CN208915331U - 滑板车及滑板车的立杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种滑板车及滑板车的立杆，其中滑板车包括车把、立杆、车身以及两个车轮。立杆包括内管、外管以及限位环，外管内部具有一个环形的第一台阶，限位环嵌套于外管并固定于第一台阶，限位环具有一个缺口。限位环包括具有外缘部、弹簧以及两个弧形的滑块，外缘部贴合外管的内壁，两个滑块间隔设置并分别可滑动地贴合设置于外缘部的内壁，弹簧连接于两个滑块之间。内管可转动地嵌套于外管的内部，内管的外壁具有凸起部，凸起部位于限位环的缺口内。当转动车把时，内管和外管相对转动，凸起部相应转动并推动其中一个滑块沿着外缘部的内壁滑动，弹簧被压缩直至凸起部不能继续转动，从而限制内管和外管相对转动的角度，避免车头大幅度转动。

Description

滑板车及滑板车的立杆

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车及滑板车的立杆，其中所述滑板车可以转向限位并且采用走线内藏的方式隐藏刹车线路。

背景技术

现有很多滑板车的刹车线或霍尔线外露，这些线路从刹把一直延伸贴在车头的立杆外壁，很容易遭到恶意破坏，导致刹车失灵，影响滑板车的使用、安全性以及寿命。

现在虽然有一些滑板车制造商考虑将例如刹车线或者霍尔线等这些线路隐藏在车头内部，但是由于我们在使用滑板车的过程中还需要将车头转向以控制行驶方向，而大幅度转动车头很容易将隐藏于车头内部的线路损坏，大大影响滑板车的安全性和使用寿命。另一方面，现有的滑板车在转弯时，车头的转向角度没有限制容易失控，转动角度过大不仅容易发生安全事故，而且很容易损坏隐藏于车头内部的线路。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种滑板车，所述滑板车包括车把、立杆、车身以及两个车轮。立杆连接于车把，立杆包括内管、外管以及限位环，外管内部具有一个环形的第一台阶，限位环嵌套于外管并固定于第一台阶，限位环具有一个缺口。限位环包括具有外缘部、弹簧以及两个弧形的滑块，外缘部贴合外管的内壁，两个滑块间隔设置并分别可滑动地贴合设置于外缘部的内壁，弹簧连接于两个滑块之间。内管可转动地嵌套于外管的内部，内管的外壁具有凸起部，凸起部位于限位环的缺口内。当转动车把时，内管和外管相对转动，凸起部相应转动并推动其中一个滑块沿着外缘部的内壁滑动，弹簧被压缩直至凸起部不能继续转动，以限制内管和外管相对转动的角度。车身连接于立杆，其中一个车轮安装于立杆的底部，另一个车轮安装于车身尾部。

根据本实用新型一实施例，车把包括车把管和刹把，车把管包括一侧具有槽缝的空心管，刹把套接于车把管，刹把的内部具有刹车线路，刹把的刹车线路通过槽缝依次进入车把管、立杆以及车身并和位于车身尾部的车轮连接。

根据本实用新型一实施例，内管包括一体形成的第一管体和第二管体，第一管体的直径小于第二管体的直径，第一管体和第二管体的接合处形成一个第二台阶，凸起部一体形成于第二台阶的位置，滑块在第二台阶的表面上滑动。

根据本实用新型一实施例，外管的侧壁具有插接口，车身的一端设有连接件，连接件倾斜地插接于插接口中。

根据本实用新型一实施例，外缘部通过过盈配合的方式嵌套于外管的内壁，使得限位环固定于第一台阶。

根据本实用新型一实施例，外缘部包括弹性外层和中间层，中间层嵌套固定于弹性外层，弹性外层胀紧于外管的内壁，使得限位环固定于第一台阶。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种滑板车的立杆，所述立杆的一端连接于车把，所述立杆包括外管、限位环以及内管。外管的内部具有一个环形的第一台阶，限位环嵌套于外管并固定于第一台阶。限位环具有一个缺口，限位环包括具有外缘部、弹簧以及两个弧形的滑块。外缘部贴合外管的内壁，两个滑块间隔设置并分别可滑动地贴合设置于外缘部的内壁，弹簧连接于两个滑块之间。内管可转动地嵌套于外管的内部，内管的外壁具有凸起部，凸起部位于限位环的缺口内。当转动车把时，内管和外管相对转动，凸起部相应转动并推动其中一个滑块沿着外缘部的内壁滑动，弹簧被压缩直至凸起部不能继续转动，以限制内管和外管相对转动的角度。

