮槽13的内腔活动连接有限位轮14，限位轮14的正面与第一限位块5的背面活动连接，限位轮14的顶部与底部分别插入两个第二限位槽19的内腔，且限位轮14的顶部与底部分别与两个第二限位槽19内壁相背的一侧活动连接，轮槽13内壁的顶部与底部均开设有第二限位槽19，在初始状态下，当两个摆臂2可以单独进行摆动并互不干涉时，限位轮14位于竖向槽1302内上下移动，当第一限位块5向凹槽3内腔矩形部分移动时，限位轮14在横向槽1301内腔移动，并且，限位轮14始终位于轮槽13内，并且限位轮14正面的上下部分与轮槽13内壁正面的上下部分卡接，能够有效对第一限位块5的位置进行限定，并让第一限位块5在前后方方向保持稳定，不会发生偏离，凹槽3的内侧壁开设有第一限位槽4，凹槽3的内腔设置有第一限位块5，第一限位块5的顶部与底部均焊接有第二限位块6，第二限位块6远离第一限位块5的一侧活动连接有多个导向轮15，且第二限位块6与第一限位槽4内壁相对一侧之间的距离等于导向轮15的半径，若在两个摆臂2为倾斜状态下启动电机11时，在第二限位块6跟随第一限位块5移动一段距离之后，导向轮15会先与凹槽3内壁的顶部或者底部接触，随着第一限位块5的继续移动，在导向轮15的作用下，摆臂2会被调节至水平状态，并让第而限位块和导向轮15完全进入第一限位槽4内，更进一步的，在摆臂2被调节至水平状态过程中，导向轮15与凹槽3内壁接触并转动，降低摩擦，减少阻力，因而，保障在摆臂2处于任意倾斜位置时，都能够实现将两个单独的摆臂2连接为一个整体，第一限位块5的正面焊接有连接块7，两个连接块7相对的一侧均活动连接有丝杆8，丝杆8的外侧螺纹连接有螺纹套9，螺纹套9的外侧套设有定位轴承16，且两个定位轴承16分布嵌入于连接架12内部的两侧，两个螺纹套9相对的侧均套设有密封圈17，且螺纹套9可在密封圈17的内腔转动，定位轴承16套设在螺纹套9的外侧，可以有效的实现螺纹套9的固定和转动，密封圈17套设在螺纹套9位于连接架12内腔的一侧，并将连接架12的内腔进行封闭，可通过在连接架12内腔添加润滑剂的方式，提高装置的使用寿命和工作效率，两个螺纹套9相对的一侧均套设有从动锥形齿轮10，从动锥形齿轮10的顶部啮合有主动锥形齿轮18，主动锥形齿轮18的顶部连接有电机11，电机11输出轴的底部插入连接架12的内腔，且电机11的背面通过螺栓连接在车架1的正面，电机11的型号为Y160M-4，初始状态下，两个摆臂2可单独进行摆动并互相不干涉，达到对两侧车轮独立悬挂的效果，启动电机11转动，电机11通过主动锥形齿轮18、从动锥形齿轮10、螺纹套9和丝杆8带动两个第一限位块5背离运动，第一限位块5进入凹槽3内腔矩形部分，而第二限位块6分别插入凹槽3上下两侧的第一限位槽4内，第一限位块5的顶部与底部配合凹槽3内壁的顶部与底部形成竖直方向卡接，摆臂2无法上下摆动，而第二限位块6配合第一限位槽4形成前后方向的卡接，提高两个摆臂2连接之后的稳定性，这样将两个摆臂2连接为一体，两个摆臂2不能单独进行摆动，达到非独立悬挂的效果，从而可以实现在独立悬挂与非独立悬挂之间切换的功能，车架1的正面焊接有连接架12。

