CN208914924U - 一种送风方位可调的车体空调送风结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及送风结构技术领域，且公开了一种送风方位可调的车体空调送风结构，包括进风罩，所述进风罩的左侧固定安装有密封圈，密封圈的左侧固定安装有双面胶层，所述进风罩的顶部和底部均固定安装有连接杆，连接杆的左侧固定安装有吸盘，吸盘的右侧连通有通气杆，通气杆的右侧贯穿并延伸至盖帽的内部且与盖帽活动连接，所述进风罩内腔的顶部和底部之间固定安装有紧固杆，紧固杆的内部固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴固定安装有套杆。该送风方位可调的车体空调送风结构，整体结构简单，实现汽车空调送风口的送风方位可调的目的，避免送风的单一性，从而有效避免送风口直接对着人体的某个部位吹风，方便使用。

Description

一种送风方位可调的车体空调送风结构

技术领域

本实用新型涉及送风结构技术领域，具体为一种送风方位可调的车体空调送风结构。

背景技术

汽车是一种由动力驱动，且具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车主要用于载运人员和货物，并牵引载运人员和货物。

随着经济的快速发展，我国的国民物质生活水平不断的得到提高，人们的出行方式不再局限于过去的步行或者乘坐火车，许多家庭开始购买汽车作为个人或家庭出行的代步工具，汽车的内部通常需要安装空调，空调可以在夏季将车内的气温下降，在冬季可以提升车内的温度用以保暖，现有的汽车空调的送风口数量不止一个，并且送风口是直接对人体的某个部位进行吹风，因此现有的汽车空调送风口存在着单一方向送风的缺陷，极易造成人体的不适感，不方便使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种送风方位可调的车体空调送风结构，具备送风方位可调等优点，解决了现有的汽车空调送风口存在着单一方向送风的缺陷，极易造成人体的不适感，不方便使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述送风方位可调目的，本实用新型提供如下技术方案：一种送风方位可调的车体空调送风结构，包括进风罩，所述进风罩的左侧固定安装有密封圈，密封圈的左侧固定安装有双面胶层，所述进风罩的顶部和底部均固定安装有连接杆，连接杆的左侧固定安装有吸盘，吸盘的右侧连通有通气杆，通气杆的右侧贯穿并延伸至盖帽的内部且与盖帽活动连接，所述进风罩内腔的顶部和底部之间固定安装有紧固杆，紧固杆的内部固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴固定安装有套杆，套杆的外侧固定安装有扇叶。

所述进风罩的右侧连通有外杆，外杆的左右两侧均活动安装有固定块，固定块远离外杆的一侧固定安装有位于外杆内腔的通风杆，通风杆的外侧开设有卡槽，所述通风杆前表面和背面的左右两侧均固定安装有滑块，滑块相背的一侧分别与外杆内腔的前后两侧壁滑动连接，所述通风杆的前后两侧均开设有通风孔，所述外杆的前后两侧均连通有一端贯穿并延伸至外杆内腔且与通风杆外侧面活动连接的出风杆，所述进风罩顶部的右侧固定安装有固定杆，固定杆的右侧固定安装有轴承，轴承的内部固定安装有一端贯穿并延伸至轴承右侧的转杆，转杆的外侧与齿轮的轴心固定连接，齿轮的底部贯穿并延伸至外杆的内部且与通风杆啮合。

优选的，所述进风罩的左右两侧均呈开口状，所述进风罩的右侧套装在外杆的外侧。

优选的，所述紧固杆的内部开设有与驱动电机相适配的安装孔。

优选的，所述固定块由活动块和稳固块组成，所述活动块相对的一侧分别贯穿并延伸至外杆左右两侧面的内部且与外杆滑动连接，所述活动块相背的一侧均固定安装有稳固块。

优选的，所述外杆的左右两侧均开设有与活动块相适配的活动槽，所述外杆的左右两侧均呈开口状，所述外杆的内腔与通风杆之间形成空气层。

优选的，所述出风杆和通风孔的数量均相等，且出风杆与通风孔交错分布，所述出风杆始终与通风杆的外侧壁贴合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种送风方位可调的车体空调送风结构，具备以下有益效果：

1、该送风方位可调的车体空调送风结构，通过将盖帽和通气杆转动分开，使用双面胶层和吸盘将进风罩的左侧开口处与汽车空调的送风口所在处的外侧壁固定在一起，此时吸盘内部的空气被压出，将盖帽与通气杆重新安装在一起，以防止吸盘内进气而降低结构放置的稳定性，通过驱动电机的转动带动扇叶的转动，扇叶将空调送风口处送出的风吸入并快速传送到通风杆的内部，最后再由通风杆将风传送到车体内部，整体结构简单，增加了设备安装的稳定性，提高送风的速率，方便使用。

