CN208923266U - 电池连接片、电池以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池领域，提供一种电池连接片、电池以及车辆，所述电池连接片包括相连接的极柱连接部分和极耳连接部分，所述极柱连接部分和所述极耳连接部分相对弯折，所述极柱连接部分具有用于与电池的极柱连接的极柱连接部，所述极耳连接部分具有用于与所述电池的极耳连接的极耳连接部，所述极耳连接部设置为能够与所述电池的极耳平行贴合并能够弯折。本实用新型所述的电池连接片通过将极柱连接部分和极耳连接部分设置为相对弯折，能够在便于焊接的同时减小焊接操作所占用的电池内部空间；通过将极耳连接部设置为与极耳平行贴合并能够弯折，能够减小极耳和极耳连接部在电池内部的占用空间，提高电池内部空间利用率，提升电池的容量和能量密度。

Description

电池连接片、电池以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池连接片、含有该电池连接片的电池以及含有该电池的车辆。

背景技术

在各种类型的电池中，锂离子电池大致分为软包电池、方形硬壳电池以及圆柱电池三大类。目前，方形硬壳电池广泛应用于电动汽车与储能领域。作为高效的能量存储装置，提高容量和能量密度是锂离子电池的主要发展方向，而现实中提升电池容量和能量密度主要是通过提高电池内部的空间利用率来实现。

现有的方形硬壳电池中，电芯大多是采用双侧出极耳(正极耳和负极耳分别从电芯的两侧伸出)或单侧出极耳(正极耳和负极耳均从电芯的顶面伸出)的方式，然后将极耳通过连接片与盖板相连。但是，当电芯为双侧出极耳时，位于电芯两侧的极耳会占用较大的电池内部空间，使得电池内部空间的利用率低；当电芯为单侧出极耳时，由于极耳位于电芯和盖板之间，而在实际生产过程中，连接片与极耳和盖板的焊接需要一定的操作空间，因此会占用较大的电池内部空间，使得电池内部空间的利用率低。

因此，有必要提出一种能够提高电池内部空间利用率，以提升电池容量和能量密度的方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池连接片，以解决现有电池内部空间利用率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池连接片，所述电池连接片包括相连接的极柱连接部分和极耳连接部分，所述极柱连接部分和所述极耳连接部分相对弯折，所述极柱连接部分具有用于与电池的极柱连接的极柱连接部，所述极耳连接部分具有用于与所述电池的极耳连接的极耳连接部，所述极耳连接部设置为能够与所述电池的极耳平行贴合并能够弯折。

进一步的，所述极柱连接部分包括第一主体部，所述极柱连接部连接于所述第一主体部，所述极柱连接部设置为与所述第一主体部共面；

所述极耳连接部分包括第二主体部，所述极耳连接部从所述第二主体部垂直向外延伸，所述极耳连接部和所述第二主体部通过弯折部连接。

进一步的，所述弯折部上开设有减重口。

进一步的，所述极柱连接部分包括过流保护装置。

进一步的，所述极耳连接部分包括多个所述极耳连接部，多个所述极耳连接部间隔且平行设置；和/或

所述电池连接片由铝片或铜片一体成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池连接片具有以下优势：

本实用新型所述的电池连接片通过将极柱连接部分和极耳连接部分设置为相对弯折，能够在便于焊接的同时减小焊接操作所占用的电池内部空间；通过将极耳连接部设置为与极耳平行贴合并能够弯折，能够大大减小极耳和极耳连接部在电池内部的占用空间，从而提高电池内部空间利用率，提升电池的容量和能量密度。

本实用新型的另一目的在于提出一种电池，以解决现有电池内部空间利用率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池，所述电池包括具有顶端开口的壳体、密封盖设在所述壳体上的盖板以及位于所述壳体内的电芯，所述盖板上设置有第一极柱和第二极柱，所述电芯上设置有第一极耳和第二极耳，所述第一极耳通过第一连接片与所述第一极柱或所述盖板电性连接，所述第二极耳通过第二连接片与所述第二极柱电性连接，所述第一连接片和所述第二连接片为以上所述的电池连接片。