根据本实用新型一实施例，内管包括一体形成的第一管体和第二管体，第一管体的直径小于第二管体的直径，第一管体和第二管体的接合处形成一个第二台阶，凸起部一体形成于第二台阶的位置，滑块在第二台阶的表面上滑动。

根据本实用新型一实施例，外缘部通过过盈配合的方式嵌套于外管的内壁，使得限位环固定于第一台阶。

根据本实用新型一实施例，外缘部包括弹性外层和中间层，中间层嵌套固定于弹性外层，弹性外层胀紧于外管的内壁，使得限位环固定于第一台阶。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

本实用新型通过在内管的外壁设置凸起部，对应地将限位环固定于外管内部的第一台阶，使得内管和外管嵌套在一起时，凸起部恰好位于限位环的缺口内；当转动车把使得内管和外管相对转动时，凸起部会推动限位环的其中一个弧形的滑块滑动，从而压缩弹簧，直至弹簧压缩至极限，凸起部不能再继续转动为止。这样相当于限制了内管和外管相对转动的角度，可以避免骑行滑板车时车头大幅度转动。

本实用新型通过将刹把的刹车线路通过槽缝依次进入并隐藏于车把管、立杆以及车身内部，使得刹把的刹车线路例如刹车线和霍尔线完全被隐藏于滑板车内部，而完全不会外露。这样可以避免滑板车的刹车线路被恶意破坏，还可以避免刹车线路因长期暴露于空气中日晒雨淋而导致老化，降低了刹车失灵的风险。

附图说明

图1是本实用新型提供的滑板车的立体结构示意图；

图2是本实用新型提供的滑板车在另一个角度下的立体结构示意图，为了展示所述滑板车的刹把内部的刹车线路的走线方式，省略了车身的部分零件；

图3展示了本实用新型提供的滑板车的车把、立杆的结构以及两者之间的连接方式；

图4是本实用新型提供的滑板车的立杆的内管的立体结构示意图；

图5是本实用新型提供的滑板车的立杆的外管和限位环的结构示意图；

图6A是本实用新型提供的滑板车在第一个状态下内管和限位环的相对位置和结构示意图，此时内管和外管没有发生相对转动，限位环的弹簧处于自然状态；

图6B是本实用新型提供的滑板车在第二个状态下内管和限位环的相对位置和结构示意图，此时内管相对外管转动一个角度，限位环的弹簧处于压缩状态；

具体实施方式

以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种滑板车，其中所述滑板车的车头转向角度被限制在一定范围内，避免车头转动角度过大而发生安全事故，并且所述滑板车用于刹车的线路被完全隐藏于滑板车自身内部，即为走线内藏的滑板车。具体地，所述滑板车包括车把10、立杆20、车身30以及两个车轮40。

车把10包括车把管11和刹把12，车把管11包括一侧具有槽缝1111的空心管111。车把管11还包括两个把套112，两个把套112分别套在空心管111的两端，以供用户的手握持。需要说明的是，在图3中，为了展示空心管111一侧的槽缝1111，套在空心管111其中一端的把套112被省略。

刹把12套接于车把管11，刹把12的内部具有刹车线路121，例如普通的机械刹车线或者霍尔线。

立杆20连接于车把10，具体地，立杆20的一端连接于车把管11。立杆20的内部具有空腔。立杆20包括内管21、外管22以及限位环23。内管21可转动地嵌套于外管22内部，从而组成所述立杆20。车把10和立杆20组成所述滑板车的车头。

