CN208946074U - 轴承内圈高效拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工装设备技术领域，公开一种轴承内圈高效拆卸工装，应用于轴上轴承的拆卸，轴上安装有齿轮，拆卸工装包括由多个子拆卸环依次连接形成的具有内孔的闭合拆卸环，齿轮在与轴承的安装结合处设有周向凹槽供闭合拆卸环嵌入，嵌入的闭合拆卸环第一端面贴合轴承内圈端面、第二端面贴合齿轮上周向凹槽侧壁，闭合拆卸环的内孔壁贴合周向凹槽的槽底，闭合拆卸环的周向均匀分布有多个可与齿轮腹板抵接以使得闭合拆卸环带动轴承沿轴轴向作脱出位移的顶出机构。由多个子拆卸环组合成一闭合拆卸环，通过与齿轮腹板抵接以使轴承内圈脱出的顶出机构，可轻松将轴承内圈回退至可轻松取出位置，本工装可适应各种轴承安装位置不同状况下的轴承拆卸。

Description

轴承内圈高效拆卸工装

技术领域

本实用新型涉及工装设备技术领域，具体地，涉及一种轴承内圈高效拆卸工装。

背景技术

轴承是机械领域中一种重要零部件,由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。当发生轴承未安装好、定期维修及其他情况时，需要进行拆卸。由于轴承内圈与轴类件之间常采用过盈配合，拆卸时，要保证不损坏轴承，拆卸难度较大。

拆卸轴承一般采用的方法有直接敲出、加热和利用工装等方法。直接敲击极易损坏轴承，特别是当轴承内圈与轴有较大过盈量时，直接敲出难度很大；加热法需要控制好温度，避免温度过高，损坏滚子，因此在实际拆卸过程中，利用工装拆卸是最为合适的方法。

轨道交通用齿轮传动装置结构为齿轮和轴承过盈安装在车轴上，轴承端面紧靠齿轮，利用工装拆卸轴承就必须使用外力将轴承向外顶出。然而，现有技术中的轴承拆卸工装是利用车轴端面承载，拆卸效率低、工装重量大、占用空间大、制造成本高，比较适用于轴承安装位置距离车轴端面较近的轴承拆卸，当轴承安装位置距离车轴端面较远时，需要较长的连接部件，拆卸工装的整体轴向尺寸较大、重量大、占用空间大；当不同型号齿轮箱轴承与车轴端面距离不同时，还需做不同尺寸的连接部件，制造成本高，通用性低。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种高效且结构简单的轴承内圈拆卸工装，拆卸时轴承内圈受力均匀，不会损坏轴承的轴承内圈。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种轴承内圈高效拆卸工装，应用于轴上轴承的拆卸，轴上紧挨轴承处安装有齿轮，拆卸工装包括由多个子拆卸环依次连接形成的具有内孔的闭合拆卸环，齿轮在与轴承的安装结合处设有周向凹槽供闭合拆卸环嵌入，嵌入的闭合拆卸环第一端面贴合轴承内圈端面、第二端面贴合齿轮上周向凹槽侧壁，闭合拆卸环的内孔壁贴合周向凹槽的槽底，闭合拆卸环的周向均匀分布有多个可与齿轮腹板抵接以使得闭合拆卸环带动轴承沿轴轴向作脱出位移的顶出机构。

进一步地，多个子拆卸环大小、结构相同。

更进一步地，子拆卸环个数为2。

进一步地，顶出机构包括拉拔型螺栓，闭合拆卸环的近外周端面上均布有多个贯穿闭合拆卸环的螺纹孔，拉拔型螺栓穿过螺纹孔的一端与齿轮腹板抵接。

进一步地，闭合拆卸环朝向轴承的端面在远离轴承内圈外周处呈锥面设置，闭合拆卸环靠近外周处的厚度大于内孔处厚度。

进一步地，子拆卸环的两端设有外凸结构，相邻子拆卸环的外凸结构通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）由多个子拆卸环组合成一可与轴承及齿轮相互配合的闭合拆卸环，通过设置可与齿轮腹板抵接以使轴承内圈脱出的顶出机构，可轻松实现本工装的灵活安装，同时以齿轮腹板为支点，可轻松将轴承内圈回退至可轻松取出位置，无需局限于现有技术中需以车轴端面为顶出支点的思路，本工装可适应各种轴承安装位置不同状况下的轴承拆卸；

2）闭合拆卸环上的锥面设计，保证了其靠近外周面处与安装拉拔型螺栓的位置厚度，一方面其与拉拔型螺栓的接触面积增大，可使拉拔型螺栓的顶出力增强，另一方面可确保工装整体的结构强度，在轴承内圈拆卸过程中不会轻易发生形变；