进一步的，所述第一极耳和所述第二极耳位于所述电芯的同一侧面上，所述第一连接片和所述第二连接片的所述极柱连接部分位于所述电芯的顶面，所述第一连接片和所述第二连接片的所述极耳连接部分位于所述侧面，所述第一极耳与所述第一连接片的所述极耳连接部平行贴合并能够弯折至与所述侧面平行，所述第二极耳与所述第二连接片的所述极耳连接部平行贴合并能够弯折至与所述侧面平行。

进一步的，所述第一极耳位于所述第二极耳的下方，所述第一连接片的所述极柱连接部位于所述顶面的远离所述侧面的一侧，所述第一连接片上开设有供所述第二连接片绝缘嵌设的开口，所述第二连接片的所述极柱连接部位于所述顶面的靠近所述侧面的一侧。

进一步的，所述第一极耳和所述第二极耳位于所述电芯的顶面，所述第一连接片和所述第二连接片的所述极柱连接部分平行于所述盖板的内侧面设置，所述第一连接片和所述第二连接片的所述极耳连接部分位于所述电芯的所述顶面；

所述第一极耳与所述第一连接片的所述极耳连接部平行贴合并能够弯折至与所述顶面平行，所述第二极耳与所述第二连接片的所述极耳连接部平行贴合并能够弯折至与所述顶面平行。

所述电池与上述电池连接片相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的又一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆储能小，续航时间短的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有以上所述的电池。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池连接片具有以下优势：

本实用新型所述的车辆通过采用容量和能量密度高的电池20，具有储能大，续航时间长的特点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种实施方式所述的第一连接片的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施方式所述的第二连接片的结构示意图；

图3为图1中的第一连接片与图2中的第二连接片相配合的示意图；

图4为本实用新型另一种实施方式所述的第一连接片的结构示意图；

图5为本实用新型又一种实施方式所述的第一连接片的结构示意图；

图6为本实用新型另一种实施方式所述的第二连接片的结构示意图；

图7为本实用新型又一种实施方式所述的第二连接片的结构示意图；

图8为本实用新型一种实施方式所述的电池的结构示意图，其中省去了壳体；

图9为图8中盖板的内侧示意图；

图10为图8中电池的主视图，其中为了便于理解，将部分极耳和极耳连接部弯折至与电芯的侧面平行；

图11为图8中电池的左视图；

图12为本实用新型另一种实施方式所述的电池的结构示意图，其中省去了壳体，且盖板处于未盖合状态；

图13为图12中电池的右视图。

附图标记说明：

10a 第一连接片 10b 第二连接片

11 极柱连接部分 111 极柱连接部

112 第一主体部 113 熔断部

12 极耳连接部分 121 极耳连接部

122 第二主体部 123 弯折部

124 减重口 13 圆弧

14 开口 15 绝缘套

20 电池 21 盖板

211 第一极柱 212 第二极柱

22 电芯 221 第一极耳

222 第二极耳

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型第一方面提供一种电池连接片，所述电池连接片包括相连接的极柱连接部分11和极耳连接部分12，所述极柱连接部分11和所述极耳连接部分12相对弯折，所述极柱连接部分11具有用于与电池20的极柱连接的极柱连接部111，所述极耳连接部分12具有用于与所述电池20的极耳连接的极耳连接部121，所述极耳连接部121设置为能够与所述电池20的极耳平行贴合并能够弯折。

上述中，可以理解的是，所述电池连接片大致为片状，极柱连接部分11和极耳连接部分12分别为电池连接片的一部分，因此也基本为片状。极柱连接部分11和极耳连接部分12相对弯折可以理解为极柱连接部分11和极耳连接部分12之间形成有夹角，该夹角可以具有固定的角度，当然也可以将该夹角设置为可调的，即将极柱连接部分11和极耳连接部分12设置为能够彼此相对弯折，以便于连接并适应电池中电芯的形状。另外，为了实现极柱连接部分11和极耳连接部分12的相对弯折，极柱连接部分11和极耳连接部分12之间可通过弯折部(例如图1-图7中所示的圆弧13)过渡连接，这样还可以防止因为折弯而造成折断。而且由于需要对电池连接片进行折弯，所述电池连接片的厚度不宜过大，以避免由于硬度过大而造成折断。