内管21通过浇筑或者铸造的方式制得。如图4所示，内管21外壁具有凸起部211。具体地，内管21包括一体形成的第一管体212和第二管体213，其中第一管体212的直径小于第二管体213的直径。第一管体212和第二管体213的接合处形成一个第二台阶214，凸起部211一体形成于第二台阶214的位置。

外管22也通过浇筑或者铸造的方式制得。外管22的内部具有一个环形的第一台阶221。内管21可转动地嵌套于外管22的内部，即内管21和外管22可相对转动。外管22的侧壁具有插接口222。

限位环23用于限制内管21和外管22相对转动的角度。限位环23嵌套于外管22并固定于第一台阶221上。限位环23具有一个缺口231，凸起部211位于限位环23的缺口231内。限位环23包括外缘部232、弹簧233以及两个弧形的滑块234。外缘部232贴合外管22的内壁，两个滑块234间隔设置并分别可滑动地贴合设置于外缘部232的内壁，即滑块234可沿着外缘部232的内壁滑动。但是任何一个滑块234并不能滑出缺口231。弹簧233连接于两个滑块234之间。

于本实施例中，限位环23的外缘部232采用刚性材质制成，并且外缘层部232通过过盈配合的方式嵌套于外管22的内壁，使得限位环23固定于第一台阶221。

于另一实施例中，限位环23的外缘部232包括弹性外层和中间层，所述中间层嵌套固定于所述弹性外层。所述弹性外层胀紧于外管22的内壁，使得限位环23固定于第一台阶221。两个滑块234则分别可滑动地贴合设置于所述中间层。

如图6A所示，在第一个状态下，当不转动车把10时，内管21和外管22没有发生相对转动，内管21的凸起部211自然处于限位环23的缺口内231，限位环23的弹簧233处于自然状态，即不拉伸也不压缩状态。

如图6B所示，当转动车把10时，由于立杆20和车把10连接，车把10带动立杆20的内管21相对外管22转动，内管21的凸起部211相应地转动并推动其中一个滑块235沿着外缘部232的内壁滑动，滑块235也即是在第二台阶214的表面上滑动。可以理解的是，凸起部211向任何一侧转动，即会推动对应一侧的滑块235滑动。由于其中一个滑块235滑动，弹簧233被压缩直至凸起部211不能继续转动，以限制内管21和外管22相对转动的角度。

本实用新型通过压缩弹簧233至极限位置阻止内管21和外管22继续相对转动的方式，这样，内管21和外管22允许相对转动的角度具有一定的范围，避免了内管21和外管22大幅度转动，降低发生安全事故的风险。

车身30连接于立杆20。具体地，车身30的一端设有连接件31，连接件31倾斜地插接于外管22的插接口222。通过这样的方式实现车身30的一端插接于立杆20。车身30内置有线路板、电池等。

其中一个车轮40安装于立杆20的底部并位于车身20的前方，即基于图1所示的滑板车的车身30的左侧。另一个车轮40安装于车身30的尾部，即基于图1所示的滑板车的车身30的右侧。刹把12的刹车线路121通过槽缝1111依次进入车把管111，立杆20以及车身30并和位于车身30尾部的车轮40连接，实现刹车控制效果。

值得一提的是，通过将刹把12的刹车线路121通过槽缝1111依次进入并隐藏于车把管111、立杆20以及车身30内部，使得刹把12的刹车线路121例如刹车线和霍尔线完全被隐藏于滑板车内部，而完全不会外露。这样可以避免滑板车的刹车线路121被恶意破坏，还可以避免刹车线路121因长期暴露于空气中日晒雨淋而导致老化，降低了刹车失灵的风险。

另外，由于刹把12内部的刹车线路121从车头顶部的车把管111经由立杆20进入车身30并最后延伸连接至车轮40，因此在骑行滑动车时，若大幅度转动滑板车的车把管111，使得立杆20的内管21和外管22相对转动的角度过大，很容易损坏经过立杆20内部的刹车线路121，特别是立杆20和车身30连接处位置的刹车线路121，特别容易断裂。本实用新型通过设置凸起部211和限位环23限制立杆20的内管21和外管21的转动角度，就可以避免滑板车的车头转动角度过大，从而避免损坏隐藏于车头内部的刹车线路121。

