CN205858750U - 一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇 - Google Patents
一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇 Download PDFInfo
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Abstract
一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括轮毂（1）、扇叶（2）和护风圈（3），所述的轮毂（1）上设有嵌件（4），驱动电机（5）通过嵌件（4）配合安装在轮毂（1）内，扇叶（2）顶端与护风圈（3）固定连接，扇叶（2）底端与轮毂（1）固定连接成一体，扇叶（2）呈放射状排列；所述的扇叶（2）为七片，扇叶（2）顶端宽度小于底端宽度，轮毂（1）直径与护风圈（3）内圈直径的比值为0.32~0.38，每片扇叶（2）由内径向外径取六个设计截面，截面的安装角依次为32~36°、27~31°、24~28°、为23~27°、22~26°和22~26°；本实用新型有效抑制了涡流噪声，同时获得了大风阻下的大风量特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车零部件技术领域，尤其涉及一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇。
背景技术
客车内的冷凝器将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒进行冷却并液化它；冷凝器将冷媒从空气经过蒸发器时，所获得的热量释放通过，并通过冷凝器上部安装的冷凝器风扇进行流动来完成降温；目前安装的冷凝器风扇在使用不仅噪音大而且风量小，风量小大大影响了大巴空调的制冷效果；随着人们对车辆性能和环境保护的要求，以及降低城市噪声污染的意识增强；未来汽车的发展对冷凝器风扇的要求是：大风量，低噪声。
目前大多数的冷凝器风扇能够在低风阻下满足性能要求。但是随着风阻的增大，要想获得较大的风量，往往需增大风机转速，进而导致了噪声的大幅提升。盲目增大传统风扇转速来增加风机风量必然会造成噪声的极具提升。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，通过轮毂内安装的驱动电机控制旋转，通过轮毂与护风圈之间呈放射状排列的七个扇叶提供风力，通过扇叶由内径向外径取六个设计截面，对六个设计截面的安装角、前倾角及弦长取值的变化，有效降低扇叶吸力面的脱体现象，抑制了涡流噪声。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括轮毂、扇叶和护风圈，所述的轮毂上设有嵌件，驱动电机通过嵌件配合安装在轮毂内，扇叶顶端与护风圈固定连接，扇叶底端与轮毂固定连接成一体，扇叶呈放射状排列；其特征在于：所述的扇叶为七片，扇叶顶端的宽度小于底端的宽度，轮毂直径与护风圈内圈直径的比值为0.32~0.38，每片扇叶由内径向外径取六个设计截面，第一个截面的安装角为32~36°，第二个截面的安装角为27~31°，第三个截面的安装角为24~28°，第四个截面的安装角为23~27°，第五个截面的安装角为22~26°，第六个截面的安装角为22~26°。
所述的第一个截面前倾角为28~32°，第二个截面前倾角为10~14°，第三个截面前倾角为-1~-5°，第四个截面前倾角为-21~-25°，第五个截面前倾角为-41~-45°，第六个截面前倾角为-45~-49°。
所述的护风圈的厚度为2.8~3.6mm。
所述的第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.382~0.422，第二个截面弦长L2与安装直径D2的比值为0.338~0.378，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.262~0.302，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.224~0.264，第五个截面弦长L5与安装直径D5的比值为0.196~0.236，第六个截面弦长L6与安装直径D6的比值为0.173~0.213。
本实用新型提供的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，有效降低扇叶吸力面的脱体现象以及护风圈处的涡流湍动，有效抑制了涡流噪声，同时获得了大风阻下的大风量特性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的各截面翼型安装角和弦长示意图。
图3是本实用新型的扇叶截面线、前倾角示意图。
图中：1为轮毂、2为扇叶、3为护风圈、4为嵌件、5为驱动电机。
具体实施方式
由图1知，是本实用新型的结构示意图，一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括轮毂1、扇叶2和护风圈3，所述的轮毂1上设有嵌件4，驱动电机5通过嵌件4配合安装在轮毂1内，扇叶2顶端与护风圈3固定连接，扇叶2底端与轮毂1固定连接成一体，扇叶2呈放射状排列；所述的扇叶2为七片，扇叶2顶端的宽度小于底端的宽度，轮毂1直径与护风圈3内圈直径的比值为0.32~0.38；护风圈3的厚度为2.8~3.6mm，通过护风圈3大大提高了扇叶2的旋转刚度。