此外，极耳连接部121设置为能够与电池20的极耳平行贴合并能够弯折可以理解为在连接极耳连接部121与电池20的极耳时，可以先使极耳连接部121与所述极耳平行贴合，然后将两者焊接到一起，再将两者弯折；也可以先将所述极耳弯折，然后将极耳连接部121弯折至与电池20的极耳平行贴合，再将两者焊接到一起。其中在实际制作时，极耳连接部121最好朝向所述极耳的一侧弯折以保护所述极耳，并使极耳连接部121和所述极耳弯折至与所述极耳所在的电芯的表面平行(将在后面详述)，以最大限度地减小极耳连接部121和所述极耳在电池内部的占用空间。

通过上述技术方案，本实用新型所述的电池连接片通过将极柱连接部分11和极耳连接部分12设置为相对弯折，能够在便于焊接的同时减小焊接操作所占用的电池内部空间；通过将极耳连接部121设置为与极耳平行贴合并能够弯折，能够大大减小极耳和极耳连接部121在电池内部的占用空间，从而提高电池内部空间利用率，提升电池的容量和能量密度。

具体地，根据本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，所述极柱连接部分11包括第一主体部112，所述极柱连接部111连接于所述第一主体部112，所述极柱连接部111设置为与所述第一主体部112共面，这样可以在便于极柱连接部111与极柱连接的同时减小极柱连接部111的占用空间。另外，所述极耳连接部分12包括第二主体部122，所述极耳连接部121从所述第二主体部122垂直向外延伸，所述极耳连接部121和所述第二主体部122通过弯折部123连接。对于上述方案所实现的有益效果将在下文中进行解释。

上述中，极耳连接部121可以为例如图1中所示的方形片状，也可以是其它合适的形状，当然也可以对其做镂空等处理以为电池连接片减重。此外，弯折部123的设置可便于极耳连接部121相对于第二主体部122的弯折，弯折部123可以为圆弧，即极耳连接部121和第二主体部122通过圆弧过渡连接。而且为了利于弯折，同时减轻电池连接片的重量，可在弯折部123上开设减重口124(参见图4-图7)。

在本实用新型中，极柱连接部分11还可包括过流保护装置，以保证电池的安全性能。其中，根据本实用新型的一种实施方式，所述过流保护装置可以为靠近极柱连接部111设置的熔断部113，熔断部113可以使所述电池连接片在发生短路时迅速熔断。其中，熔断部113可以为图1、图4或图5中所示的形状，但并不限于图中所示，其可以为多个窄条并排形式，只要能保证在要求的大电流下熔断即可。

由于在实际制作时，为了增大电池的储能量，电池通常会并排设置有多个电芯，而每个电芯上都会设置有两个极耳(即正极耳和负极耳)，因此，为了实现与多个极耳的连接，所述极耳连接部分12可包括多个所述极耳连接部121，多个所述极耳连接部121间隔且平行设置。因此，本实用新型的所述电池连接片不受电芯数量的限制，可以应用于不同宽度的电池中。

此外，本实用新型所述的电池连接片可由铝片或铜片一体成型。一体成型的电池连接片可以降低电池内阻，保证电池连接片的使用寿命。

本实用新型图1-图2以及图4-图7给出了几种实施方式的所述电池连接片的结构，但本实用新型并不仅限于此，还可以是其他能够实现本实用新型所述效果的结构。此外，在实际使用时，由于电池通常包括有正极柱、负极柱、正极耳以及负极耳，因此在每个电池中需要使用两个所述电池连接片以分别连接正极柱和正极耳、负极柱和负极耳。本实用新型所例举的以上几种电池连接片可以单独或者以组合的形式应用于电池中，具体的使用方式将在下文详述。