工作原理：在图1状态下，第一限位块5位于凹槽3内腔较大尺寸处，在摆臂2摆动过程中，第一限位块5上的第二限位块6以及导向轮15均不会与凹槽3内壁接触，两个摆臂2可单独摆动并互不干涉，呈独立悬挂的状态，当需要调节为非独立悬挂状态时，启动电机11正转，电机11通过主动锥形齿轮18、从动锥形齿轮10和螺纹套9带动丝杆8移动，两个丝杆8分别通过两个连接块7带动两个第一限位块5向两侧移动，第一限位块5会同时带动第二限位块6和导向轮15移动，此时，若摆臂2位于水平状态时，第二限位块6和导向轮15会直接插入第一限位槽4的内腔，第一限位块5运动至凹槽3内腔矩形部分，能够对两个摆臂2进行位置固定，两个摆臂2连接为一个整体，变换为非独立悬挂状态，若摆臂2处于倾斜状态时，在第一限位块5移动过程中，导向轮15会首先与凹槽3内壁的顶部或者底部接触，并对凹槽3的内壁施加作用力，让摆臂2变为水平状态，以便于第一限位块5和第二限位块6能够准确进入正确的位置。

综上可得，该汽车动力悬挂装置，能够根据需要在独立悬挂与非独立悬挂之间进行切换，而且无论两个摆臂2是否处于水平状态都能够实现独立悬挂与非独立悬挂的有效切换。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车动力悬挂装置，包括车架(1)和铰接在车架(1)两侧的摆臂(2)，其特征在于：所述摆臂(2)正面靠近所述车架(1)的一侧开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内侧壁开设有第一限位槽(4)，所述凹槽(3)的内腔设置有第一限位块(5)，所述第一限位块(5)的顶部与底部均焊接有第二限位块(6)，所述第一限位块(5)的正面焊接有连接块(7)，两个所述连接块(7)相对的一侧均活动连接有丝杆(8)，所述丝杆(8)的外侧螺纹连接有螺纹套(9)，两个所述螺纹套(9)相对的一侧均套设有从动锥形齿轮(10)，所述从动锥形齿轮(10)的顶部啮合有主动锥形齿轮(18)，所述主动锥形齿轮(18)的顶部连接有电机(11)，所述车架(1)的正面焊接有连接架(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：两个所述凹槽(3)内腔相背的一侧为矩形部分，所述凹槽(3)内腔矩形部分的尺寸与所述第一限位块(5)的尺寸相同，且两个所述凹槽(3)内腔相对的一侧尺寸大于其矩形部分的尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：所述凹槽(3)内壁的后方开设有轮槽(13)，所述轮槽(13)内壁的顶部与底部均开设有第二限位槽(19)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：所述轮槽(13)与所述第二限位槽(19)的形状相同，所述轮槽(13)包括横向槽(1301)和竖向槽(1302)，所述横向槽(1301)与所述摆臂(2)位于同一轴线上，所述竖向槽(1302)以所述摆臂(2)与所述车架(1)铰接处为轴心的圆弧槽，所述轮槽(13)为封闭式，所述轮槽(13)的内腔活动连接有限位轮(14)，所述限位轮(14)的正面与所述第一限位块(5)的背面活动连接，所述限位轮(14)的顶部与底部分别插入两个所述第二限位槽(19)的内腔，且所述限位轮(14)的顶部与底部分别与两个所述第二限位槽(19)内壁相背的一侧活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：所述第二限位块(6)远离所述第一限位块(5)的一侧活动连接有多个导向轮(15)，且所述第二限位块(6)与所述第一限位槽(4)内壁相对一侧之间的距离等于所述导向轮(15)的半径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：所述螺纹套(9)的外侧套设有定位轴承(16)，且两个所述定位轴承(16)分布嵌入于所述连接架(12)内部的两侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：两个所述螺纹套(9)相对的侧均套设有密封圈(17)，且所述螺纹套(9)可在所述密封圈(17)的内腔转动。

8.根据权利要求1所述的一种汽车动力悬挂装置，其特征在于：所述电机(11)输出轴的底部插入所述连接架(12)的内腔，且所述电机(11)的背面通过螺栓连接在所述车架(1)的正面。