3）本工装结构简单，加工成本低，通用性强，使用方便，近外周端面上均匀布置的拉拔型螺栓同时拧紧，可保证拆卸时轴承内圈受力均匀，不会损坏轴承。

附图说明

图1为实施例1所述的轴承内圈高效拆卸工装的结构示意图；

图2为实施例1所述的闭合拆卸环的剖视示意图；

图3为实施例1所述的轴承内圈高效拆卸工装进行轴承拆卸的拆卸过程示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1和图3所示，提供一种轴承内圈高效拆卸工装，应用于轴上轴承的拆卸，尤其适用于轨道交通车料齿轮箱中车轴1上的轴承内圈2的拆卸，车轴1上紧挨轴承处安装有齿轮3，拆卸工装包括由两个结构相同的子拆卸环42依次连接形成的具有内孔41的闭合拆卸环4，齿轮3在与轴承2的安装结合处设有周向凹槽31供闭合拆卸环4嵌入，嵌入的闭合拆卸环4第一端面贴合轴承内圈2端面、第二端面贴合齿轮上周向凹槽31侧壁，闭合拆卸环4的内孔壁贴合周向凹槽31的槽底，闭合拆卸环4的周向均匀分布有四个可与齿轮腹板32抵接以使得闭合拆卸环4带动轴承沿车轴1轴向作脱出位移的顶出机构。

具体来说，子拆卸环42也可以是两个以上，大小也可不同（即弧长对应长度可以不同），只要能相互连接形成一个规则的闭合拆卸环即可。本实施例采用的是两个子拆卸环，为简化加工工艺，这两个子拆卸环可以是整个闭合拆卸环加工完后切割成两半而成。

两个子拆卸环42的两端均设有外凸结构421，在形成闭合拆卸环4的闭合处外凸结构421上设置通孔或配套的螺纹孔，往该通孔或螺纹孔内旋入螺钉422，并在螺钉另一端辅以螺母旋紧，即可使两个子拆卸环42紧固在一起。

顶出机构包括拉拔型螺栓5，闭合拆卸环4的近外周端面上均布有四个贯穿闭合拆卸环的螺纹孔43，拉拔型螺栓5穿过螺纹孔的一端与齿轮腹板32抵接。

一般来说，四个螺纹孔43均布，则势必每个子拆卸环42上均有两个螺纹孔，而为确保闭合拆卸环自身整体受力均匀，子拆卸环上的两个螺纹孔也为均布设置，如此一来，可有效防止分布于闭合拆卸环闭合处之外的四个角落发生翘曲等微小变形。

拉拔型螺栓5为标准件，结构强度高，在与齿轮腹板抵接并旋入螺纹孔的过程中不会发生弯曲等故障，可保证轴承拆卸动作的有序进行。

为进一步增强本实施例的工装的结构强度，如图1和图2所示，闭合拆卸环4朝向轴承的端面在远离轴承内圈2外周处呈锥面设置（锥面44见图所示），使得闭合拆卸环4靠近外周处的厚度大于内孔处厚度，这一设计可增大闭合拆卸环4与拉拔型螺栓5的接触面积，拉拔型螺栓5将持续以直线路径旋入，不会发生倾斜而产生其余方向的分力，进而使拉拔型螺栓5的顶出力增强，起到拆卸轴承事半功倍的效果，另一方面也确保了工装整体的结构强度，在轴承内圈拆卸过程中不会轻易发生形变。

本实施例的工装拆卸轴承内圈的具体操作如下：将两个子拆卸环42分别对准齿轮3上设的周向凹槽31嵌入，采用螺钉422和螺母将两个子拆卸环的凸起结构421连接在一起，再将四个拉拔型螺栓5旋入闭合拆卸环近外周端面上的四个螺纹孔43内，使四个拉拔型螺栓5的末端均抵紧在齿轮腹板32上，之后同时均匀旋进四个拉拔型螺栓5，由于齿轮3与车轴1具有较大过盈量且结合压力较大，因此拉拔型螺栓5抵在齿轮腹板32上且均匀旋入时，闭合拆卸环4由于受力将沿轴向朝轴端作后退移动，从而带动轴承内圈2也往轴端移动，如此即可轻松将轴承内圈2退出。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轴承内圈高效拆卸工装，应用于轴上轴承的拆卸，轴上紧挨轴承处安装有齿轮，其特征在于，拆卸工装包括由多个子拆卸环依次连接形成的具有内孔的闭合拆卸环，齿轮在与轴承的安装结合处设有周向凹槽供闭合拆卸环嵌入，嵌入的闭合拆卸环第一端面贴合轴承内圈端面、第二端面贴合齿轮上周向凹槽侧壁，闭合拆卸环的内孔壁贴合周向凹槽的槽底，闭合拆卸环的周向均匀分布有多个可与齿轮腹板抵接以使得闭合拆卸环带动轴承沿轴轴向作脱出位移的顶出机构。

2.根据权利要求1所述的轴承内圈高效拆卸工装，其特征在于，多个子拆卸环大小、结构相同。

3.根据权利要求2所述的轴承内圈高效拆卸工装，其特征在于，子拆卸环个数为2。

4.根据权利要求1所述的轴承内圈高效拆卸工装，其特征在于，顶出机构包括拉拔型螺栓，闭合拆卸环的近外周端面上均布有多个贯穿闭合拆卸环的螺纹孔，拉拔型螺栓穿过螺纹孔的一端与齿轮腹板抵接。

5.根据权利要求1所述的轴承内圈高效拆卸工装，其特征在于，闭合拆卸环朝向轴承的端面在远离轴承内圈外周处呈锥面设置，闭合拆卸环靠近外周处的厚度大于内孔处厚度。

6.根据权利要求1所述的轴承内圈高效拆卸工装，其特征在于，子拆卸环的两端设有外凸结构，相邻子拆卸环的外凸结构通过螺栓连接。