本实用新型第二方面提供一种电池，所述电池20包括具有顶端开口的壳体、密封盖设在所述壳体上的盖板21以及位于所述壳体内的电芯22，所述盖板21上设置有第一极柱211和第二极柱212，所述电芯22上设置有第一极耳221和第二极耳222，所述第一极耳221通过第一连接片10a与所述第一极柱211或所述盖板21电性连接，所述第二极耳222通过第二连接片10b与所述第二极柱212电性连接，所述第一连接片10a和所述第二连接片10b为以上所述的电池连接片。

上述中，需要说明的是，第一极柱211和第二极柱212具有相反的电性，第一极耳221和第二极耳222具有相反的电性，第一极柱211和第一极耳221具有相同的电性，第二极柱212和第二极耳222具有相同的电性。此外，盖板21也可以与第一极柱211具有相同的电性。

上述电池20通过使用本实用新型所述的电池连接片，能够有效提高电池20内部空间的利用率，提升电池20的容量和能量密度。

具体地，根据本实用新型的一种实施方式，如图8-图11所示，所述第一极耳221和所述第二极耳222位于所述电芯22的同一侧面上，所述第一连接片10a和所述第二连接片10b的所述极柱连接部分11位于所述电芯22的顶面，所述第一连接片10a和所述第二连接片10b的所述极耳连接部分12位于所述侧面，所述第一极耳221与所述第一连接片10a的所述极耳连接部121平行贴合并能够弯折至与所述侧面平行，所述第二极耳222与所述第二连接片10b的所述极耳连接部121平行贴合并能够弯折至与所述侧面平行。

进一步地，为了使第一连接片10a和第二连接片10b的布置更加合理，以使第一连接片10a和第二连接片10b占用最小的电池内部空间，如图3和图8所示，可使第一极耳221位于第二极耳222的下方，第一连接片10a的极柱连接部111位于所述顶面的远离所述侧面的一侧，第一连接片10a上开设有供第二连接片10b绝缘嵌设的开口14，第二连接片10b的极柱连接部111位于所述顶面的靠近所述侧面的一侧。其中，为了使第二连接片10b绝缘嵌设于开口14内，例如在图3所示的结构中，可以在第一连接片10a的靠近第二连接片10b的部分套设绝缘套15。当然，本实用新型并不仅限于此，在本实用新型其他实施方式的结构中，可以采用其他相应的方式使第一连接片10a与第二连接片10b绝缘。此外，开口14的面积可以尽量大(如图1所示)，这样还能为第一连接片10a减重，实现电池的轻量化。

通过上述方案，对于极耳均从电芯22的侧面伸出的电池，本实用新型通过使第一连接片10a和第二连接片10b分别采用例如图1和图2所示的电池连接片，第一连接片10a和第二连接片10b的极柱连接部分11可与电芯22的顶面平行，以降低盖板21与电芯22间的距离，而且极柱连接部111与极柱(包括第一极柱211和第二极柱212)的焊接操作不需要占用较大的电池内部空间，能够在保证焊接的情况下降低操作空间造成的电池内部空间利用率损失；另外第一连接片10a和第二连接片10b的第二主体部122可与电芯22的所述侧面平行，极耳连接部121和极耳(包括第一极耳221和第二极耳222)垂直于所述侧面，使得极耳连接部121和极耳的焊接与上述极柱的焊接操作互不干扰，将极耳连接部121与极耳弯折至与电芯22的所述侧面平行，可以使得电芯22的体积最大化，使电池20的内部空间得到有效利用，从而提高电池的容量和能量密度。

下面介绍针对上述实施方式的一种电池连接片与极柱和极耳的连接方法，该方法可包括以下步骤：

1、将第一连接片10a的极柱连接部111和第二连接片10b的极柱连接部111分别与盖板21上的第一极柱211和第二极柱212焊接在一起；

2、将第一连接片10a和第二连接片10b分别放置于电芯22上，使电芯22的多个第一极耳221分别从对应的第一连接片10a的极耳连接部121的侧面伸出(应当理解的是，本实用新型的电池连接片上开设有供极耳伸出的开口，参见图1-图7所示)并紧贴极耳连接部121，使电芯22的多个第二极耳222分别从对应的第二连接片10b的极耳连接部121的侧面伸出来并紧贴极耳连接部121(参见图8)；