本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。

Claims (10)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

车把；

立杆，连接于所述车把，所述立杆包括内管、外管以及限位环，所述外管内部具有一个环形的第一台阶，所述限位环嵌套于所述外管并固定于所述第一台阶，所述限位环具有一个缺口，所述限位环包括具有外缘部、弹簧以及两个弧形的滑块，所述外缘部贴合所述外管的内壁，两个所述滑块间隔设置并分别可滑动地贴合设置于所述外缘部的内壁，所述弹簧连接于两个所述滑块之间，所述内管可转动地嵌套于所述外管的内部，所述内管的外壁具有凸起部，所述凸起部位于所述限位环的所述缺口内；当转动车把时，所述内管和所述外管相对转动，所述凸起部相应转动并推动其中一个所述滑块沿着所述外缘部的内壁滑动，所述弹簧被压缩直至所述凸起部不能继续转动，以限制所述内管和所述外管相对转动的角度；

车身，连接于所述立杆；

两个车轮，其中一个所述车轮安装于所述立杆的底部，另一个所述车轮安装于所述车身尾部。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述车把包括车把管和刹把，所述车把管包括一侧具有槽缝的空心管，所述刹把套接于所述车把管，所述刹把的内部具有刹车线路，所述刹把的刹车线路通过所述槽缝依次进入所述车把管、所述立杆以及所述车身并和位于所述车身尾部的所述车轮连接。

3.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述内管包括一体形成的第一管体和第二管体，所述第一管体的直径小于所述第二管体的直径，所述第一管体和所述第二管体的接合处形成一个第二台阶，所述凸起部一体形成于所述第二台阶的位置，所述滑块在所述第二台阶的表面上滑动。

4.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述外管的侧壁具有插接口，所述车身的一端设有连接件，所述连接件倾斜地插接于所述插接口中。

5.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述外缘部通过过盈配合的方式嵌套于所述外管的内壁，使得所述限位环固定于所述第一台阶。

6.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述外缘部包括弹性外层和中间层，所述中间层嵌套固定于所述弹性外层，所述弹性外层胀紧于所述外管的内壁，使得所述限位环固定于所述第一台阶。

7.一种滑板车的立杆，一端连接于车把，其特征在于，所述立杆包括：

外管，内部具有一个环形的第一台阶；

限位环，嵌套于所述外管并固定于所述第一台阶，所述限位环具有一个缺口，所述限位环包括具有外缘部、弹簧以及两个弧形的滑块，所述外缘部贴合所述外管的内壁，两个所述滑块间隔设置并分别可滑动地贴合设置于所述外缘部的内壁，所述弹簧连接于两个所述滑块之间；

内管，可转动地嵌套于所述外管的内部，所述内管的外壁具有凸起部，所述凸起部位于所述限位环的所述缺口内；当转动车把时，所述内管和所述外管相对转动，所述凸起部相应转动并推动其中一个所述滑块沿着所述外缘部的内壁滑动，所述弹簧被压缩直至所述凸起部不能继续转动，以限制所述内管和所述外管相对转动的角度。

8.根据权利要求7所述的立杆，其特征在于，所述内管包括一体形成的第一管体和第二管体，所述第一管体的直径小于所述第二管体的直径，所述第一管体和所述第二管体的接合处形成一个第二台阶，所述凸起部一体形成于所述第二台阶的位置，所述滑块在所述第二台阶的表面上滑动。

9.根据权利要求7所述的立杆，其特征在于，所述外缘部通过过盈配合的方式嵌套于所述外管的内壁，使得所述限位环固定于所述第一台阶。

10.根据权利要求7所述的立杆，其特征在于，所述外缘部包括弹性外层和中间层，所述中间层嵌套固定于所述弹性外层，所述弹性外层胀紧于所述外管的内壁，使得所述限位环固定于所述第一台阶。