2、该送风方位可调的车体空调送风结构，通过转动转杆带动齿轮的转动，齿轮与通风杆啮合，从而带动通风杆的转动，在通风杆转动的过程中出风杆始终与其外侧壁贴合，直至通风杆上的通风孔与出风杆相连通，从而实现出风杆送风的目的，增加了设备送风的方位，当不需要从侧面送风时，可以再转动转杆直至通风孔与出风杆的位置交错分离，方可关闭侧面送风，整体结构简单，实现汽车空调送风口的送风方位可调的目的，避免送风的单一性，从而有效避免送风口直接对着人体的某个部位吹风，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外杆和通风杆的连接结构侧视图；

图3为本实用新型固定块的结构示意图。

图中：1进风罩、2密封圈、3双面胶层、4连接杆、5吸盘、6通气杆、7盖帽、8紧固杆、9驱动电机、10套杆、11扇叶、12外杆、13固定块、1301活动块、1302稳固块、14通风杆、15滑块、16通风孔、17出风杆、18固定杆、19轴承、20转杆、21齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种送风方位可调的车体空调送风结构，包括进风罩1，进风罩1的左右两侧均呈开口状，进风罩1的左侧固定安装有密封圈2，密封圈2可以有效防止汽车空调送风口连接处的漏风，密封圈2的左侧固定安装有双面胶层3，进风罩1的顶部和底部均固定安装有连接杆4，连接杆4的左侧固定安装有吸盘5，吸盘5的右侧连通有通气杆6，通气杆6的右侧贯穿并延伸至盖帽7的内部且与盖帽7活动连接，进风罩1内腔的顶部和底部之间固定安装有紧固杆8，紧固杆8的内部开设有与驱动电机9相适配的安装孔，紧固杆8的内部固定安装有驱动电机9，驱动电机9的型号可为86BYG250-114，驱动电机9的输出轴固定安装有套杆10，套杆10的外侧固定安装有扇叶11，通过将盖帽7和通气杆6转动分开，使用双面胶层3和吸盘5将进风罩1的左侧开口处与汽车空调的送风口所在处的外侧壁固定在一起，此时吸盘5内部的空气被压出，将盖帽7与通气杆6重新安装在一起，以防止吸盘5内进气而降低结构放置的稳定性，通过驱动电机9的转动带动扇叶11的转动，扇叶11将空调送风口处送出的风吸入并快速传送到通风杆14的内部，最后再由通风杆14将风传送到车体内部，整体结构简单，增加了设备安装的稳定性，提高送风的速率，方便使用。

进风罩1的右侧连通有外杆12，进风罩1的右侧套装在外杆12的外侧，外杆12的左右两侧均活动安装有固定块13，固定块13由活动块1301和稳固块1302组成，活动块1301相对的一侧分别贯穿并延伸至外杆12左右两侧面的内部且与外杆12滑动连接，外杆12的左右两侧均开设有与活动块1301相适配的活动槽，活动块1301相背的一侧均固定安装有稳固块1302，固定块13远离外杆12的一侧固定安装有位于外杆12内腔的通风杆14，在通风杆14转动的过程中，固定块13上与外杆12相接触的活动块1301会跟随其一同在活动槽内进行圆周转动，增加了通风杆14转动过程中的稳定性和通风杆14与外杆12连接的紧密度，外杆12的左右两侧均呈开口状，外杆12的内腔与通风杆14之间形成空气层，通风杆14的外侧开设有卡槽，通风杆14前表面和背面的左右两侧均固定安装有滑块15，滑块15相背的一侧分别与外杆12内腔的前后两侧壁滑动连接，通风杆14的前后两侧均开设有通风孔16，外杆12的前后两侧均连通有一端贯穿并延伸至外杆12内腔且与通风杆14外侧面活动连接的出风杆17，出风杆17和通风孔16的数量均相等，且出风杆17与通风孔16交错分布，出风杆17始终与通风杆14的外侧壁贴合，因此，当出风杆17没有和通风孔16相连通时，出风杆17是无法将气体直接传送到侧面去的，进风罩1顶部的右侧固定安装有固定杆18，固定杆18的右侧固定安装有轴承19，轴承19的内部固定安装有一端贯穿并延伸至轴承19右侧的转杆20，转杆20的外侧与齿轮21的轴心固定连接，齿轮21的底部贯穿并延伸至外杆12的内部且与通风杆14啮合，通过转动转杆20带动齿轮21的转动，齿轮21与通风杆14啮合，从而带动通风杆14的转动，在通风杆14转动的过程中出风杆17始终与其外侧壁贴合，直至通风杆14上的通风孔16与出风杆17相连通，从而实现出风杆17送风的目的，增加了设备送风的方位，当不需要从侧面送风时，可以再转动转杆20直至通风孔16与出风杆17的位置交错分离，方可关闭侧面送风，整体结构简单，实现汽车空调送风口的送风方位可调的目的，避免送风的单一性，从而有效避免送风口直接对着人体的某个部位吹风，方便使用。