3、将第一极耳221与对应紧贴的极耳连接部121焊接在一起，将第二极耳222与对应紧贴的极耳连接部121焊接在一起；

4、将焊接后的极耳连接部121通过弯折部123朝向对应的极耳的一侧扳平，使其与电芯22的所述侧面平行。

根据本实用新型的另一种实施方式，如图12和图13所示，所述第一极耳221和所述第二极耳222位于所述电芯22的顶面，所述第一连接片10a和所述第二连接片10b的所述极柱连接部分11平行于所述盖板21的内侧面设置，所述第一连接片10a和所述第二连接片10b的所述极耳连接部分12位于所述电芯22的所述顶面；所述第一极耳221与所述第一连接片10a的所述极耳连接部121平行贴合并能够弯折至与所述顶面平行，所述第二极耳222与所述第二连接片10b的所述极耳连接部121平行贴合并能够弯折至与所述顶面平行。

通过上述方案，对于极耳均从电芯22的顶面伸出的电池，本实用新型通过使第一连接片10a和第二连接片10b分别采用例如图4或图5以及图6或图7所示的电池连接片，在制作过程中，可将极柱连接部111与极柱、极耳连接部121与极耳分别焊接(此时电池呈图12和图13所示的状态)，然后将极耳连接部121和极耳弯折至与电芯22的顶面平行，将盖板21盖设在所述壳体上。由此使得极柱、极耳的焊接操作互不影响，而且焊接操作不需要占用较大的电池内部空间，电池连接片以及极耳在电池内部占用的空间也很小，能够有效提高电池内部空间的利用率。

下面介绍针对上述实施方式的一种电池连接片与极柱和极耳的连接方法，该方法可包括以下步骤：

1、将第一连接片10a的极柱连接部111和第二连接片10b的极柱连接部111分别与盖板21上的第一极柱211和第二极柱212焊接在一起；

2、将第一连接片10a和第二连接片10b分别放置于电芯22上，使电芯22的多个第一极耳221分别从对应的第一连接片10a的极耳连接部121的侧面伸出并紧贴极耳连接部121，使电芯22的多个第二极耳222分别从对应的第二连接片10b的极耳连接部121的侧面伸出来并紧贴极耳连接部121(参见图12和图13)；

3、将第一极耳221与对应紧贴的极耳连接部121焊接在一起，将第二极耳222与对应紧贴的极耳连接部121焊接在一起；

4、将焊接后的极耳连接部121通过弯折部123朝向对应的极耳的一侧扳平，使其与电芯22的顶面平行；

5、将盖板21通过第一连接片10a和第二连接片10b的极柱连接部分11和极耳连接部分12之间的弯折部进行弯折，使盖板21与电芯22的顶面平行。

此外，在本实用新型中，第一极柱211和第二极柱212可分别为正极柱和负极柱，第一极耳221和第二极耳222可分别为正极耳和负极耳，用于连接正极柱和正极耳的电池连接片可采用铝片制成，用于连接负极柱和负极耳的电池连接片可采用铜片制成。

综上，本实用新型所述的电池连接片和电池20具有以下有益效果：

1、电池连接片与极柱、极耳的焊接操作方便，焊接次数少，有利于降低电池内阻；

2、极耳连接部121和极耳连接后可以选择扳倒，能够降低电池壳体和电芯22之间的距离，增加电池内部空间利用率；

3、可以根据实际需求增加或减少电池连接片中极耳连接部121的数量，不受电芯22数量的限制，可以应用于不同宽度的电池中，应用广泛性提高；

4、盖板21不影响极耳与电池连接片的焊接，操作空间大，焊接操作方便，便于实现量产，提高生产效率；

5、能够降低盖板21与电芯22之间的距离，当盖板21的面积大于电芯22出极耳侧的面积时，可以提高电池内部的空间利用率，提高电池设计灵活性；

6、当采用激光焊接极柱与电池连接片时，能够避免激光焊接对电池安全的影响；当采用超声波焊接极耳与电池连接片时，超声焊接操作空间大，操作方便，便于实现量产，提高生产效率。