由图2知，是本实用新型的各截面安装角和弦长示意图，每片扇叶2由内径向外径取六个设计截面，第一个截面的安装角为32~36°，弦长为L1；第二个截面的安装角为27~31°，弦长为L2；第三个截面的安装角为24~28°，弦长为L3；第四个截面的安装角为23~27°，弦长为L4；第五个截面的安装角为22~26°，弦长为L5；第六个截面的安装角为22~26°，弦长为L6。
由图3知，是本实用新型的扇叶截面线、前倾角示意图，截面的安装直径分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6；第一个截面前倾角为28~32°，第二个截面前倾角为10~14°，第三个截面前倾角为-1~-5°，第四个截面前倾角为-21~-25°，第五个截面前倾角为-41~-45°，第六个截面前倾角为-45~-49°。第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.382~0.422，第二个截面弦长L2与安装直径D2的比值为0.338~0.378，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.262~0.302，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.224~0.264，第五个截面弦长L5与安装直径D5的比值为0.196~0.236，第六个截面弦长L6与安装直径D6的比值为0.173~0.213。
上述技术参数数据见以下表1：
表1
通过以上方案，制成的冷凝器风扇有效降低扇叶2吸力面的脱体现象以及护风圈3处的涡流湍动，有效抑制了涡流噪声，同时获得了大风阻下的大风量特性。
本实施例扇叶2安装角、前倾角和截面的弦长等主要参数如下表2所示：
表2
| 截面编号 | 安装直径（mm） | 安装角（°） | 前倾角（°） | 截面弦长（mm） |
| 1 | 137.4 | 34 | 30 | 53~57 |
| 2 | 167.4 | 29 | 12 | 54~58 |
| 3 | 197.4 | 26 | -3 | 54~58 |
| 4 | 227.4 | 25 | -23 | 53~57 |
| 5 | 257.4 | 24 | -43 | 54~58 |
| 6 | 287.4 | 24 | -47 | 54~58 |
这样制成的扇叶2在旋转时具有优良的流体动力学特性，具有优良的升力比，能够获得空气动力学的优秀性能，使得气动升力达到平衡气动阴力和摩擦阻力。降低了风扇的气动损失,提高了风扇的效率。另外扇叶2能够抑制扇叶吸力面上的流体脱体现象以及扇叶2尾翼的流体湍动.抑制了风扇的涡旋噪声,提高了驱动电机5的效率。
Claims (4)
1.一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括轮毂（1）、扇叶（2）和护风圈（3），所述的轮毂（1）上设有嵌件（4），驱动电机（5）通过嵌件（4）配合安装在轮毂（1）内，扇叶（2）顶端与护风圈（3）固定连接，扇叶（2）底端与轮毂（1）固定连接成一体，扇叶（2）呈放射状排列；其特征在于：所述的扇叶（2）为七片，扇叶（2）顶端的宽度小于底端的宽度，轮毂（1）直径与护风圈（3）内圈直径的比值为0.32~0.38，每片扇叶（2）由内径向外径取六个设计截面，第一个截面的安装角为32~36°，第二个截面的安装角为27~31°，第三个截面的安装角为24~28°，第四个截面的安装角为23~27°，第五个截面的安装角为22~26°，第六个截面的安装角为22~26°。
2.根据权利要求1所述的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，其特征在于：所述的第一个截面前倾角为28~32°，第二个截面前倾角为10~14°，第三个截面前倾角为-1~-5°，第四个截面前倾角为-21~-25°，第五个截面前倾角为-41~-45°，第六个截面前倾角为-45~-49°。
3.根据权利要求1所述的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，其特征在于：所述的护风圈（3）的厚度为2.8~3.6mm。
4.根据权利要求1所述的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，其特征在于：所述的第一个截面弦长（L1）与安装直径（D1）的比值为0.382~0.422，第二个截面弦长（L2）与安装直径（D2）的比值为0.338~0.378，第三个截面弦长（L3）与安装直径（D3）的比值为0.262~0.302，第四个截面弦长（L4）与安装直径（D4）的比值为0.224~0.264，第五个截面弦长（L5）与安装直径（D5）的比值为0.196~0.236，第六个截面弦长（L6）与安装直径（D6）的比值为0.173~0.213。
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Cited By (2)
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| CN106089769A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-11-09 | 江苏超力电器有限公司 | 一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇 |
| CN111677693A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-09-18 | 同济大学 | 一种大流量低噪声燃料电池汽车高压冷却风扇 |
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