在使用时，使用双面胶层3和吸盘5将设备固定在汽车空调的送风口处，通过驱动电机9的转动带动扇叶11的转动，扇叶11将空调送风口处送出的风吸入并快速传送到通风杆14的内部，增加送风的速率，通过转动转杆20从而实现通风杆14的转动，进而调节通风孔16与出风杆17位置连通的关系，当通风孔16与出风杆17位置重合相连通时，实现出风杆17侧面送风的目的，增加了设备送风的多样性，避免送风的单一性，方便使用。

综上所述，该送风方位可调的车体空调送风结构，通过将盖帽7和通气杆6转动分开，使用双面胶层3和吸盘5将进风罩1的左侧开口处与汽车空调的送风口所在处的外侧壁固定在一起，此时吸盘5内部的空气被压出，将盖帽7与通气杆6重新安装在一起，以防止吸盘5内进气而降低结构放置的稳定性，通过驱动电机9的转动带动扇叶11的转动，扇叶11将空调送风口处送出的风吸入并快速传送到通风杆14的内部，最后再由通风杆14将风传送到车体内部，整体结构简单，增加了设备安装的稳定性，提高送风的速率，方便使用，通过转动转杆20带动齿轮21的转动，齿轮21与通风杆14啮合，从而带动通风杆14的转动，在通风杆14转动的过程中出风杆17始终与其外侧壁贴合，直至通风杆14上的通风孔16与出风杆17相连通，从而实现出风杆17送风的目的，增加了设备送风的方位，当不需要从侧面送风时，可以再转动转杆20直至通风孔16与出风杆17的位置交错分离，方可关闭侧面送风，整体结构简单，实现汽车空调送风口的送风方位可调的目的，避免送风的单一性，从而有效避免送风口直接对着人体的某个部位吹风，方便使用，解决了现有的汽车空调送风口存在着单一方向送风的缺陷，极易造成人体的不适感，不方便使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种送风方位可调的车体空调送风结构，包括进风罩(1)，其特征在于：所述进风罩(1)的左侧固定安装有密封圈(2)，密封圈(2)的左侧固定安装有双面胶层(3)，所述进风罩(1)的顶部和底部均固定安装有连接杆(4)，连接杆(4)的左侧固定安装有吸盘(5)，吸盘(5)的右侧连通有通气杆(6)，通气杆(6)的右侧贯穿并延伸至盖帽(7)的内部且与盖帽(7)活动连接，所述进风罩(1)内腔的顶部和底部之间固定安装有紧固杆(8)，紧固杆(8)的内部固定安装有驱动电机(9)，驱动电机(9)的输出轴固定安装有套杆(10)，套杆(10)的外侧固定安装有扇叶(11)；

所述进风罩(1)的右侧连通有外杆(12)，外杆(12)的左右两侧均活动安装有固定块(13)，固定块(13)远离外杆(12)的一侧固定安装有位于外杆(12)内腔的通风杆(14)，通风杆(14)的外侧开设有卡槽，所述通风杆(14)前表面和背面的左右两侧均固定安装有滑块(15)，滑块(15)相背的一侧分别与外杆(12)内腔的前后两侧壁滑动连接，所述通风杆(14)的前后两侧均开设有通风孔(16)，所述外杆(12)的前后两侧均连通有一端贯穿并延伸至外杆(12)内腔且与通风杆(14)外侧面活动连接的出风杆(17)，所述进风罩(1)顶部的右侧固定安装有固定杆(18)，固定杆(18)的右侧固定安装有轴承(19)，轴承(19)的内部固定安装有一端贯穿并延伸至轴承(19)右侧的转杆(20)，转杆(20)的外侧与齿轮(21)的轴心固定连接，齿轮(21)的底部贯穿并延伸至外杆(12)的内部且与通风杆(14)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种送风方位可调的车体空调送风结构，其特征在于：所述进风罩(1)的左右两侧均呈开口状，所述进风罩(1)的右侧套装在外杆(12)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种送风方位可调的车体空调送风结构，其特征在于：所述紧固杆(8)的内部开设有与驱动电机(9)相适配的安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种送风方位可调的车体空调送风结构，其特征在于：所述固定块(13)由活动块(1301)和稳固块(1302)组成，所述活动块(1301)相对的一侧分别贯穿并延伸至外杆(12)左右两侧面的内部且与外杆(12)滑动连接，所述活动块(1301)相背的一侧均固定安装有稳固块(1302)。

5.根据权利要求1或4所述的一种送风方位可调的车体空调送风结构，其特征在于：所述外杆(12)的左右两侧均开设有与活动块(1301)相适配的活动槽，所述外杆(12)的左右两侧均呈开口状，所述外杆(12)的内腔与通风杆(14)之间形成空气层。

6.根据权利要求1所述的一种送风方位可调的车体空调送风结构，其特征在于：所述出风杆(17)和通风孔(16)的数量均相等，且出风杆(17)与通风孔(16)交错分布，所述出风杆(17)始终与通风杆(14)的外侧壁贴合。