本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的电池20。

其中，所述车辆可以是电动车，如电动汽车。由于所述车辆采用本实用新型所述的电池20，因此其具有储能大，续航时间长的优势。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池连接片，其特征在于，所述电池连接片包括相连接的极柱连接部分(11)和极耳连接部分(12)，所述极柱连接部分(11)和所述极耳连接部分(12)相对弯折，所述极柱连接部分(11)具有用于与电池(20)的极柱连接的极柱连接部(111)，所述极耳连接部分(12)具有用于与所述电池(20)的极耳连接的极耳连接部(121)，所述极耳连接部(121)设置为能够与所述电池(20)的极耳平行贴合并能够弯折。

2.根据权利要求1所述的电池连接片，其特征在于，

所述极柱连接部分(11)包括第一主体部(112)，所述极柱连接部(111)连接于所述第一主体部(112)，所述极柱连接部(111)设置为与所述第一主体部(112)共面；

所述极耳连接部分(12)包括第二主体部(122)，所述极耳连接部(121)从所述第二主体部(122)垂直向外延伸，所述极耳连接部(121)和所述第二主体部(122)通过弯折部(123)连接。

3.根据权利要求2所述的电池连接片，其特征在于，所述弯折部(123)上开设有减重口(124)。

4.根据权利要求1所述的电池连接片，其特征在于，所述极柱连接部分(11)包括过流保护装置。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的电池连接片，其特征在于，

所述极耳连接部分(12)包括多个所述极耳连接部(121)，多个所述极耳连接部(121)间隔且平行设置；和/或

所述电池连接片由铝片或铜片一体成型。

6.一种电池，所述电池(20)包括具有顶端开口的壳体、密封盖设在所述壳体上的盖板(21)以及位于所述壳体内的电芯(22)，所述盖板(21)上设置有第一极柱(211)和第二极柱(212)，所述电芯(22)上设置有第一极耳(221)和第二极耳(222)，所述第一极耳(221)通过第一连接片(10a)与所述第一极柱(211)或所述盖板(21)电性连接，所述第二极耳(222)通过第二连接片(10b)与所述第二极柱(212)电性连接，其特征在于，所述第一连接片(10a)和所述第二连接片(10b)为权利要求1-5中任意一项所述的电池连接片。

7.根据权利要求6所述的电池，其特征在于，所述第一极耳(221)和所述第二极耳(222)位于所述电芯(22)的同一侧面上，所述第一连接片(10a)和所述第二连接片(10b)的所述极柱连接部分(11)位于所述电芯(22)的顶面，所述第一连接片(10a)和所述第二连接片(10b)的所述极耳连接部分(12)位于所述侧面，所述第一极耳(221)与所述第一连接片(10a)的所述极耳连接部(121)平行贴合并能够弯折至与所述侧面平行，所述第二极耳(222)与所述第二连接片(10b)的所述极耳连接部(121)平行贴合并能够弯折至与所述侧面平行。

8.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，所述第一极耳(221)位于所述第二极耳(222)的下方，所述第一连接片(10a)的所述极柱连接部(111)位于所述顶面的远离所述侧面的一侧，所述第一连接片(10a)上开设有供所述第二连接片(10b)绝缘嵌设的开口(14)，所述第二连接片(10b)的所述极柱连接部(111)位于所述顶面的靠近所述侧面的一侧。

9.根据权利要求6所述的电池，其特征在于，

所述第一极耳(221)和所述第二极耳(222)位于所述电芯(22)的顶面，所述第一连接片(10a)和所述第二连接片(10b)的所述极柱连接部分(11)平行于所述盖板(21)的内侧面设置，所述第一连接片(10a)和所述第二连接片(10b)的所述极耳连接部分(12)位于所述电芯(22)的所述顶面；

所述第一极耳(221)与所述第一连接片(10a)的所述极耳连接部(121)平行贴合并能够弯折至与所述顶面平行，所述第二极耳(222)与所述第二连接片(10b)的所述极耳连接部(121)平行贴合并能够弯折至与所述顶面平行。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求6-9中任意一项所述的电池(20)。